П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 45
Текст из файла (страница 45)
На рис. 17.33 представлены даа возможных исполнения нижней части корпуса. На рис. 17.33, а длина В опорной поверхности равна внешнему диаметру Р корпуса. Для увеличения прочности опорные лапы усилены ребрами 1. На рис. 17.33, 6 длина В больше диаметра Р; опорные лапы выступают за Рис. гх34 внешний диаметр корпуса; они выполне- 278 чют.Кугваугй-дт.пагод.ги ны более высовзпш (рис. 17.20) и, следовательно, более прочными и поэтому в упрочняющих ребрах не нуждаются. В мотор-редукторах (рис.
17.34) опорную поверхность корпуса увеличивают для уравновешивания момента от силы тяжести электродвигателя. Возможно исполнение волнового редуктора с отьемными лапами, которые крепят к цилиндрическому корпусу винтами (рис. 15.13). 17.3. КОРПУСА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ Корпуса коробок передач не имеют плоскостей разъема по осям валов, что повышает нх жесткость, но усложняет сборку. Их конструируют коробчатого типа прямоугольной формы, с гладкими наружными поверхностями стенок (рис. 17. 35). На этих стенках выступают лишь платики высотой Ь для крепления крышек подшипников.
Близко расположеннь|е друг к друту платики иногда объединяют. Приливы для размещения опор валов направляют внутрь корпуса. Длину ! отверстий в приливах определяет конструкция подшипникового узла (см. рис. 17.11). Для крепления коробки передач к раме или плите предусматривают высокие прилииы (рис. 17.20) или ниши (рис. 17.19), расположенные вдоль стенок, параллельных осям валов.
Часто коробки передач крепят винтами снизу (рис. 17.21). Корпус коробки передач сверху закрывают крышкой коробчатой формы. Необходимую жесткость крышки достигают выбором высоты Н л0,08Х и применением ребер. Крышку крепят к корпусу винтами с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ, располагая их в приливах (рис. 17.35, сеч. à — Г).
Несовпадение контуров крышки и корпуса ухудшает внешний внд коробки передач. Поэтому в крышке делают прилив или в корпусе углубление (рис. 17. 35, элемент 1), скрадьвающие возможное несовпадение контуров деталей и упрощающие съем крышки. !7.4. ОФОРМЛЕНИЕ МЕСТ СОЕДИНЕНИЯ КОРПУСА С ФЛАНПЕМ ЭЛЕКТРОДВИТАТЕЛЯ Для присоединения фланцевого электродвигателя на корпусе конструируют опорный фланец.
Соосно с выступающим из корпуса концом вала узла вычерчивают конец вала и фланец электродвигателя, оставляя между торцами валов зазор 2...3 мм нли больше в зависимости от типа муфты (рис. 17З6, а). После этого к фланцу электродвигателя позволят опорный фланец толщиной Ю, который соединяют затем с корпусом стенкой толщиной Ьэ, рзвной толщине Ь стенки корпуса редуктора или б, его крышки. Толщину опорного фланца принимают о = (1,4...2)4, где 4 — диаметр винта или шпильки для крепления электродвигателя.
При креплении шпильками толщину Ю прнниммот рзвной длине ввинчнваемой части шпильки. Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.36, а, 6) зависит от соотношения размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.36, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрнруюший буртик фланца злектродвигазт9 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Рис 17.37 теля сопрягают с центрируюшим отверстием опорного фланца по посадке Н7776.
Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежеаателпво, так как вал узла и вал электродвигателя образуют в этом слу- 1) чае адин многоопорный вал (статически неопределимая система); для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которую можно достичь применением очень сложной и дорогой ! операции ручной пригонки опорното фланца корпуса и точнь1м совмешением осей при сборке. Иногда диаметр вала узла бывает Рис. 17.3й значительно больше диаметра вала двигателя. Тогда для уменьшения вылета электродвигателя его вал вставляют в отверстие вала узла, как показано на рис. 17.37.
Недостаток такого соединения, так же как и при применении глухих муфт,— необходимость применения пригонки для достижения соосности соединяемых валов. Крепление элекцюдввгателя к корпусу производят шпильками или винтами с гайками. Диаметр шпилек (винтов) определяют по отверстиям во фланце елекцюдввгате ля. 17.5.
