Аэродинамика и динамика полета (Байдаков В.Б., Клумов А.С., 1979 - Аэродинамика и динамика полета), страница 2

действ)гош»гс на тонн) ю плзс» п», обтекэсч»го плоскопараллельнь»м потоком воздуха пол угл атака Разность лавлсннй на верхней н внн ней позер»носыг пл тпньг создаст аэрггл»гнач»г»сок)ю свл» йе, ко~прая прн юс»тот» трсаня перпендвк»лярва к плоскосгг) пластины, Прн нала»нег»,1 грсння мезьл» позер»постыл тела и потпком ээродннампнсская ла накгонсна э нанравльввн»штока нэ некоторый )тат. опреде. гемый отношением снлы троннн к потной аэродивачнческой сн,.

аэ б Р Рт х Р„= Х е,-с Рае.пб С ты,хей ую иею ртоштз олеге Отг~ошенне подъемной силы к силе гопротввлеиня называется эродпипиитсгк л китсе лен К=У!Л Велюина аэродива гического ка гества определяет насую~ е свойства летательного аппарата, !!ля увеличения аэродияаинческо|о качества летательных аппаратов несущие поверхности специальным образом профилнруются.

Полъечнаи сила летательном аппарата может создаваться неподвижной несущей понерхностью— «рылоч !у сачолста! н вращающимся раторон-вшюом (у вертолега! !Хля создания тяги с целью преодолении сялы сопротивлении ва летательном аппарате тстанавлиааются двигатели Типы данты гелей могут быть раэличвымн от вантовых до реактнвнык Ва некоторых летательных аппаратах !например, нз вертолетах! подьечная сила, необходииая для преодоления силы тяжссшь создастся согтввляющей тяги двигателя (рнс Об! По мере развития техники появляются летательные аппараты, иснольэтюшие олновременно аэростатаческни в аэродннаинческнй триннийы Напри гер, даряжабли с мошнычи сазовыми устаноаьзии совершают полеты со сранннтельно неболыпой скоростью нргг которой уже нельзя не учитывать возникающую аэродннамь. ческую подъемную силу Реактивный прнипип создания гягн осчоная на закове сохрзнсивя я»пульса изоллрованаой системы.

Отбрасываеман с некоторой скоростью масса действует на тело реактивной силой Р. Рсакшзваый иринино создания палъемиой силы прп»енясгся на са»олегах всртпиальвого взлета и посадка Классификаиия летательных аппаратов Летатсгьаые аппараты »омно классифиппровать по принципу нсглета, енлт траектория, назнагеняю и констртктнвным прнзва. ьа», по количеству членов экипажа, по типу, числу н распшгожеиню лвгмагелей, по типу стартовыл гг посало шыт устрой«тв и т.

д. Основные элементы летательных аинаршов н нх назначение Основа,«. зле ы . тательаого аппараш показаны на рис 0.7. Крыло Нанболес эьонг ма гиым споссбом создания подъе»ной силы явлгюгсн прияенеиис профпл:грованиой иост шнг поверхности, поэзо О освоены» элементотг летательного аппарата, совсрпшюшего повез в ат»осфере, являетсн крыло. Крыло служл~ лля созланаа подъемной сп ~ы при полете летательномг аппарата в атмосфере. Нес) шне свойства крыла от огэст. асино эзнпснт ог геометра ~егьггх параметр гп крыла, прн виде в плане, и набора профилей (с» гл. 4, п.

41). Лля улучшения,иссушит свовств крыла на некшорыт режи»ас полета пргзмеяясшя меьаназаиия крыла — отклоняе»ая передняя я задняя «ронка (рлс, О.В, а) Йа крыле обы гно расположены органы поперечного управление — элероны. Пол крыло» на пилонах»огут быть подаешеяы двигателе, а также дополшжелыгыс подвесные топлнжгыс баки и д)г. Бго три крыла (сели ггозволяет разчераость лета гюп ного аппарата) в спспаальны» отсекат располагаются вн тронные топливные баки.

)(ля полтченпя опта»алышт нестшнс снойств вз ралли шых ре- жимат полета применюотся крыгшя с вз юняемой в полете стреловплностью В этом глузае в крыле рзсполагаютси узев и яеханнзм поворота крыла (ряс й В, б) Ф ю зев я;к (корпус) предназначен ллн размешення ос- я,н е г О,ае, 1 з 5 а-а (а т,уь::--'т — ЭЩ~~Ф .— - з Рж. оа М ю ааиз р .з нов|юй полезной нагрутлч летательного аппарата топлива. зкппажз, пассажиров.

