П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (947314), страница 44
Текст из файла (страница 44)
Места крепления корпуса к плите или раме располагают на возможно большем (но в пределах габарита корпуса) расстоянии друг от друга и оформляют в виде ниш, расположенных по углам корпуса (рис. 17.7, 17,8, 17.18). Если нишу не удается расположить в углу корпуса, то ее выносят на боковую стенку (рис. 17.19), Высоту ниши принимают при креплении болтами /ге = 2,5(е(и+ б); шпиль- а) 10 камн /ге = (2...2,5)е(и. Я «Е Я) Я) Иногда винты размещают на высоких приливах (рис.
17.20). Когда зто ,еео«~е «г и ~ а1 Щ Щ (рис. 17.21). Риа. 17.17 чют.Кугва1ггй-дт.пагод.ги Рае. 17.18 Рак 17.19 Рае. 17.20 Оформление сливнмх отверстий. Наиболее часто в редукторах используют кар7лервую сис7лему смазывания, при которой корпус является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк. При работе передачи масло постепенно загрязняют продукты изнашивания, оно стареет — свойства его ухудшаются. Поэтому масло периодически меняют. Для слива масла в корпусе выполняют сливное отверстие, закрываемое пробкой. зе8 чют.Кугвамй-дт.пагод.ги я-я в-в г(»'г Риа 17.25 Дно корпуса„особенно при больших габаритах, желательно делать с уклоном 0,5...1,0' в сторону сливного отверстия, Кроме того, у самого отверспш нужно делать местное углубление (рис. 17.22, а).
Сливное отверстие должно бъпь достаточно большого диаметра. При таком исполнении масло почти без остатка может быть слито из корпуса. При замене масла часть его может стекать по внешней стенке корпуса на плиту или основание. Поэтому лучше сливное отверстие располагать (если это удобно для пользования) в дне корпуса (рис. 17.22, б). Иногда оказьгаается удобным в отверстие корпуса ввернуть )тольник, а последний закрьпь пробкой (рис.
17. 22, е). В отдельных кон стр)чсциях применяют отверстия с «бородой» (рис. 17.22, г), не позволяющей маслу растекаться по наружной поверхности корпуса Если сливное отверстие приходится располагать на сгороне опорного фланца корпуса, то его выпсипппот в приливе, как показано на рис.
17.22, д. Перед сверлением сливного отверстия прилив в корпусе фрезеруют, поэтому он должен выступать над необрабатываемой поверхностью на высоту Ь~ = 0,50. Отверстие для выпуска масла закрывают пробкой с цилиндрической или конической резьбой (см. 11.3). Цилиндрическая резьба не создает надежного уплотнения, а коническая обеспечивает герметичное соединение и пробки с этой резьбой дополнительного уплотнения не требуют, поэтому и имеют преимущественное применение. чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Оформление прочих конструктивныхх элементов корпусных деталей. Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяют проушины, отливая нх заодно с крышкой (рис.
17.23). По рис. 17. 23, а, б проушина выполнена в виде ребра с отверстием„по рис. 17.23, в в виде сквозного отверстия в крышке. Для подъема и транспортировпшя корпусов больших размеров предусматривают крючья или проушины (рис, 17.24, а, б), которые отливают заодно с корпусом. Конструктивные формы корпусов редукторов, описанные выше, не являются единственно возможными. В случае необходимости можно создавать другие конструкции.
Цнлнпдрические сносные редукторм. Корпуса соосных редукторов отличает наличие дополнительной стенки, расположенной внутри корпуса и предназначенной для размещения опор соосных валов (рис. 17.25). Ширину прилива для подшипников, расположенных в агой стенке, принимают (см. рис.
7.51) Ь„= В1 + Вз + д, Рвс. 17.26 где В1 и Вз — ширина наружных колец подшипников; а = (1...1,2)б. Отверстия для подшиби~иков в зависимости от принятой схемы исполнения конструируют с уступами (рис. 17.25, А — А), с канавкой или гладкими (рис. 7.51). Внешний диаметр 27е прилива принимают по формулам, приведенным на стр. 263. Крьшпсу подшипников крепят к корпусу болтами или шпильками ( — В) и фиксируют двумя коническими штифтами (à — Г). Для увеличения жеспсости стенки ее верхний край имеет горизонтальное ребро.
Чтобы не мешать обработке плоскости разъема, ребро располагают от плоскости разъема на расстоянии Ь = (0,4...0,5)б (рис. 17.25). Корпус соосного редуктора, в котором тихоходная ступень имеет внутреннее зацепление (рис. 17.26), отличает то, что в приливе 1 на внутренней стенке размещают опоры трех валов: соосных входного и выходного, а также промежуточного. Ширину Ь„крышки, закрывающей прилив для опор, определяют по приведенной выше формуле; ширину Ь| принимают равной (1,0...1,2)В, где В— ширина подшипника промежуточного вала, Часто в задней стенке корпуса делают отверстие 2 (рис.
17.26) для прохода оправки (см. также рис. 17.6). По окончании обработки во внутренней стенке отверстий под подшипники технологическое отверстие 2 закрывают крышкой, Бели внутренняя стенка полностью перекрывает корпус, то при общей масляной ванне для сообщения обеих частей корпуса в ней делают окна 3, чаще всего прямоугольной формы. 271 чют.Кугва17гй-дт.пагод.ги в-в д-д Рис. ! 7.
