Антиплагиат (814064), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Весь вагонопоток, поступающий настанцию, приходит либо под погрузку, либо под выгрузку.Рассматриваются следующие схемы движения вагонов по станции.1 вариант: вагонопоток поступает в приемоотправочный парк и, минуясортировочную горку, следует в 3-ий районный парк, (рисунок 4.1).47Рисунок 4.1. Первый вариант прохождения вагонопотоков поэлементам станцииТакая схема продвижения характерна для контейнерных поездов,назначением на Контейнерный терминал.2 вариант: вагонопоток поступает в приемоотправочный парк станции,расформировывается на сортировочной горке и следует на пути необщегопользования или передается в третий районный парк станции, а затем на путинеобщего пользования.
Схема движения таких вагонов приведена на (рисунке4.2)Рисунок 4.2. Второй вариант прохождения вагонопотоков поэлементам станции3 вариант: порожние вагоны, следующие с Угольного комплекса,поступают в приемоотправочный парк, где накапливаются до отправления.Схема движения таких вагонов приведена на (рисунке 4.3).Рисунок 4.3. Третий вариант прохождения вагонопотоков поэлементам станции4 вариант: вагоны, следующие с путей необщего пользования, могутследовать по станции тремя способами:48а) аналогичным, представленному на рисунке 4.3;б) поступать на сортировочные пути, где происходит их накопление, послечего, вагоны перестанавливаются в ПОП «Б», (рисунок 4.4).Рисунок 4.4. Четвертый вариант прохождения вагонопотоков поэлементам станциив) поступают в ПОП «А», перерабатываются на сортировочной горке и,после накопления, поступают в приемоотправочный парк «Б», (рисунок 4.5).Рисунок 4.5.
Пятый вариант прохождения вагонопотоков поэлементам станцииСхема движения вагонопотока, представленная на рисунке 4.5, характернадля передач из 3-го районного парка.Каждому вагонопотоку присущая своя схема прохождения, что позволяетэффективно организовать работу в парках ста нции.4.3 Обработка поездов по 17 прибытииПолучив сообщение с соседней станции об отправлении поезда,дежурный по станции информирует работников СТЦ, пункта тех 32 ническогоосмотра, приемщика 32 поездов и при необходимости военизированную охрануо номер 17 е поезда, пути приема и времени его прибытия для встречи 4149прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.Обработка состава по прибытии включает:- контрольную проверку состава, прием грузовых документов отлокомотивной бригады и сверку их с натурным листом;- технический осмотр вагонов;- коммерческий осмотр вагонов.После остановк 41 и поезда, закр 75 епления и отцепки поездного ло 32 комотива,дежурный по станции пр 41 едъявляет прибывший состава к техническому икоммерческому 41 осмотру.
Ограждение состава производится с пультаоператором ПТО. При осмотре рабо тники ПТО выявляют вагоны стехническими неисправностями и о 73 пределяют их годность под сдвоенныеоперации.Для подготовки составов к расформированию одновременно стехническим 17 осмотром 32 производится ремонт автосцепных приборов(постановка цепей расцепного привода, замена неисправных расцепныхрычагов и цепочек отпуска автотормозов).Количество бригад и групп, их расстановка, порядок техническогоосмотра и время на выполнение операций, 20 но 41 осмотру и ремонту вагоновустанавливаются технологическим процессом ра 20 боты ПТО.При, обнаружении неисправностей вагонов, подлежащих устранению безотцепки от состава, осмотрщики вагонов наносят меловую ра 17 зметку набоковых стенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн.Груженые 20 местные 25 вагоны, требующие отцепочного ремонта, как правило,должны подаваться в ремонт после выгрузки, если их передвижение постанционным путям не угрожает безопасности движения.
20Одновременно с техническим осмотро 25 м вагонов слесари-ремонтникиотпускают автотормоза, а старший приемосдатчик и приемщик поездовп роизводят 25 коммерческий осмотр вагонов. Закончив осмотр вагонов, и снявсигналы ограждения состава, старший осмотрщик и 20 старший 59 прие мосдатчик 17сообщают дежурному по станции результаты осмотра. Если в составе 2050имеются вагоны, требующие отцепочного ремонта, старшим осмотрщикомзаполняется уведомление формы ВУ-23 с одновременной записью в Книгуформы ВУ-14. На вагоны с коммерческими неисправностями старшийприемосдатчик 20 оформляет акт общей формы ГУ-23.
Результатыкоммерческого осмотра регистрируются в Книге формы ГУ-98. 20Технологический график обработки состава прибывшего поезда приведенна рисунке 4.7.Рисунок 4.6. Технологический график обработки поезда по прибытию4.4 Т ехнология обработки поездов своего фор 58 мированияОбработка поезда своего формирования включает следующие операции:- контрольный техн 49 ический и коммерческий осмотр;- прицепку поездного локомотива;- осмотр и опробование автотормозов;- вручение перевозочных документов локомотивной 41 бригаде и 84 главномукондуктору на сборные поезда.Нечетные поезда, формирования станцией Находка Восточная проходят51осмотр с пролазкой, выполнением опробования автотормозов от установкиУЗОТ-Р и производством полной пробы тормозов с 10-ти минутнойвыдержкой от локомотива.Сформированные поезда, дежурный по станции предъявляет по парковойгромкоговорящей связи или по телефону.
