Учебник Леликов и Дунаев (997277), страница 45
Текст из файла (страница 45)
В последнее время вместо картона для прокладок стали применять полосы из технической резины марки МБС толщиной 2...3 мм, привулканизированные к крышке. На рис. 17.38, в — д показаны три исполнения прокладок: два исполнения — простая полоса и полоса с отбортовкой, закрывающей грани крышки,— крепят к корпусу винтами с полукруглой головкой; в третьем исполнении применены винты с потайной головкой, которые по соображениям эстетики полностью закрыты резиновой полосой. В этом исполнении резина привулканизирована только к нижней стороне крышки. Верхнюю часть прокладки можно оттибать при завинчивании или отвинчивании винтов.
На рис. 17.38, е показана составная крышка-отдушина. Во внутренней штампованной крышке пробиты 2 — 4 отверстия диаметром 4...5 мм. Эта крышка окантована с двух сторон привулканизированной резиной. Нцр1скная крышка— плоская. Вдоль длинной ее стороны выдавлены 2 — 3 гребня (сеч. А — А), через которые внутренняя полость редуктора соединена с внешней средой. Пространство между внутренней и внешней крьшпсами заполнено фильтром из тонкой медной проволоки или синтетических нитей. Крышки крепят винтами, располагая их на расстоянии - (12...15)К На рис. 17.39 приведены конструкции литых крышек прямоуамьной (а) и кругаой (б) формы. Их изготовляют из чугуна, алюминиевого сплава. Аналогична конструкция крышек, прессованных из пластмассы.
Толщины Ь, стенок и высоту Н принимают для крышек: чутунных— Ь = (0,7...0,8)Ь;> б мм; Н > О,ОЗ.ЦО„); из алюминиевого сплава и пластмассы— Ь„= (0,5...0,б)Ь ~ 5 мм; Н~ 0,051(З„), где Ь вЂ” толщина стенки корпуса редуктора (коробки передач). Толщина Ь„стенок в любом сечении крышки должна быть по возможности одинаковой. Крышки усиливают ребрами жесткости. Чтобы радиальные ребра в круглых крьппках не соединялись в общий узел, выполняют кольцевое ребро диаметром 4> > 5Ь (рис.
17.39, 6). В крышках люков удобно располагать пробковые отдушины (рис. 11.16). 17.6. СВАРНЬ$Е КОРПУСА При единичном производстве экономически выгоднее корпусные детали выполнять сварными. Толщину стенок сварного корпуса принимают Ь„: 0,8Ь„ где Ь вЂ” толщина стенок литого чугунного корпуса (см.
17.1). Корпус и крышку редуктора сварнвают из элементов, изготовленных из проката (лист, полоса, пруток круглого сечения и др.). В тяжелом машиностроении и судостроении применяют сварные корпуса с литыми или коваными деталями. После сварки корпус и крышку овжигаюш и иногда правят 1ри:опуюш). Затем производят обработку резанием плоскостей и отверстий детали. Конструкции сварных корпусов редукторов отличаются большим разнообразием. Возможный вариант конструктивного оформления сварного корпуса цилиндрического одноступенчатого редуктора показан на рис.
17.40. Сварные корпуса редукторов других типов конструируют аналогично. Конструирование отдельных элементов сварного корпуса (подшипниковых гнезд, мест крепления крышки и корпуса, опорных фланцев и др.) подчиняется общим правилам, изложенным в этой главе. газ Глава 18 ШКИВЫ И НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ Выбор типа и расчет ременной передачи — см.
работы ~7, 8, 121. После расчета получают следующие данные: расчетные диаметры малого и большого шкивов, обозначение сечения и число клиновых ремней (или число ребер и ширину поликлинового ремня); модуль, числа зубьев шкивов и ширину зубчатого ремня; толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкивов и натяжных устройств. 18.1. КОНСТРУКЦИИ ШКИВОВ Шкивы изготовляют литыми из чугуна марки СЧ20 или легких сплавов, сварными из стали, а также из пластмасс. Чугунные литые шкивы из-за опасности разрыва от действия центробежных сил применяют при окружной скорости до 30 м/с, При более высокой скорости шкивы должны быль стальными. Для снижения инерционных нагрузок, особенно в передачах с большими скоростями, шкивы выполняют из легких сплавов. В серийном производстве применяют также сборные шкивы, составленные из тонкостенных штампованных элементов.
Шкивы состоят из обода, на который надевают ремень, ступицы для установки шкива на вал и диска или спиц, с помощью которых обод и ступица объединены в одно целое. Внешняя поверхность обода в> в.~, ~ „516 ф шкива плоскоремеииой передачи имеет форму кругового цилиндра 'Ь (рис. 18.1, а), В быстроходных передачах внешнюю поверхность обода одного из двух шкивов следует выполнять сферической (рис. 18.1, 6) или с двумя конусами (рис. 18.1, в).
Таким образом фиксируют ремень на шкивах, предотвращая его сбеганне с ннх при работе передачи, Величину выпуклости принимают (мм): Рис. 18Л 40...112 125...140 160...180 200...224 250...280 315...355 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 1,0 Обод шкива для клиновых ремней нормального и узкого сечений дан на рис. 18.2, а, для иоликлииовых ремней — на рис. 18.2, б; размеры (мм) профиля канавок шкивов принимают соответственно по табл. 18.1 и 18.2.