27 Корпуса двухпетечвых соосных редукторов симметричны относительно осей входного и выходного валов. Для размещения внутренних опор этих валов в середине корпуса отливают стойку 7 (рис. 17,27, а) или стенку 2 с приливом (рис. 17.27, б). Корпуса трехпетечвых соосных редукторов для удобства сборки лучше выполнять составными из трех частей: собственно корпуса и двух боковых крышек (рис. 17.28). По всему контуру корпуса и крышек предусматривают фланцы, а в местах расположения винтов — местные приливы. Крышки крепят к корпусу винтами (А — А) и фиксируют двумя штифтами (à — 1).
Диаметры а' винтов принимают: а' = 8 мм при а„до 80 мм е' = 10 мм при а„свыше 80 мм. Расстояние между винтами 7, ~ 11Ы Диаметры штифтов е* = (0,7...0,8)21 Высоту Н крышек приншаают Н= Ь+ 1, где Ь = 10,4...0,5)5 — расстояние между обработанной и необработанной поверхностями крьппки; 7 — длина подшипникового гнезда.
Крепление редуктора к плите или раме выполняют болтами или шпильками. Головки болтов или гайки размещают в нишах (см. рис. 17.18, 17.19) или на высоких приливах (рис. 17.20). Очень удобно такой редуктор крепить к раме снизу (рис. 17.21). Коввческо-пиливдричесвие и конические редукторы, Отличительной особенностью корпусов зтих редукторов является прилив, в котором размещщот комплект вала конической шестерни со стаканом, подшипниками и крышкой. На рис. 17.29 показан корпус коническо-цилиндрического редуктора. Размеры прилива: 272 чют.Кугвам "н-дт.пагод.ги 6-6 Г2'1) Рвс. 17.30 Рф = Рг7, + (4...6) мм, где Є— наружный диаметр крышки подшипника; Р'ф = =1,25Р+ 10 мм.
С целью повышения жесткос1н прилив связывают ребрами с корпусом и крышкой редуктора. На выходе расточного инструмента, обрабатывающего отверстие под подшипники вала-шестерни, должна быть создана плоскость, перпендикулярная оси отверстия. Это предохранит расточной инструмент от поломки. Форма прилива при наблюдении по стрелке А может быть круглой или квадратной. Меньший расход металла характеризует квадратную форму платика. Соответствуюшую форму придают фланцам стакана и крышки подшипника.
Остальные элементы корпуса коннческо-цилиндрического релуктора такие же, как и цилиндрического, Червячные редукторы. Корпуса червячных редукторов конструируют двух исполнений: яераззелиые (при а„з 140 мм) с двумя окнами на боковых стенках, через которые при сборке вводят в корпус комплект вала с червячным колесом, и разъемные (плоскость разъема располагают по оси вала червячного колеса).
Боковые крышки неразъемных корпусов центрируют по переходной посадке и крепят к корпусу винтами (рис. 17.30). Диаметры винтов принимают при а„= 100...125 мм ~7 = 8 мм; при а,„л 140 мм ~7 = 10 мм. Расстояние между винтами 7, ы10Ы. Для удобства сборки диаметр Р отверстия окна выполнюот на 2С= 2...5 мм больше максимального диаметра ~уи2 колеса. Чтобы добиться необходимой жесткости, боковые крышки выполняют высокими Н з 0,1Р„, с шестью радиально расположенными ребрами; диаметр прилива Рз = Р„+ 4...6 мм, где Р„= Р+ +(4...4,4ф Соединение крышек с корпусом уплотняют резиновыми кольцами круглого сечения (рис. 17.30, выносной элемент 7).
На рис. 17.31 и 17,32 показаны примеры конструкций разъемных корпусов червячных редукторов с нижним и верхним расположением червяка. Для увеличения жесткости червяка его опоры насколько возможно сближают. Места расположения приливов определяют прочерчиванием, выдерживая соотношения: 275 чют.Кугва1ггй-дт.пагод.ги гас. гх3 3 Я, = 0,54ш+ а; амб; Ю~ м0,1Р; Р'э=1,25Р+ 10 мм. Если боковые стороны редуктора охазываются достаточно протяженными, то помимо болтов в районе подшипниковых отверстий вала червячного колеса устанавливают дополнительные стяжные болты на фланцах меньшей толщины (рис. 17.31 и 17.32).
Расстояние между болтами м 10К. Для контроля правильности зацепления и расположения пятна контакта, а также для залива масла в крышке корпуса предусматривают люк. При верхнем расположении червяка (рис. 17 32) через люк 1 невозможно наблюдать за зубьями колеса, так как их закрывает червяк. Поэтому в корпусе на узкой боковой стенке делают смотровое окно 2, через которое наблюдают за расположением пятна контакта на зубьях колеса при регулировании зацепления во время сборки редуктора. После сборки окно закрывают крышкой, в которую может быть вмонтирован маслоуказатель.
Крепление крышки к корпусу при верхнем расположении червяка выполняют винтами с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ (или шпильками), установленными в нишах (рис. 17.32, 17.15). Расстояние Ье от поверхности наружного цилиндра червяка (рис. 17З1) или колеса (рис. 17.32) до дна корпуса может быть увеличено, если согласуют размеры Лг в редукторе и в сопряженных узлах (электродвигатель, приводной вал и др.).
Планетарные и волновые редукторы, Конструкцию корпуса определяют расположенные в нем детали: в планетарном релукторе — центральные колеса, водило, сателлиты; в волновом — генератор, гибкое и жесткое колеса. Поэтому в поперечном сечении корпус очерчен рядом окружностей. Для крепления корпуса к плите (раме) предусматривают опорные поверхности с отверспими для винтов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