Дежурный по станции погромкоговорящей связи указывает, на каком пути находится данный состав,количество вагонов. Если в парке отправления одновременно находитсянесколько поездов, то ДСП должен установить очередность отправленияпоездов и сообщает об этом старшему осмотрщику-ремонтнику смены.Получив информацию от дежурного по станции о предъявлении состава кобработке, старший осмотрщик-ремонтник дает распоряжение осмотрщикамоградить его переносными щитами. Оператор ПТО запрашивает согласиедежурного по станции по телефону об ограждении соответствующего пути.После установления ограждения в соответствии с требованиями ПТЭдежурный по станции передает по громкоговорящей связи сообщениеоператору ПТО и вагонникам «Поезд на ___ пути огражден.
Можноприступать к обработке». Получив подтверждение от оператора ПТО обограждении состава, старший осмотрщик-ремонтник дает распоряжениеосмотрщикам-ремонтникам приступить к техническому обслуживанию.Оператор фиксирует время начала обработки в настольном журнале ПТО,дежурный по станции – в журнале ф. ВУ-14.Закончив технический и коммерческий осмотр, старший осмотрщиквагонов, 17 убедившись в окончании технического осмотра, уведомляетдежурного по станции о технической готовности состава 20 или наличиинеисправных вагонов в составе, убедившись в отсутствии людей подвагонами, дает указание о снятии ограждения с пути. Старшийприемосдатчик, убедившись, что все коммерческие неисправностиустранены, уведомляет дежурного по станции о готовности поезда котправлению в коммерческом отношении.
20 Дежурный по с 58 танции по телефонусообщает оператору ПТО о необходимости снятия ограждения. Дежурный по52станции производит выкидку неисправных вагонов и по окончании сообщаетоб этом старшему осмотрщику вагонов 73 . Получив и нформацию от дежурногопо 73 станции, старший осмотрщик-ремонтник дает распоряжениеосмотрщикам оградить его переносными щитами и выполнить полноеопробование автотормозов от установки УЗОТ-Р с параллельнымустранением замечаний, выявленных при обработке состава.Перевозочные документы на отправляемые поезда вручаются подрасписку (на копии натурного листа) машинисту поездного локомотива взапечатан 17 ном виде.Дежурный по станции после отправления поезда 20 п 17 ередает в дорогуследующие данные: номер и индекс поезда, номер поездного локомотива,время отправления и назначение поезда, вес и число вагонов, и другиеданные, характеризующие соста 17 в поезда.
20Технологический график обработки поезда своего формированияприведен на ри сунке 4.7Рисунок 4.7. Технологический график обработки поезда своего 4953фор 49 мированияПроанализировав технологические графики обработки поездов можносделать вывод, что на текущий момент, а так же (при реализации мер поувеличению перерабатывающей способности станции предлагаемых вданном дипломном проектировании) на перспективные размеры движения,данная технология не требует корректировки. Но в дальнейшем приувеличении вагонопотока в адрес станции, необходимо, рассмотретьмероприятия по сокращению времени на обработку составов в целяхувеличения перерабатывающей способности станции.4.5 Проверка пропускной способности станции на перспективные объемыперевозок с учетом реконструкцииПропускная способность для приемоотправочного парка «А»:(4.1)где N – число грузовых поездов; t – время занятия пути поездом; ρ – доляпропускной способности (принимается для парка приема 0,3, для паркаотправления 0,4)минКоэффициент использования имеющейся мощности парка путейопределялся как:(4.2)где β - коэффициент, для расчета приемных или отправочных парковсортировочных станций – принимался равным 1,09; α - коэффициент,учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских(включая пригородные) и сборных поездов.54В таком случае пропускная способность для приемоотправочного паркасоставит:Пропускная способность для приемоотправочного парка «Б»:Из расчета видно, что в парке «А» имеется резерв пропускнойспособности составляющий 77 поездов (77 %), а в парке «Б» - 52 поезда (72%).4.6 Анализ показателей по вариантам суточных планов-гр 14 афиков 3На основании суточного плана-графика рассчитываются следующиепоказатели:- простой местного вагона на станции, 2 часов;- коэффициент сдвоенных операций;- простой местного вагона под одной грузовой операцией, 41 часов;- рабочий парк вагонов, ваг/сут;- вагонооборот ста 7 нции, в 3 аг/сут;- коэффициент использования маневровых локомотивов.Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с моментаприбытия до отправления.
За это время вагоны проходят те же операции, чтои транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции,связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженыхвагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии.Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается под 755погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции. Простой местноговагона на станции рассчитывается по формуле:(4.3)где - время от момента прибытия вагона на станцию до началагрузовых 7 операци 2 й, мин; - время от начала до окончания грузовых 4операци 2 й, мин; – время от окончания грузовых операций до моментаотправления вагона со 4 стан 2 ции, мин;Простой местного вагона по суточному плану - графику определяется смомента прибытия до отправления по формуле:,(4 4 .4)г 34 де n tм – вагонно - часы простоя местных 7 ваго 3 нов; nм – количество местныхвагонов.В таблицах 4.2 – 4.4 приведен расчет вагоно – часов с момента прибытиядо отправления вагонов со станции для I варианта суточного – плана графика.Таблица 4.2Простой местных вагонов от момента прибытия на станцию до началагрузовых операцийКол-в 4 овагоновВремяприбытия настанцию 7 , чВремя началагрузопераций, ч.∆tВагоно-часыпростоя1234510 0 3 3 303 0 15,58 15,58 46,741 0 21,75 21,75 21,7518 0 14,92 14,92 268,5624 0 15,16 15,16 363,848 0,5 5,17 4,67 37,368 0,5 5,5 5 40 456123454 0,5 5,17 4,67 18,6815 0,5 5,83 5,33 79,9510 0,5 5,83 5,33 53,3 457Продолжение та 4 блицы 4.2Кол-вовагоновВремяприбытия настанцию 7 , чВремя началагруз операций,ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
