Учебник Леликов и Дунаев (997277), страница 47
Текст из файла (страница 47)
19.4); Ьг Ь1 + е — высота зуба; Ь1— расстояние от оси отверстия шарнира до вершины зуба цепи (рис. 19.4); е— радиальный зазор;  — ширина цепи. .е" При криволинейном профиле зубьев 5 5 (рис. 19.3, 6) Я1 = 2,4р и зазор между рабо- В чей гранью пластин и зубом Х= 0,04р. Числовые значения Ь1, .ъ, е и В (мм) принимают в зависимости от р: Глава 20 МУФТЫ Конструкция, расчет и свойства муфт для соединения валов описаны в работах [2, 8, 12, 14].
Некоторые муфты стандартизованы. В работах 12, 12, 141 приведены конструкции муфт с таблицами их размеров. Для приближенного расчета вращающего момента Т„, нагружающего муфту в приводе, используют зависимость Тк Тн + Тд ХТнз (20.1) где ҄— номинальный длительно действующий момент; ҄— динамическая составляющая момента; Х вЂ” коэффициент режима работы, При спокойной работе и небольших разгоняемых при пуске массах (приводы конвейеров, испытательных установок) Х= 1,1...1,4. При неравиомернойработе с толчками и средних разгоняемых массах (поршневые компрессоры, мельницы, металлорежущие станки) Х= 1,5...2,0. При ударной нагрузке и больших разгоняемых массах (молоты, прокатные станы) Х= 2,5...3,0.
20.1. УСТАНОВКА ПОЛУМУФТ НА ВАЛАХ Полумуфты устанавливают на цилиндрические или конические концы валов. При постоянном направлении вращения и умеренно нагруженных валах (т ~ 15 МПа) полумуфты сажают на гладкие цилиндрические концы валов по переходным посадкам типа Н7(Ы; .07(тб. При реверсивной работе, а также при сильно нагруженных валах (ю > 15 МПа) применяют посадку Л7(лб. Для передачи вращающего момента используют шпоночное соединение, При установке полумуфт на цилиндрические шлицевые концы валов и нереверсивной работе применяют посадки по центрирующим поверхностям: для прямобочных шлицев †.И7(Лб; для эвольвентных шлицев — 7Н(7п. Установка полумуфт на цилиндрические концы валов с натягом и последующее снятие их вызывают затруднения, которые не возникают при конических концах.
Затяжкой полумуфт на конические концы можно создать значительный натяг в соединении и обеспечить точное радиальное и угловое положение полумуфты относительно вала. Поэтому при больших нагрузках, работе с толчками, ударами и при реверсивной работе предпочтительно полумуфты устанавливать на конические концы валов, несмотря на несколько большую сложность их изготовления. Посадку полумуфты на конический конец вала выполняют с обязательным приложением осевой силы, например, с помощью болта 1 через торцовую шайбу 2 (рис.
20.1, а). Стопорная шайба 3 фиксирует болт относительно шайбы, а цилиндрический штифт 4 фиксирует шайбу относительно вала. Очень надежно закрепление полумуфты двумя болтами, которые затем стопорят проволокой 1 Ж9 или планкой 2 (рис, 20Л, 6). Надежно также крепление полумуфты гайкой 1 (рис, 20.1, в, г). Гайку после затяжки стопорят шайбой 3. Для достижения точного базирования при относительно коротком отверстии (1 ф < 0,7) полумуфты, посаженные на гладкий или шлицевый цилиндрический конец вала, поджимают гайкой к торцу заплечика вала (рис. 20.1, д). Часто между подшипником и полумуфтой ставят распорную втулку 1 (рис. 20.1, е), которую охватывает манжетное уплотнение 2 Во избежание проворачивания втулки относительно вала полумуфту обязательно поджимают к торцу втулки болтом 3 через концевую шайбу 4 или гайкой.
При относительно длинном отверстии в случае базирования по цилиндрической поверхности полумуфты фиксируют на валах способами, приведенными на рис. 20,2. На рис. 20.2, а полумуфту фиксируют установочным еиивом 1, застопоренным пружинным кольцом 2. Если отверстие для винта сверлят не в шпонке, а на валу, то для устранения выпучившегося при засверловке металла кромку отверстия притупляют фаской. На рис. 20.2, б полумуфту фиксирует изба 2, входящая в паз, выполненный в шпонке.
Шайбу крепят винтом 1 к торцу полумуфты. Шпонка в зтом случае должна быль точно пригнана по длине паза. зоо На рис. 20.2, в полумуфту фиксируют на валу плоским пружинным кольцом 1. Вследствие погрешностей размеров 1, Ь и в между торцами кольца и полумуфты может возникнуть зазор. Если такой зазор нежелателен, между полумуфтой и кольцом 1 ставят компенсаторное кольцо 2 (рис. 20.2, г), толщину Й которого подбирают или получают подшлифовкой торцов по результатам измерений при сборке. Для этой же цели вместо компенсаторного кольца 2 полумуфту фиксируют изогнутым пружинным кольцом 1 (рис. 20.2, д), На рис. 20.2, е полумуфту на валу фиксируют два полукольца 1, поставленные в канавку вала.
