Система_разработки_продукции_в_Toyota (Литература от Дадонова), страница 7

Ученики Тайити Оно, отца производственной системы Тоуога, обучают принципам бережливого производства специалистов самых разных отраслей по всему земному шару. В автоъшбилестроении этот подход оказался столь эффективным, что все автомобильные компании разработали стратегии освоения бережливого производства, и многие из них добились значительных успехов. Подобные стратегии существуют и в других отраслях. Хотя большинство автомобильных компаний пока отстает от Тоуога, разрыв в показателях производительности резко сократился, а некоторым автопроизводителям Северной Лмерики даже удалось Раздел С Введение превзойти Тоуога по отдельным показателям.

По данным компании НагЪопг, первую десятку сборочных заводов Северной Америки по скорости сборки автомобиля за 2005 год возглавил завод ОМ в Ошаве (15,9 ч на автомобиль), второе место занял завод Х(взап в Смирне, штат Теннесси (16,1 ч на автомобиль), за ними следовали завод Еогс( в Атланте (16,6 ч), завод Тоуога в Джорджтауне (18,4 ч) и завод Т2апп1егСЬгуз)ег (18,7 ч) в Бельведере (см.

рис.1-1). Такие изменения впечатляют, ведь еще авторы «Машины, которая изменила мира писали, что в 1980-е годы на заводе СМ во Фрэмингеме, штат Массачусетс, этот показатель составлял 40 ч на автомобиль. 22.0 21.0 и 20.0 о Нко о В 18.0 120 о й 10 ! 150 га.о гэ.о Тко Атланта дгварллгтаун ке 2 велаведер заые,таагиг Сагпгу,зоьага, Неап 5аьага Сопи.

Сыырна Аипга Ошава Ке 1 гшраьа, Чанге Сала Рис. 1-1. Первая десятка заводов Северной Америки по скорости сборки автомобиля — по данным НагЬоог Теперь предприятия западного полушария стараются перевести производство и сферу ИТ за рубеж, в Азию, в первую очередь в Китай и Индию. Однако разработка важнейших продуктов и процессов остается в ведении материнской компании, а активное использование аутсорсинга делает потребность в интеграции технических решений, касающихся сложных продуктов и процессов, еще более острой.

Поскольку на стадии проектирования можно значительно снизить затраты, очередным рубежом конкурентной борьбы становится разработка продукции и процессов. Сегодня потребителям Северной Америки предлагается несравненно более широкий выбор моделей автомобилей, чем раньше. При этом число платформ, на базе которых созбаются эти обтомобнли, резко сократилось.

Теперь, чтобы добиться успеха н сохранить конкурентоспособность, автомобильная компания должна производить куда более разнообразную продукцию, сокра- Глава т. Революция в разработке новой продукции щая число базовых платформ. Это привело к появлению кроссоверов — гибридов легковых машин и пикапов, которых не было в конце восьмидесятых.

К 2006 году на такие модели приходилось более 16% общего объема продаж автомобилей в Северной Америке. Новые модели появляются все чаще и чаще. По данным инвестиционной компании Метт1В 1.упсЬ, за последние пять лет число новинок на рынке существенно выросло. Только в США в период 2003-2005 годов на рынке ежегодно появлялось более 60 новых моделей. Под влиянием этой тенденции многие отрасли стали переходить к плат- форменному проектированию, Так, компания 1пге1 недавно сделала стратегическим приоритетом переход к платформенной архитектуре интегральных микросхем, которая позволит ориентироваться на разные потребительские сегменты.

Данная стратегия свидетельствует о переходе отрасли к массовой индивидуализации (шазв сиз1оппза11оп). Примером могут служить чрезвычайно популярные процессоры Сепггшо. Сегодня, выбирая автомобиль, потребитель обращает внимание не только на цену и качество, но и на стиль и дополнительные возможности. В результате большинству компаний приходится ускорять разработку продукции, чтобы потребитель мог своевременно получить то, что ему хочется.

Компании, которые не улавливают новых веяний на рынке, оказываются поверженными, ведь бессмысленно повышать эффективность производства устаревшей продукции. Сокращение цикла разработки и невероятное количество вариантов комплектаций автомобиля заставляют компании ускорять разработку новых моделей. По данным Меггд1 1.упсЬ, возраст модели напрямую связан с долей рынка. «Чем старше модель, тем меньше соответствующая доля рынка. Новое всегда побеждает». В конце 19ВО-х годов на разработку автомобиля от утверждения дизайна до начала производства обычно уходило от 36 до 40 месяцев.

