Антиплагиат (814064), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Каждый работник осознает важность требований инеукоснительно их выполняет. Выполнение этих условий исключает случаипроизводственного травматизма. Соблюдение требований по охране трудаявляется первостепенной задачей станции, так как случаи травматизмавыводят из штата работников, что влечет за собой кадровые и экономическиепотери, а для родных и близких травмировавшегося – смерть илиинвалидность близкого человека.6.2 Расчет прожекторного освещения на станции Находка Восточная.Рациональное освещение производственных помещений и 74 территорий –один из основных вопросов охраны труда.
Хорошее освещение - это условиедля снижения производственного травматизма, 74 обеспечение 14высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов. 74От освещения зависит работоспособность глаз человека, котораяопределяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротойразличения деталей, устойчивостью ясно го видения.Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасностидвижения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошуювидимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке извагонов, непрерывную и безопасную работу, охр 46 ану грузов. 14Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкцииосветительной установки, осветительных приборов, размещения их натерритории, источников света.
62Основной элемент освещения железнодорожной станции – конструкция дляустановки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживанияпоследних и выбор типа осветительного прибора (светильник, прожектор илиих комбинация). 62101 62Для освещения открытых 46 территорий станций применяются лампы:накаливания общего назначения мощностью 100-1500 Вт; накаливания сйодным циклом (кварцевые галогеновые); люминесцентные; ртутные дуговыевысокого давления с исправленной цветностью ДРЛ; дуговые ксеноновые ДКсТ.В установках наружного освещения обычно применяются наиболееэкономичные люминесцентные лампы низкого давления ЛБ мощностью 40 и 80Вт.
Эксплуатация этих ламп в наружных условиях затруднительна, и ониобычно применяются для наружного освещения только в южной полосе страны.Расчет прожекторного освещения произведем на примере приемоотправочного парка А станции, шириной 200м, и длинной 1100м. Используемпрожектор,типа, с установленой лампой, типаЧисло прожекторов рассчитывается по норме освещенности площадки имощности выбранной лампы:где, коэффициент, учитывающий светоотдачу источника света (поГОСТ12.1.046-85 принимается 0,13),норма освещенности(принимается 2 лк)коэффициент запаса (принимается 1,5)освещаемая площадь ()мощность лампы (Вт).Минимальную высоту установки прожекторов над освещаемойповерхностью определяется по формуле:где, максимальна сила света прожектора (принимается 165000 кд).Соответственно, согласно формул (9.1;9,2) определяется минимальноеколичество прожекторов и необходимую высоту их установки:На основе расчетов определяется оптимальный угол наклона потаблице[12.11], который составляет .102Исходя из полученных расчетов было определено, что оптимальноеколичество осветительных приборов 9 штук, а высота их установки 24 метра, атак же угол наклона, что в свою очередь обеспечивает эффективноефункционирование станции Находка Восточная в темное время суток иулучшение показателей, связанных с обеспечением безопасности труда в целом.103ЗаключениеДальневосточная железная дорога занимает особое место в системеРоссийских железных дорог и является самой выгодной для транзитныхперевозок по сравнению с морским путем.
Конечный пункт этой магистрали узел Находка и Находка Восточная, куда доставляется основной объемэкспортно-импортных грузов, следующих из России в Америку, Японию,Корею, Китай и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Порт Восточный вНаходкинском транспортном узле играет ключевую роль.В ходе дипломного проектирования была рассчитана пропускная иперерабатывающая способности станции на перспективные размеры движения.На основании анализа перспективных объемов работы, был, сделан вывод онеобходимости реконструкции станции. В ходе дипломного проектированиябыла произведена проверка достаточности путевого развития парков станции ив результате была выявлена необходимость увеличения путей паркаотправления на два пути. Это позволит увеличить пропускную способностьстанции.
Строительство пятого сортировочного пучка и укладка перекрестногосъезда позволит использовать режим параллельного роспуска для увеличенияперерабатывающей способности станции, а также уменьшить процентповторной переработки вагонов.Расчеты показали, что для освоения заданных размеров движения и дляприменения режима параллельного роспуска на станции число маневровыхлокомотивов необходимо увеличить на два, что так же увеличитьперерабатывающую способность станции.В дипломном проекте были разработаны суточные планы - графики (наперспективные размеры движения) которые показали, что после реконструкциистанция справиться с перспективным вагонопотоком.В разделе БЖД был рассмотрен вопрос охраны труда.104Список использованных источников1.
Червотенко, Е.Э. и др. Проектирование сортировочных станций: Учебноепособие / Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 89 с.2. Пр авдин, Н.В. 51 Проектирование инфраструктуры железнодорожноготранспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы):/учебник/; 100под ред. Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко.
– М.: ФГБОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте 94 »,2012 – 1086 с.3. Червотенко, Е.Э., Михеева Л.А., Технико-экономическое обоснованиепринятых решений при строительстве и переустройстве раздельныхпунктов: учеб. пособие/ Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.4. Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационнойработой: учеб. пособие / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Издво ДВГУПС, 2008 – 98 с.5. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник / Под ред.
Н. Г.Смеховой. – М.: Маршрут, 2003. – 495 с.6. 51 Правила и технические нормы проектирования станций и узлов нажелезных дорогах колеи 1520 мм. МПС РФ – М. : Техинформ, 2001. – 255с.7. 54 Правдин, Н.В. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры,расчеты) : учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта; 82 под ред.
Н.В.Правдина и В.Г. Шубко. – М. : Маршрут, 2014. 123 – 300 с.8. Катин В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие/ В.Д 55 .Катин, Э.А.Королев, И.М.Тесленко; под ред. В.Д.Катина. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2007.-84с.9. Трудовой кодекс Российской Федерации [Текст]: – федер.закон [принят 30декабря 2001г.
No197-ФЗ]. - М. : 2001.- 203 с.10. Тесленко И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломномпроектировании[Текст]: методические указания / И.М. Тесленко, К.В.П упатенко. – Хабаровск: И 33 зд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с. 3310511. Техническо – распорядительный акт железнодорож 33 ной станции НаходкаВосточная12. Технологический процесс работы станции Находка Восточная13. Апатцев В.И., Ефименко Ю.И. Железнодорожные станции и узлы:У чебник. М.: 51 ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию нажелезнодорожном транспорте 60 », 2014. – 855 с.14.
Шабалин Н.Н. Фефелов А.М. Устройство и организация работыжелезнодорожных станций. 135 Москва. Транспорт, 1987 г., 318 стр.15. Несветова Е.А., Калинина Ю.Ю. Основные требования по оформлению исодержанию курсового и дипломного проектов: Методические указания. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014.16. Свод правил СП119.13330.2012. Железные дороги колеи 1520 мм.Актуализированная редакция. Москва 2012 г.
– 51 с.17. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов нажелез 51 ных дорогах 77 колей 1520 мм. ЦД-858. Москва 2000 г.18. Свод правил СП237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожноготранспорта. Общие требования. Москва 2015г.19. Свод правил СП225.1326000.2014. Станционные здания, сооружения иустройства.
Москва 2014 г.20. Свод правил СП238.1326000.2015. Железнодорожный путь. Москва 2015г..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