КРЫШКИ ЛЮКОВ Для заливки масла в редуктор, контроля правильности зацепления и для внешнего осмотра деталей делают люки. Чтобы удобнее было заливать масло и наблюдать за зубчатыми (червячными) колесами при сборке и эксплуатации, размеры люков должны быль возможно болыпнми. Лзоки делают прямоугольной или (реже) круглой формы и закрывают крышками, изготовленными из стального листа, литыми из чугуна, алюминиевого сплава илн прессованными из пластмассы. 1Пироко применяют стальные крышки (рис. 17.38) из листов толшиной б„: 231 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги вв (О,О!О..ДОв)ьв2мм, нв0008, ачдп из (ОО,Д5)4 $ Рик гь38 при единичном и мелкосерийном производстве — простой формы (а), а при среднеи крупноеерийном — штампованную (б). Для того чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку ставят уплотняющие прокладки из прокладочного картона марки А толщиной 1...
1,5 ьвя. В последнее время вместо картона лля прокладок стали применять полосы из технической резины марки МБС толщиной 2...3 мм, привулканизированные к крьппке. На рис. 17.38, в — д показаны три исполнения прокладок два исполнения — простая полоса и полоса с отбортовкой, закрывающей грани крышки,— крепят к корпусу винтами с полукруглой головкой; в третьем исполнении применены винты с потайной головкой, которые по соображениям эстетики полностью закрыты резиновой полосой.
В этом исполнении резина привулканизирована только к нижней стороне крышки. Верхнзою часть прокладки можно опибать при завннчивании или отвинчивании винтов. На рис. 17.38, е показана составная крышка-отдушина. Во внутренней штампованной крышке пробиты 2 — 4 отверспи диаметром 4...5 мм. Зта крышка окантована с двух сторон привулканизированной резиной. Наружная крышка— плоская. Вдоль длинной ее стороны выдавлены 2 — 3 гребня (сеч. А — А), через когорые внутренняя полость редуктора соединена с внешней средой. пространство между внутренней и внешней крышками заполнено фильтром из тонкой медной проволоки или синтетических нитей.
Крышки крепят винтами, располагая их на расстоянии - (12...15)а. На рис. 17.39 приведены конструкции литых крьппек прямоугольной 1а) и круглой ~б1 формы. Их изготовляют из чугуна, алюминиевого сплава. Аналогична конструкция крышек, прессованных из пластмассы. Толщины Ь стенок и высоту Н принимаот для крышек: чугунннныых х— б, = (0,7...0,8)б а б мм; На 0,08ь(Ю ); из алюминиевого сплава и пластмассы— ь = (0,5...0,6)б в 5 мм; Нв 0,05Х(Ю ), Ззг чют.7гугвамй-дт.пагод.ги Рис.
! 7.39 где Ь вЂ” толщина стенки корпуса редуктора (коробки передач). Толщина Ь„стенок в любом сечении крышки должна быль по возможности одинаховой. Крышки усиливают ребрами жесткости. Чтобы радиальные ребра в круглых крышках не соединялись в общий узел, выполняют кольцевое ребро диаметром йе с 56 (рис. 17.39, 6). В крышках люков удобно располагать пробковые отдушины (рис.
11.16). 17.6. СВАР~НЕ КОРПУСА При единичном производстве экономически выгоднее корпусные детали выполнять сварными. Толщину стенок сварного корпуса принимав3т 6„0,85, где б — толщина стенок литого чугунного корпуса (см. 17.1). Корпус и крышку редуктора сваривают из элементов, изготовленных из проката (лист, полоса, п ругок круглого сечения и др.). В тяжелом машиностроении и судостроении применяют сварные корпуса с литыми или коваными деталями. После сварки кориус и крышку отжигаиии и иногда аравии фихшуюи7. Затем производят обрабопсу резанием плоскостей и отверстий детали. Конструкции сварных корпусов редукторов отличахпся большим разнообразием. Возможный вариант конструктивного оформления сварного корпуса цилиндрического одноступенчатого редуктора показан на рис.
17АО. Сварные корпуса редукторов других типов конструируют аналогично. Конструирование отдельных элементов сварного корпуса (подшипниковых гнезд, мест крепления крышки и корпуса, опорных фланцев и др.) подчиняется общим правилам, изложенным в этой главе. 233 чют.Кугвамй-тат.пагод.ги Глинн 18 ШКИВЫ И НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ Выбор типа и расчет ременной передачи — см, работы [7, 8, 12). После расчета получают следующие данные: расчетные диаметры малого и большого шкивов, обозначение сечения и число клиновых ремней (или число ребер и ширину наликлинового ремня); модуль, числа тубьев шкивов и ширину зубчатого ремня; толщину и ширину ллосквго ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкивов и натяжных устройств.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