Сегодня этот цикл резко сократился — в среднем до 24 месяцев. При этом средняя продолжительность разработки в Тоуша составляет всего 15 месяцев, а однажды компании удалось уложиться в 10 месяцев. Многие компании не успевают наращивать ресурсную базу системы разработки продукции в темпе„которого требует рынок. Выбор доступных моделей постоянно растет,' что ведет к микросегмевтации рынка, что имеет весьма серьезные последствия. Растущее разнообразие при относительно стабильном совокупном объеме продаж означает, что все больше моделей продается в неболыпих количествах. Чтобы амортизировать затраты на разработку таких моделей, их создание должно обходиться значительно дешевле разработки трациционных моделей, которые продавались в больших объемах.

Следовательно, чтобы бизнес был выгодным, стоимость разработки должна сущест- Раздел Ь Введение венно снизиться. Поняв это, лучшие компании постарались адаптироваться к изменению ситуации, что послужило стимулом для множества инноваций в сфере разработки продукции и оборудования. Эффективность разработок дает таким компаниям ощутимые преимущества в ценовой политике. Сегодня, когда на рынок все чаще поставляются новые модели, требования к качеству продукции растут, а ценовая конкуренция становится более жесткой, у автомобильных компаний остается все меньше времени на повышение качества и производительности. Однако выпуск новых моделей не должен приводить к ухудшению их качества. Жизненный цикл модели сокращается, а значит, компания не может расслабиться и допустить рост числа дефектов.

Теперь, чтобы выпускать новые модели, обеспечивая высокое качество и эффективность производства, ей приходится добиваться синергетического единства бережливой разработки и бережливого производства. Совершенство разработок — важнейшая составляющая потенциала компании Изменение условий рынка делает мощную систему разработки продукции решающим фактором успеха. Растущая сложность современного автомобиля и изменения, о которых говорилось выше, делают разработку новых продуктов весьма сложной. В условиях острой конкуренции на рынке качество разработок становится более важным дифференцирующим фактором, чем возможности производства. Имеется достаточно свидетельств о том, что в следующем десятилетии разработка продукции станет ключевой составляющей потенциала предприятия в данной отрасли, Для такого утверждения есть веское основание: разработка продукции дает зна итал ьно болыие бозможноапей получить конкурентное преичущестбо, чеи любой другой этап.

В пользу этого тезиса говорят два фактора. Во-первых, хотя различия в показателях производительности сглаживаются, в сфере проектирования разрыв между лучшими и всеми остальными неуклонно растет. Кроме того, хотя с конца 1980-х годов большинспю компаний добилось значительных улучшений в производственной сфере за счет применения методов бережливого производства, нынешний уровень эффективности производства говорит о том, что его дальнейшее совершенствование будет давать куда меньшую отдачу. Во-вторых, производство не может ощутимо повлиять на продажи автомобилей.

Хотя совершенство производственной системы влияет на качество и производительность, но возможности воздействовать на ценность с точки зрения потребителя, объем капиталовложений и переменные издержки максимальны на ранних этапах процесса разработки продукции, они уменьшаются Глава К Революция в разработке новой продукции по мере приближения к запуску конвейера.

Производство не позволяет снизить затраты на разработку, опередить конкурентов в выпуске модели на рынок или изменить особенности конструкции, технологии или дизайнерского решения. Более того, производство играет весьма скромную роль при первичном отборе поставщиков комплектующих. Большинство автомобилей более чем на 60об состоит из узлов и деталей, изготовленных поставщиками (подобная тенденция прослеживается и в других отраслях), которые вносят ощутимый вклад в разработку и производство, а следовательно, отбор поставщиков сказывается на общих затратах и качестве автомобиля. И наконец, как показывает пример Тоуога и других компаний, хотя потенциал производства чрезвычайно важен, речь идет лишь об одном функциональном подразделении.

Чтобы добиться успеха, нужно обеспечить эффективность всей компании. Бережливая система разработки продукции: обьединить усилия функциональных подразделений и поставщиков Многие прогрессивные компании, и в том числе Тоуога, стремясь сделать свое предприятие по-настоящему бережливым, совершенствуют не только производственный процесс, но и дизайн, снабжение, технологию, финансы и персонал. Тем не менее часто, создавая бережливое предприятие, эти компании продолжают испытывать трудности. Отчасти это происходит потому, что они не используют возможности, которые дает увязывание перечисленных функций. Бережливая разработка продукции требует объединить усилия всех структурных подразделений — продаж, маркетинга, дизайна, снабжения„проектирования, производства и поставщиков.