Антиплагиат (814079), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Машинист повторяет полученное от деж урного по стац ии распоряж ение.Если при подъезде к станц ии Находка машинист локомотива не получил от ДСП устное разрешение на прибытие приразрешающ ем показании сигнала «НМ», машинист по радиосвязи вызывает ДСП. В случае отсутствия ответа ДСП машинистостанавливает состав до переезда 173 км. Совместно с составителем машинист локомотива выясняет обстановку намаршруте приема маневровой передачи.После прибытия на станц ию Находка маневровой передачи закрепление состава производится порядком, установленным впункте 3.9.1 ТРА станц ии Находка.Порядок выполнения операц ий и нормы времени на обработку состава маневровой передачи по отправлению с путейпарка Бархатная на станц ию Находка представлен на рис. 1.2.№ппНаименованиеоперац ийПоследовательность выполнения операц ийИсполнителиДоначалаобработ.Время обработки в минутах10 20 30 40 501.Заезд локомотива под состав, приц епка к вагонам211ДСП,лок.
бригада2.Соединение тормозных рукавов617составитель3.Зарядка тормозной магистрали514лок. бригада4.Сокращ енное опробование действия автотормозов36осмотрщ ики,составитель5.Проход составителя на локомотив3составитель6.Уборка тормозных башмаков, доклад деж урному по горке525сигналист7.Согласование действий с ДСП парка Бархатная2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22024503&repNumb=120/4302.06.2016АнтиплагиатДСП8.Приготовление маршрута и отправление маневровой передачи22ДСП,лок. бригадаОбщ ее время27 мин. (20 вагонов)54 мин.
(40 вагонов)Рис. 1.1. Технологический график обработки состава маневровой передачипо отправлению со станц ии Находка на пути парка Бархатная№ппНаименованиеоперац ийПоследовательность выполнения операц ийИсполнителиДоначалаобработ.Время обработки в минутах10 20 30 40 501.Окончание формирования составаДСП,лок. бригадаНатурное списывание состава (15-20 мин.)16премосдачик2.Соединение тормозных рукавов16составитель3.Зарядка тормозной магистралилок. бригада4.Сокращ енное опробование действия автотормозов39составительлок.
бригада5.Проход составителя на локомотивсоставитель6.Уборка тормозных башмаков, доклад деж урному по станц ии5сигналист7.Согласование действий с деж урным по станц ии Находка2ДСП8.Приготовление маршрута и отправление маневровой передачи2ДСП,лок. бригадаОбщ ее время обработки состава из 60 вагонов11489.Соединение тормозных рукавов6составитель10.Зарядка тормозной магистрали511лок. бригада11.Сокращ енное опробование действия автотормозов3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22024503&repNumb=121/4302.06.2016Антиплагиат3составитель,лок. бригада12.Проход составителя на локомотив36составитель13.Уборка тормозных башмаков, доклад деж урному по станц ии55сигналист14.Согласование действий с деж урным по станц ии Находка22ДСП15.Приготовление маршрута и отправление маневровой передачи22ДСП,лок. бригадаОбщ ее время обработки состава23 мин.
(20 вагонов)35 мин. (40 вагонов)Рис. 1.2. Технологический график обработки состава маневровой передачипо отправлению с путей парка Бархатная на станц ию Находка2 Определение объемов работы станц ии2.1 Определение сущ ествующ их объемов работы станц ииРабота станц ии Находка на сущ ествующ ие объемы, представлена в табл. 2.1Таблиц а 2.1Поездопотоки по станц ии Находка (пассаж ирские/грузовые)из/наКузнец овоНаходкаТихоокеанскаяХмыловскийКузнец ово6/15Находка6/157/172/3Тихоокеанская7/21Хмыловский2/12.2 Определение перспективных объемов работы станц ииПерспективной программой развития Находкинского транспортного узла предполагается увеличение грузопотоков и вчастности вагонопотоков по станц ии Находка на 20%.
Перспективные объемы работы станц ии приведены в таблиц е 2.2.Таблиц а 2.2Перспективные поездопотоки по станц ии Находка(пассаж ирские/грузовые)из/наКузнец овоНаходкаТихоокеанскаяХмыловскийКузнец ово6/17-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22024503&repNumb=122/4302.06.2016АнтиплагиатНаходка6/157/192/3Тихоокеанская7/21Хмыловский2/1На основании анализа косых таблиц поездопотоков на рисунках 2.1 и 2.2 построены диаграммы сущ ествующ их иперспективных поездопотоков.Рис. 2.1. Диаграмма сущ ествующ их поездопотоков станц ии НаходкаРис.