аборуловавня, лангатслей и т. п. Фюзеляж та~же является главной спловон (встык конструкпяи летательного аппарата ()не снос предназначено лля стабнлпзвпип н справ.юния. Оперение пролетав.(яет собой несуштю .внсрхность нггтонвгокиу иан хи звлясих |о в полете Оперение может оыт ь рзспололгено вср- р тнкзльно,горизонтальна плн крестообрааио.

Верх(~кальяне оперение, как правила, распола~ае~ся в хвостовой части фюзеляжа Нн иеполввжноч верю(калинам опсрсвю рас. ((сложен руль направления лая управления тело ~ к рса ройала~стальное оперение может быть расположено в хвостовой итн в носовои части фюзеляжа (схема «утка» ) управляемое гарн. топтальное оиеретгпе ((ип( ртль высоты ва но(юлннжнам о~(тренин) жнт лт» управления ) г.(пм тангажа. У самолетов бестаостовой схемы ~оризон~альное оперен(с ото)гсгн)ю управление у~точ тавгажа остщесталяется злезоначи, рнсоолюксюгыми на талией кромке крыла Разлн (ные коипоновоч нне схечы вривелены на рнс. 09.

Р ОЗ. К анош з с» мм самолето: С ил оная уста нонка стбжнт.шя сгиданпя сизы тяыг Она состоят из двигателей, топливной системы и разлн|ныь агрегатов. Двигатели сжтовай установки моют размешатыя в фюзеаяже, н ьры. и. в спешшльвыл гондолаз Сннавзи тстановиа возд шно.регктнвиыт днш атеней од рз ит возлухозаборннк, канал и соиловой аппарат, неабьодимые аля янрмалыюй работы дв|пателей Шасси прелназяансно лля лвиз синя самолета по а~иле прн взлете, посадке н ртдежкс На совретгенныт скорастнмт самолгтат шасси в полете сбирается в крыла нлн фюзелягк На современных саналетат ппимевястся, как прзвпло, сшив шасси с носовыш колесов (рнс 0 !О). Шасси с посавин колесом состоит гы ватт основных стоек, расположеиныь вблизи ш итра тижесыг самолета, н переаней стойки, располо,канной вперслп шатра тяжести на зна штельном п.тесе.

Переднее колесо лслггтся тправлясиын лля выполнения маневра на земле На ооновнытстойьзт н на носовой стойке )станзвливаются колеса (колесные шасси) влн лы» н (лыжвос шасси) Дяя ве.шнения прозолиностн на стойки )станавлвванмся колесные тележки (тележенное шасси) С и с т е н а у п р а в л е и н я прет паз на есиа ли я г правления сатголегон и отде:шными его агрегатамн.

Система ) правления сотерн нт органы тораваевня, силовые привалы, проводк справления пт п В касестае снловыь правилов на сонреилгвыт скоростныт самолета, нспольз) ются гилравлшгескы ) спшпели. обссоеновз|ошне требуемтю мошнасть быстродейссвне н аысоние динзнииеские та- Р;и О~п Сзш шн с е н ш а рактеристнки системы уоравлсиия Гидроуси.чители работают от спезтиазьиозт тилрооистемы вы~окого Лавлсиия. 0 келью чагткчвов яли полкой автачатвзаияи систем увравзеивя оримсяяезся элекграииос абортловаиие, осушествлягошес иввчгамию, связь с землей и т. и Современвыи самолет представляет собой сзонзмый кочгюскс раззнчйыт систем. Кроме псречислвкиых выме систем, ои осиатмеи с згтечаин разно- и т сзевизиоииой связи системами гюввиииаииро.

ваиая, охза кзеиия, ~ оитроля параметров, раааа ~кыки измор~стель. дымы прибор,зчи и т. п Часть перва» ОСИОВЛУ АЭР'?ДИИАА(ИКИ Глот 1 ВОЗЦУХ Н ЕГО СВОЙСТВА Как )же было сказано во введении, полет летательных аппарл. тов мы б) леч рассчзтрнвать в поле сил тяготения Земли. Позточу н перес ю очередь нсобаодимо аозизко пиься са гвойствамз срслы, в ксп врой врансходат движение летательного аппарата. Газообразная оболо~ка. кшора» сп ружает Землю, называется ошшфсроп Впадут. абразуюшнв атмосферу, представляе~ собой мокавичгс~ ую смесь разли~ных газов, химически не взапмодейст нуюшлс менсд) собой Пронентное солержанне раатяяныт газов, нюляшпт в состав воздуха, удобно выражать в виде отношения объема лавнагогата к объем) возлуха, выраженного н пропентах.

