Антиплагиат (814064), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Диаграмма перспективных внутристанционных вагонопотоков (по роду подвижного состава)252.2 Расчет достаточности путевого развития2.2.1 Расчет числа путей в 9 парке приемаПарк прибытия сортировочной станции можно рассматривать какдвухфазовую систему массового обслуживания. 9Рисунок 2.2.
Парк приема, как двухфазовая система массовогообслуживанияЧисло путей в парке приема определяется по формуле:,(2.1) 136где – среднее число путей в парке, занятых составами, которыенаходятся в состоянии выполнения с ними операций технологическогопроцесса;– 9 среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися вожидании обслуживания;– 9 дополнительное число путей в парке, учитывающее потребностьв ходовых путях для горочных и поездных локомотивов. Потребность входовых путях определяется схемой станции и технологией работы парка иобычно составляет 1-2 пути.Число путей, на которых составы находятся под технологическимиоперациями, можно определить по интервалу прибытия 926(2.2) 9где – среднее время занятия пути поездом, мин;– 9 средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется поформуле:(2.3) 9где – число поездов, поступающих в парк для расформирования.
9Среднее время занятия пути поездом определяется как:, (2.4) 9где – время занятия пути прибывающим поездом, принято 5 мин; –продолжительность обработки составов бригадами ПТО, мин, в соответствиис технологическим процессом принято 60 мин на состав в 57 вагонов;, – соответственно время надвига состава на горку, мин, времяроспуска, 100 мин, в 9 соответствии с технологическим процессом принято в сумме23 мин;Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания,составит:(2.5) 927 9где – среднее число путей, занятых составами, ожидающимитехнического осмотра;– 9 среднее число путей, занятых составами, ожидающими 9расформирования на горке.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими техническогоосмотра:(2.6) 9где, – коэффициенты вариации интервалов 9 соответственновходящего потока и обслуживания бригадами ПТО, в 9 соответствии с [8];.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, 9определяется по формуле:(2.7) 9где ρгорка – рациональный уровень загрузки горки, в соответствии с [8] принят0,7;– коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке, в 9соответствии с [8] принят 0,4;– коэффициент вариации интервалов входящего на горку потокасоставов можно приближенно определить по формуле: 9νвх.гор = ρпто νобсл.пто +(1- ρпто ) νвх.пто(2.8)28путипутейК числу путей добавляется 1 путь для учета неравномерности прибытияпоездов с подходов.
Таким образом, число необходимых путей в паркеприема, учитывая главный путь, равно десяти, следовательно, количествопутей в парке приема увеличивать не требуется.2.2.2 Расчет числа 9 путей в парке отправленияПарк отправления сортировочной станции можно рассматривать какдвухфазовую систему массового обслуживания ( 9 рис. 2.3).Рисунок 2.3 Парк отправления как двухфазовая система массовогообслуживанияПоезда своего формирования из СП и транзитные ( 9 из третьего районногопарка) поступают в фазу технического осмотра и образуют общую очередь кбригадам ПТО. 9Число путей в парке отправления можно определить как:,(2.9) 9где – число путей, занятых составами, находящимися под операциями 929технологического процесса;– 9 число путей в парке, занятых составами, находящимися вожидании выполнения операций технологического процесса;– 9 количество ходовых путей (определяется схемой станции).Число путей, на которых составы находятся под технологическимиоперациями, можно определить по интервалу ввода состава в парк,(2.10) 9где – интервал ввода составов в парк, который можно определить как:,(2.11) 9где – число транзитных поездов, поступающих в парк;– 9 число поездов своего формирования, выставляемых в парк.