2.2. Диаграмма перспективных поездопотоков станц ии Находка(условные обозначения приведены на рис. 2.1)Диаграммы поездопотоков наглядно показывают работу станц ии с поездами разных категорий.Кроме э того, разработаны диаграммы грузовых вагонопотоков на сущ ествующ ие и перспективные размеры движ ения (рис.2.3 и 2.4)Рис. 2.3. Диаграмма сущ ествующ их вагонопотоков станц ии Находка(условные обозначения приведены на рис.
2.1)ЛистРис. 2.4. Диаграмма перспективных вагонопотоков станц ии Находка(условные обозначения приведены на рис. 2.1)Диаграммы вагонопотоков наглядно показывают увеличение перерабатываемых вагонов на 20 %.Проектные мероприятия по увеличению пропускной способностистанц ии НаходкаАнализ сущ ествующ его полож ения показал, что увеличить пропускную способность станц ии возмож но с помощ ьюконструктивных мероприятий. Проект предусматривает реконструкц ию станц ии, а именно удлинение приемо-отправочныхпутей до полезной длины до 1050 м. (71 усл.ваг.). Однако, при реконструкц ии нечетной горловины приемо-отправочногопарка возникают проблемы с присоединением горловины сортировочно-отправочного парка. Поэ тому, в проекте приняторешение удлинить пути сортировочно-отправочного парка со стороны нечетной горловины.
Это позволит приниматьпоезда из парка Бархатная сразу на пути сортировочно-отправочного парка, тем самым обеспечивая резерв пропускнойспособности в приемо-отправочном парке.Реконструкц ия станц ии не только избавит её от проблем в поездной и маневровой работе, но такж е и позволит внедритьмероприятия по увеличению пропускной и перерабатывающ ей способности, например, такие как организац ияотправительской маршрутизац ии.
Таким образом, улучшатся показатели работы станц ии и всей дороги в ц елом.4 Проверка достаточности путевого развития парков станц ии4.1 Проверка достаточности путевого развития парка «А»Парк «А»сортировочной станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания ( рис. 4.1).Прибывшие в парк составы сначала проходят технический осмотр (первая фаза), а затем поступают во вторую фазу– расформирование на горке [2].[23]Рис. 4.1. Модель парка приема как двухфазовая система массового обслуж иванияОбщее число путей в парке прибытия составит [2]:, (4.1)где – среднее число путей в парке, занятых составами, которые находятся в состоянии выполнения с нимиопераций технологического процесса;– среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании обслуживания;– дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для горочных и поездныхлокомотивов.
Потребность в ходовых путях определяется схемой станции и технологией работы парка и обычносоставляет 1–2 пути.Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалуприбытия [11]:, (4.2)где – среднее время занятия пути поездом, мин;– средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.149/102,8=1,45[23]Среднее время занятия пути поездом определяется:, (4.3)где – время занятия пути прибывающ им поездом, мин (4–6 мин);–http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22024503&repNumb=123/4302.06.2016Антиплагиатпродолжительность обработки составов бригадами ПТО, мин;– время надвига со��тава на горку, мин;– время роспуска, мин.=108+12+6+23=149 минСреднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания, составит:, (4.4)где – среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра;– среднее число путей, занятых составами, ожидающими[23]расформирования на горке.=1,458+0,267=1,725=2Среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра:, (4.5)где , – коэффициенты вариации интервалов соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО.Коэффициент вариации интервалов входящего потока для парка приема можно принять:при приеме поездов с однопутной линии = 0,6 ÷ 0,7;при приеме поездов с двухпутной линии = 0,7 ÷ 0,9;при приеме поездов в парк с двух и более подходов[23]= 1.=0,85(0,7+0,34)/2(1-0,85)=1,458.Коэффициент вариации интервалов обслуживания бригадами ПТО принимается 0,34 ÷ 0,44.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле:, (4.6)[23]где – рац иональный уровень загрузки горки;–коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке ([23]принимается 0,34÷ 0,44);=0,72(0.462+0,342)/2(1-0,7)=0,267Коэффициент вариации интервалов входящего на горку потока составов можно приближенно определить поформуле[23]:(4.7);=1,45+2+1=5 путей.Рассчитанное по формуле (4.1) число путей округляется в большую строну.
При расчете было получено число путей равноепяти. Следовательно, число путей в парке «А» является достаточным.4.2 Проверка достаточности путевого развития приемо-отправочногопаркаВ приемо-отправочном парке станц ии Находка происходит прием и отправление транзитных грузовых поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