285 Рис. 18.2 На рис. 18.2 Ы вЂ” расчетный диаметр шкива (диаметр окружности по нейт- ральной линии ремни). Значения расчетного диаметра принимают из ряда: 50, ЬЗ, И, Зо, 90, 100, ~ 12, 125, 140, Ио, 180, 200, 224, 250, 280, З15, З55, 400, 450, 500, Таблица 18.1 Ь~~инечание.
1. ~Размер даа спранок. 2.— г~ 0,5...1,0 мм (рнс. 18.2, а). Т а б л и ц а 18.2 Сечение ремни Внешний диаметр шкива для передачи: клиновыми ремнями д', — Ыр + 2Ь поликлиновым ремнем Н, = Ы вЂ” 2Л. 2,15 468 9,6 0,95 2,4 3,55 2,4 1 0,03 4,8й 0,04 9,5й0,05 3,5 5,5 10,0 0,2...0,3 0,4...0,5 0,8...1,0 0,2...0,3 0,4...0,5 0,6...0,8 Ширина шкива М'= (и — 1)е + .Щ где п — число канавок на шкиве; значения Ь, Л, е, ~(мм) приведены в табл. 18.1 и 18.2. При изгибе ремня на шкивах угол его клина уменьшается.
Поэтому угол и клина 6) канавки следует назначать по табл. 18.1 в зависимости от диаметра 4. Толщина обода чугунных шкивов передач: плоскоременных Ь = 0,02(Ю+ 2В); клиноременных Ь = (1,1...1,3)Ь; поликлиновым ремнем Ь = 1,6Ь. Толщина обода стальных шкивов Ь„в = 0,8Ь Конструкция зубчатого ремня показана на рис.
18.3, а, а обод шкива — на рис. 18.3, б, Некоторые размеры (мм) зубчатого ремня и конструктивных элементов обода шкива приведены в табл, 18.3. О 035~а Рис. 18.3 Таблица 183 5 7 0,0008 О,ООП 10 0,0016 3 4 0,0014 0,0006 Ширину Ь ремня выбирают из следующего ряда: 12,5; 16; 20; 25; 32; 40; 50; 63; 80; 100; 125; 160; 200. Диаметр впадин шкива ф= с~,— 2Ь . Толщина обода Ь = 1,5т + 2 мм;> 6 мм. 287 Диаметр делительной окружности Н = т~, где ~ — число зубьев шкива. Диаметр вершин зубьев 4=Ы вЂ” 2Ь ~А, где Ф вЂ” поправка, учитывающая нагрузку и податливость каркаса, мм; знак «+» для ведущего шкива, знак « — а— для ведомого.
Значение й вычисляют по формуле й = 0,2ГрХ~Ь, где Π— ширина ремня, мм; Гр = 2 10371 С'„/(в~ 1) — расчетная сила, передаваемая ремнем, Н. Здесь Т1 — вращающий момент на малом шкиве, Н м; ив модуль, мм; ~Ш1 — число зубьев малого шкива; С = 1,3...2,2 — коэффициент динамичности и режима работы. Податливость А витков металлотроса каркаса ремня принимают в зависимости от модуля и: Рис.
18.4 Рис. 18.5 Зубчатые ремни изготовляют с числом зубьев ~„: 40, 42, 45, 48, 50, 53, 56, 60, 63, 67, 71, 75, 80, 85, 90, 100, 105, 112, 115, 125, 130, 140, 150, 160, 170, 180, 190, 200, 210, 220, 235, 250. Диаметр ступицы шкивов для любого типа передачи (рис. 18.1 — 18.3): чугунных 4, = 1,654 стальных Ы„= 1,550. Длина ступицы ориентировочно 1„= (1,2.. Л,5) И.
Окончательно длину ступицы принимают с учетом результатов расчета шпоночного или шлицевого соединения. Толщина дисков шкивов для любого типа передачи С = (1,2..Л,З)5. Вычисленные размеры Щ Ф,, 1„; С округляют в ближайшую сторону до значений из ряда стандартных чисел (см. табл. 24.1). Для снижения массы шкивов и удобства транспортирования в дисках иногда выполняют 4...6 отверстий 41 возможно большего диаметра. 288 В шкивах с диаметром Ю > 200 мм диск следует конструировать в виде конуса (рис. 18.4), что способствует лучшему отводу газов при заливке формы металлом. У медленно вращающихся шкивов обрабатывают только рабочую поверхность и торцы обода, а также отверстие и торцы ступицы.
Необрабатываемые нерабочие поверхности для удобства удаления модели шкива из формы выполняют на конус. Быстровращающиеся шкивы для лучшей балансировки обрабатывают кругом. В этом случае внутреннюю поверхность обода и наружную поверхность ступицы выполняют цилиндрическими.
Балансируют шкивы путем сверления отверстий на торцах обода. Так как для удобства надевания и замены ремней шкивы обычно размещают консольно, то их удобно устанавливать на конусные концы валов. Осевое крепление шкивов на валах производят по одному из способов, приведенных на рис. 20.1 и 20.2, Обод шкива, установленного на консольном участке вала, для уменьшения изгибающего момента следует располагать как можно ближе к опоре (рис. 18.5). Когда изгибающие моменты от натяжения ремня приводят к нежелательным деформациям вала, шкивы конструируют так, чтобы сила натяжения ремней не передавалась на вал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