9Время занятия пути 9 определяется по формуле:,(2.12)где – время занятия пути в 138 процессе ввода состава в парк, мин, в 9соответствии с технологическим процессом принято 11 мин;– продолжительность обработки составов бригадами ПТО, мин, всоответствии с технологическим процессом принято 127 мин на состав в 72вагонов;– время занятия пути при отправлении поезда, принято 4 мин;– время на прицепку поездного локомотива и торможение, принято10 мин.30путиОбщее число путей, на которых составы простаивают в ожиданиитехнического осмотра и отправления:,(2.13) 9где – число путей, на которых составы находятся в ожиданиитехнического осмотра;– 9 число путей, на которых составы находятся в ожиданииотправления.Длину очереди к ПТО можно определить:(2.14) 9где – рациональный уровень загрузки бригад ПТО, в соответствии с [8]принято 0,85.Коэффициенты вариации интервалов в 9 соответствии с [8] можно принять:– для входящего потока = 1,0;– 9 для потока обслуживания =0,4 9Общая очередь составов в ожидании отправления определяется, каксумма очередей по всем примыкающим к парку участкам отправления 9 поформуле,(2.15)31где – очередь составов, ожидающих отправления на отдельныйучасток, определяется по 0 9 отправления, определяемая соотношениемпотребной и наличной пропускной способности по формуле:,(2.16) 9где, – размеры соответственно грузового и пассажирскогодвижения на рассматриваемом участке;– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;– 9 период графика, мин 9Период графика принимается 6, 8, 12, 15 мин и т.д., так чтобы загрузкаучастка не превышала 0,8.Коэффициент вариации интервалов входящего потока 9 можноприближенно определить по формуле:,(2.17) 9Коэффициент вариации интервалов обслуживания можно 9 принять всоответствии с [8], в зависимости от загрузки 9 участка:= 0,4 – 0,6 при 0,5= 0,61 – 0,7 при 0,5 < 0,7= 0,71 – 0,9 при 0,71 < 0,932путипутейК числу путей добавляем 1 путь для подходов.Таким образом, число путей, в парке отправления учитывая главный путьравно 10, следовательно, количество путей в отправочном парке требуетсяувеличить на два.333 Проектные мероприятия3.1 Проектные мероприятия по увеличению перерабатывающейспособности станцииСтанция Находка Восточная оснащена механизированной сортировочно 14 йгоркой , которая оборудована горочной автоматической централ 14 изацией ипредназначена для расформирования грузовых поездов, составов с местнымгрузом и формирования поездов в процессе роспуска в соответствии сустановленным планом формирования и технологическим процессом работыстанции.Сортировочная горка представляет собой искусственное сооружение,которое состоит из:- надвижной части, состоящей из двух путей надвига: путь 2Г имеет уклон3,0% в сторону приемоотправочного парка протяженностью 160 метров; путьГ имеет уклон 1,5% в сторону приемоотправочного парка протяженностью 53метра;- горба горки, представляющий собой площадку протяженностью 10метров;- спускной части горки, имеющей участок скоростного уклона 30,4% всторону сортировочного парка протяженностью 70 метров;- стрелочной горловины, направляющей скатывающиеся с горки отцепына пути сортировочного парка, имеющего 32 пути, разделенных на 4 пучка,по 8 путей в каждом.
81Нумерация путей сортировочного парка состоит из двух цифр: перваяцифра означает номер пучка, а вторая - номер пути данного пучка. Например:38 путь – это 8 путь третьего пучка. Порядковый номер пучков, а также путейустановлены слева на право, если смотреть с горба горки в сортировочныйпарк.Надвижная часть горки расположена между выходной горловиной парка34приёма и вершиной горки, имеет два пути надвига.
Здесь находится рабочееместо составителя поездов, производящего расцепку в надвигаемом на горкусоставе при помощи специальной вилки.На спускной части горки 54 имеется две 54 тормозные позиции для 61 торможениядвижущихся отцепов:- первая состоит из двух пар вагонных замедлителей, предназначенныхдля создания интервалов между скатывающимися отцепами, а такжеисключения входа отцепов на замедлители второй тормозно й позиции соско 47 ростью не больше допусти мой (25,2 км 47 /час).На первой тормозной позиции установлены замедлители No 1, No 2, No 3 иNo 4 типа КЗ-5, Управление замедлителями первой тормозной позицииосуществляет дежурный по горке.- вторая (пучковая) состоит из четырех пар замедлителей типа КЗ-5,установленных в 1, 2, 3 и 4 пучках.Позиция предназначена для интервально-прицельного торможенияотцепов, обеспечивающего их подход к третьей тормозной позиции соскоростью не более 15 км/час.На второй тормозной позиции в первом пучке установлены замедлителиNo 11 и No 12, во втором пучке No 21 и No 22 в третьем пучке - замедлители No31 и No 32, в четвертом пучке - замедлители No 41 и No 42.
ЗамедлителямиNoNo 11, 12, 21, 22, 31, 32, 41, 42 управляет оператор сортировочной горки.На путях сортировочного парка расположена третья (парковая) тормознаяпозиция, оборудованная башмакосбрасывателями полукрестовинного типа.Тормозная позиция предназначена для прицельного торможения отцепов,обеспечивающего их подход к стоящим в глубине парка вагонам со скоростьюне более 5 км/час.Для автоматизации и механизации горки используется следующиетехнические устройства:- вагонные замедлители для торможения движущихся отцепов;- стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установке35маршрута скатывания;- горочные пульты для управления горочными устройствами, контроля ихработы и хода роспуска;- электрическая централизация для дистанционного управлениястрелками и сигналами (ЭