Антиплагиат (814079), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Это влияние учитывается коэффициентом, значениекоторого определяется по графику на рис. 5.1 в зависимости от значения, характеризующего сложность работырассматриваемой горловины (с точностью до 0,1).Рис. 5.1. График зависимости коэффициента от значения,характеризующего сложность работы рассматриваемой горловиныКоэффициент определяется по формуле:, (5.7)где – общее число маршрутов в рассматриваемой горловине;– число маршрутов с занятием расчетного элемента горловины;– наибольшее возможное число одновременно осуществляемых передвижений в рассматриваемой горловине.Если в горловине не осуществляется одновременно два и более параллельных маршрута, то.Определяется коэффициент использования пропускной способности стрелочной горловины по формуле:(5.8)где – продолжительность занятия расчетного элемента;- время занятия расчетного элемента горловины постоянными операциями и текущим обслуживанием, плановымивидами ремонта или снегоуборкой., (5.9)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22024503&repNumb=129/4302.06.2016Антиплагиатгде – время на текущее обслуживание, плановых видов ремонта и снегоуборки.Определение пропускной способности.
Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеровдвижения, пропускная способность определяется по формуле (с точностью до 1 поезда):(5.10)где – принятые к расчету размеры движения грузовых поездов (без учета сборных поездов и пассажирских).5.6[17]Расчет пропускной способности нечетной горловины приемоотправочного парка по сущ ествующ ему варианту путевого развития(вариант 1)Нечетная горловина приемоотправочного парка делится на два э лемента А и Б, в каж дый из которых которые входятстрелочные переводы 45, 33 и 47, 41, 35/37 соответственно.
Устанавливается наиболее загруж енный э лемент горловины.Для э того производится расчет продолж ительности занятия э лементов горловины различными операц иями (табл. 5.3) сучетом используемой полуавтоблокировки на перегоне Находка – Бархатная.Таблиц а 5.3Общ ее время занятия э лементов горловиныНаименование горловин станц ииНомерастрелок, участвующ их в маршрутеПродолж ительность занятия маршрута всеми операц иямиИтого, минВсего, минЭлементизменяющ и-мисяпостояннымиВходная горловинаПО парка45,334262606861155А47,41,35/374690469БОбщее время занятия элементов с участием отказов в работе устройств электрической централизации составит :мин;мин.Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями составт:Элемент А – 260 мин;Элемент Б – 0 мин.Отношение (K0) (с точностью до 0,001)[17]составит:Элемент А ;Элемент Б .Так как вгорловине не осуществляется одновременно два и более параллельных маршрута, то , и по графикуДля рассматриваемой горловины коэффициент использования определится[17]по наиболее загруж енному э лементу Б:мин,Определение пропускной способности горловины:поезда.Таким образом, пропускная способность входной горловины до реконструкц ии парка составляет 53 поезда.5.7 Расчет пропускной способности нечетной горловины приемоотправочного парка по перспективному варианту путевого развития(вариант 2)Устанавливается наиболее загруж енный э лемент (табл.
5.4).Таблиц а 5.4Общ ее время занятия э лементов горловиныНаименование горловин станц ииНомераСтрелок, участвующ их в маршрутеПродолж ительность занятия маршрута всеми операц иямиИтого, минВсего, минЭлементизменяющ и-мисяпостояннымиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22024503&repNumb=130/4302.06.2016АнтиплагиатВходная горловинаПО парка45,33200260460670А47,41,35/372100210БОбщее время занятия элементов с участием отказов в работе устройств электрической централизации составит :мин;мин.Общее время занятия элемента всеми постоянными операциями составит:Элемент А 260 мин;Элемент Б 0 мин.Отношение (K0) (с точностью до 0,001)[17]составит:Элемент А ;Элемент Б .Так как вгорловине не осуществляется одновременно два и более параллельных маршрута, то, и по графикуДля рассматриваемой горловины коэффициент использования определится[17]по наиболее загруж енному э лементу Б:мин,.Определение пропускной способности горловины:поездов.Таким образом, пропускная способность входной горловины, после реконструкц ии парка составит 106 поездов.5.8 Сводные показатели пропускной способностиПоказатели пропускной способности путей и горловины приемоотправочного парка сведены в табл.
5.5 и 5.6Таблиц а 5.5Показатели пропускной способности путей приемо-отправочного паркаКоэ ффиц иент мощ ности путейПропускная способность путей1 вариант2 вариант1 вариант2 вариант0,870,562437Таблиц а 5.6Показатели пропускной способности нечетной горловиныприемо-отправочного паркаКоэ ффиц иент использования горловиныПропускная способность горловины1 вариант2 вариант1 вариант2 вариант0,1940,04253106Таким образом, в результате реконструкц ии нечетной горловины станц ии, пропускная способность приемоотправочногопарка увеличится с 24 до 37 поездов или в 1,5 раза; пропускная способность входной нечетной горловиныприемоотправочного парка увеличится в 2 раза (рис.5.1).Рис.
5.1. Показатели пропускной способности приемо-отправочного парка6 Технико - э кономическое обоснование проектных решений6.1 Цель оц енки инвестиц ионных проектов ж елезнодорож ных станц ийФормирование и отбор для реализац ии наиболее э ффективных инвестиц ионных проектов является важ нейшей задачейдля компании ОАО «РЖ Д».