Зная нрошитное сапер каное кажлого гаюа, солержашег кя в единице обьема воаду. а, можно пол шпь продснтный объемный ссс тав возлтта Пользование объемны» составон сдобно так как он практгшескн ве зависит от Лавленв» и тсмпсрат ры возл) ха в гпироком диапазоне ючоневпя ттит параметров Пропентный состав воздуха в атмосфере мокко счшать приб лизнтельна посюянным до высоты Вй км Стхм) агмосферньф во*. Л)х составл н основном нз гыота (уййс) п квслорода (2)Ъ ) Угле. кислый газ, водород, озон, внертные газы составляютасумче !,',.

ч В реальнои атчскферс в возд) тс сс терпятся водяной пар, примесг промышленных ~ азов, пыль, оста~ки прот) ктоа сгорания и т п Ол пако в азроднвамаке польтуктся лля расястов )казанным составом еозлтта, прпнюым мелл)народным соглашени е» в качсстне условие го стандарта т.з элементы мплекулиРнО-кинетической ТЕОРИИ ГАЛОВ Газ является однич нз простейших агрегатных состояний вешес ~ ва, об тала юшего способ не стью равномерно аа пол нять вЕсь прело- ставленный см) сгбъом (в огсттствни нненпшт сил) Прежд гем перейтн к онасакша аакпнав лвижушихся газов, необгюлнмо ю)- чнть свойстна покоюнптся сазов в атс)тсгвгш внешних сал Прп из] ненни снойств покоищихся газоя возмо;кны рэзлнчмыс подводы. Можно нз] чагь свойства газов ьак сплошной срелы, не вникая во впугр г синюю структ]ру вешестна Такой подход позволяет экспериментальна полтшпь основные газовые законы, но физическая сущность законов остается необъяснсгггсойг.

Во и жеп н другой подход — создать модель структуры газа и вывесюг свойства газа иа основании тчаретическнх рас~е~ов кой подхол пазвжтяш объяснить фнзпческ]ю с]щносгь основных свойств газон Исторически так и сложилось сначала были полу~сны опытным штсм основныс газовые законы, а за~ем они были выведены тео. штггчесьи п полгчнли физическое объяснение н молекулярно. канетнчсскои теорнгг газов. Сшласио чолек]парно.кинемшсской теорие молек]лы а газе мост т двгп аты я свободно, равномерно заполняя неси предогтанлеиный им объем Сизы ис.имочск]парных взанмодейсгний в газах с тс ~ ю .средние расстпяния между мо.текулами много больпге азмеров самих молок]л чйолектлы могтт ]пр]гп го]даритьсв друг разь р в с др]гом н состоннами сос]да, в который по ыщен газ.

Ка дая а об.шлает опрелеленной ча сой, и ее движение под шняется законам мезанзгьл Ото]тстннс мг*ж, голекулярныт взан од йст и е внй озна~ае~, что м .гекгли ве нсньпыва]от сил причал ения плн опалкяванчв со стороны лругггх молок]л и стенок сосуда и пропессе свободного двнжснвя ме кду ] чр]гимн соударевпя ш, т е скорость ай кая .сой молекглы согласно зэкант Ныл~она остается постаянн межд] да]мя послеловагельными со]дарсннямя Такой пальол к мг]чвнню свойств газов позволяет вывестн основные газовые законы нз хорошо нч]ченвы] законов механики.

уак как количество малек]зг в елиандс объема н галан очень велико, го ш о поэзо.~яег опенивать фи пшссквс свойства газов пп осрел. псины» «сливенам скоростей моле«ул с высокой степенью точности т]тобы полгчнть представление о коли»естэе молекул в сдиннне объема, лостаточнн сказать, ла и спгшечвом коробке, иапо ~нанном возлтхом прн комнатных условвях содержншн приблизительно О.]бю молекул Это в стг мнл. нарлав рав больше количества спозей,;кинг щпч па Земле Несмотря на гигантское количество мосгектл в единице объема, молектлы в газе размешеныэ снободно нз.за о~явь малых Разме.

Ров самих молектл Воз]]зевает тюп ос. какова же «плотность упаковки» молекул в Р 'эвах при ггормасгьгсыз атмосферных головнях] Зная лнамгтр молевых н чисдо ггч в единице объема, тюжво ответить на этот вопрос. ']гмло мслектл газа в одном кубическом саммзмггре прн нормальны" агмосфезныч тсловпят нэзывастся гнслом Лашчилтэ Это гис.то лля всех газов одинаково н равно С.=2,7 ]О' мо.]скул. Лггамстр. молек]лы рввен приб,пга жсльно 2 ]О "см Слеловательнп, 'объем» одной молек] ~ы рвн.н приблизнтстьна ]О-" см', а «объ. ем всех зсютегг]л, содерхсащктся в ! с В газа прв нармальныт аг- ш Пооггзведенн» массы па квадрат сг оростн есть величина, пропарпиональная кинетической энергии Сле.