От выпадания полукольца удерживает плоское пружинное кольцо 2. На рис. 20,2, ж фиксирующие полукольца 1 и 2 крепят винтами к торцу пол умуфты. Полумуфту, посаженную на шлицевый конец вала, кроме способов описанных выше, можно фиксировать шлицевым кольцом 1 (рис. 20.2, з). Кольцо 1 доводят до канавки вала, поворачивают на 1/2 углового шага зубьев и крепят одним-двумя винтами 2 к торцу полумуфты. При завинчивании конической пробки 1(рис. 20.2, и) деформируют шлицевый конец вала, увеличивая его диаметр, и надежно фиксируют полумуфту от осевых смещений. В способах по рис. 20,2, е, ж, з возможный зазор между торцами полумуфты и кольца 1, вызванный погрешностями размеров 1, Ь и в, устраняют тем, что толщину х кольца подбирают или подшлифовывают торцы кольца по результатам измерений при сборке.
20.2. СМЕЩЕНИИ ВАЛОВ Вследствие погрешностей изготовления деталей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило, имеют смещения: радиальное а, угловое (перекос) у и осевое в. На этапе проектирования числовые значения смещений находят из рассмотрения соответствующих размерных цепей, определяющих относительное расположение узлов, например, электродвигателя 1 и редуктора Н, установленных на общей плите (раме) Ш (рис. 20.3, а). На схеме обозначены: Ьь ~3~ — размеры, определяющие радиальное (Ь~) и угловое ®) смещения валов в верпгкальной плоскости; в; — размеры, определяющие осевое смещение между торцами полумуфт (или валов). Предельные отклонения размеров Ьр и Ь, установлены ГОСТ 16162 — 85 и ГОСТ 8592 — 79 при номинальном значении Ь (Ь,) до 250 мм — 0,5 мм; свыше 250 до 630 мм — 1,0 мм.
Предельные отклонения 1измера ~3 по ГОСТ 16162 — 85 установлены О, 1/100 мм/мм, а размера р, по ГОСТ 8592 — 79 для электродвигателей нормальной точности— 0,15/100 мм/мм. Соосность валов в вертикальной плоскости определяют погрешности размеров Ьр, Ьь и Ь„а также ~3~, ~ь и ~3,. Соосность валов в горизонтальной плоскости определяют погрешности расстояний от осей валов до линий расположения крепежных отверстий в лапах двигателя и корпуса редуктора. Радиальные смещения в вертикальной плоскости при необходимости уменьшают применением компенсаторных подкладок ГУ (рис.
20.3, д). Под каждую лапу электродвигателя ставят по одной подкладке толщиной > 8 мм, которые фрезеруют зов или шлифуют до требуемого размера, или набор из двух-трех прокладок выбранных из ряда толщин (мм): 0,1; 0,2; 0,4; 0,8. Радиальные смещения в горизонтальной плоскости уменьшают выверкой положения узлов на базовых плоскостях. В этом случае возможное радиальное смещение Ь осей зависит от квалификации сборщиков, Параллельность осей валов в вертикальной плоскости нельзя достичь применением подкладок одинаковой толщины. Поэтому при повышенной точности сборки под каждую лапу электродвигателя ставят подкладки разной толщины или при одинаковой толщине шлифуют с уклоном, а при высокой точности сборки — шабрят. Параллельность осей валов в горизонтальной плоскости достигают выверкой— перемещением и поворотом узлов на базовых плоскостях.
Осевое смещение уменьшают выверкой осевого положения узлов. В табл. 20.1 приведены максимально возможные числовые значения параметров точности, полученные в результате вероятностного суммирования предельных отклонений при различной точности сборки. Для удобства контроля перекос у осей валов в технических требованиях на монтаж задают линейным смещением Л1 на длине 1 (например, при Л! = О,б мм на длине 1= 100 мм пишут у =0,6/100 мм/мм), В литературе и в стандартах допустимые угловые смещения валов для разных типов муфт задают в угловых минутах (или градусах).
Перевод производят по соотношению: Л1Д мм/мм = у, мин/34,5. зоэ Например, для допустимого углового смещения у = 15' линейное смещение М на длине 1= 100 мм равно: М/100 = 15/34,5 = 0,43/100 мм/мм. Таблица 201 Примечания. 1. 'Ирн размере Ьр(Ь,) до 250 мм. 2. "Прн размере Ьр(lь) свыше 250 до 630 мм. 3.
'ччвез выверкн осевого положения узлов. 4. "ччС выверлой осевого положення узлов. При работе приводов действующие нагрузки деформируют корпуса узлов (редукторов, электродвигателей и др.), а также плиты (рамы). Особенно значительны деформации кручения высоких рам. Эти деформации приводят кдополнительному, главным образом радиальному, смещению валов и, как следствие, к дополнительному нагружению элементов муфт, консольных участков валов. С учетом деформаций радиальное смещение валов может в 1,1...1,6 раза превышать значения, приводимые в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