Такая постановка вопроса обусловлена:необходимостью наращ ивания инвестиц ионного и инновац ионного потенц иала ОАО «РЖ Д»;длительными сроками функц ионирования и окупаемости производственных фондов на ж елезнодорож ном транспорте;высокой стоимостью осущ ествления инвестиц ионных проектов на ж елезнодорож ном транспорте;недостаточностью собственных финансовых ресурсов компании «РЖ Д» для осущ ествления инвестиц ионной деятельности вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22024503&repNumb=131/4302.06.2016Антиплагиатнеобходимом объеме.Инвестиц ии в развитие ж елезнодорож ных станц ий осущ ествляются в ц елях:развития инфраструктуры станц ий в результате сооруж ения новых станц ионных объектов, модернизац ии и реконструкц иисущ ествующ их;повышения безопасности работы ж елезнодорож ного транспорта на станц иях;сниж ения уровня текущ их затрат при обеспечении роста производительности труда, внедрении ресурсосберегающ ихтехнических средств и технологий;повышенияэ ффективностиуправленияперевозочнымпроц ессомикачестваобслуж иванияпользователейж елезнодорож ного транспорта.В основе принятия решений инвестиц ионного характера леж ит оц енка э кономической э ффективности инвестиц ий.
Внастоящ ее время на ж елезнодорож ном транспорте приняты Методические рекомендац ии по оц енке инвестиц ионныхпроектов. В Методических рекомендац иях учтены полож ения действующ его законодательства и других нормативноправовых актов, регламентирующ их вопросы функц ионирования и инвестиц ионной деятельности ОАО «РЖ Д».При оц енке э кономической ц елесообразности инвестиц ий различают понятия «э ффект» и «э ффективность».Под э ффектом понимается конечный результат инвестиц ий (инвестиц ионный проект). В данном проекте припереустройстве сущ ествующ их ж елезнодорож ной станц ии Находка в качестве результатов выступают доходы (выручка) иприбыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а такж есокращ ение расходов в результате совершенствования технологии работы станц ий, улучшения использования техническихсредств и подвиж ного состава.Для оц енки э ффективности инвестиц ий в зависимости от ц елей инвестирования используются показатели общ ей исравнительной э кономической э ффективности.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений (инвестиционных проектов) используютсяследующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных потоков:– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ;– чистый дисконтированный доход (чистая текущая стоимость , интегральный эффект , чистая современнаястоимость );–индекс доходности ( рентабельность инвестиций, индекс прибыльности);– внутренняя норма доходности (рентабельности, прибыльности возврата инвестиций );– срок окупаемости (возврата) инвестиций .Чистый доход за расчетный период определяется по формуле:, (6.1)где – результаты ( доходы), достигаемые на -м шаге расчета; – затраты (капитальные вложения и текущие затратыза минусом амортизации, так как они являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта) на-м шаге расчета; – продолжительность расчетного периода ;[29]Суммирование распространяется на все шагирасчетного периода.Чистый дисконтированный доход () определяетсяинтегральных([4]суммарных) [29]результатов[29]какпревышениенад интегральными ([4]суммарными) затратами илитекущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному[4]году.
[29][29]каксуммаЕсли инвестиционногопроекта положителен, проект является эффективным.[7]Величина при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле:, (6.2)где – норма дисконта;– текущий эффект, достигаемый на -м шаге расчета.[29]Дляучета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектов соизмерение разновременныхрезультатов и затрат осуществляется путем приведения их к начальному периоду (момент времени t=0) с помощьюнормы (ставки) дисконта (E).Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода на вложенный капитал.Выбор численного значения нормы дисконта зависит от таких факторов, как цели инвестирования и условияреализациипроекта,уровеньинфляциивнациональнойэкономике,величинаинвестиционногориска,альтернативные возможности вложения капитала, финансовые соображения и представления инвестора.Считается, что для различного класса инвестиций могут выбираться различные значения нормы дисконта E.В [40]дипломном проекте норма дисконта принимается как для проектов с организац ионно-техническими мероприятиями равнойE = 0,12.Рац иональное значение продолж ительности расчетного периода зависит от ряда факторов: срока служ бы сооруж ений,характера мероприятий по этапному усилению мощности объектов, точности технико-экономической информации на[4]перспективу.Многочисленные расчеты по определению э кономической э ффективности реализац ии крупных инвестиц ионных проектовна ж елезнодорож ном транспорте показали, что в большинстве случаев продолж ительность расчетного периода не долж напревышать 15 лет (в технико-э кономических расчетах принимаются t=10 лет).6.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22024503&repNumb=132/4302.06.2016АнтиплагиатОсновные положения оценки эффективности инвестиционных[13]проектовОценка эффективности ИП осуществляется на основе следующих основных положений (принципов), применимых кпроектам реализуемых на железнодорожном транспорте.Системность оценки.Использование указанного принципа предполагает учет структуры проекта, условий его реализации и окружения(экономического, социального, экологического, политического), требует анализа взаимодействия элементовпроектас«окружающейсредой».Вследствиеэтогоприоценкеобщественной(народнохозяйственной,региональной) эффективности проектов необходимо включать в оценку прямые (внутренние), косвенные (внешние)и синергические эффекты (эффекты взаимодействия).Возможность наличия нескольких участников проекта, имеющих не совпадающие цели и интересы.Участники проекта, как правило ориентированные на коммерческие цели, стремятся максимизировать получаемуюот проекта чистую экономическую прибыль.
Поэтомунеобходимо проводить системный анализ важнейшихфакторов, влияющих на затраты и результаты каждого участника, взаимоотношений между участниками проекта иих экономическим окружением. Для этого в проектеописывается механизм взаимодействия всех участниковпроекта.Сравнение «с проектом» и «без проекта».Оценка абсолютной эффективности инвестиционного проекта, то есть его реализации, должна производитьсясопоставлением ситуаций не «до проекта» и «после проекта», а «без проекта» и «с проектом».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
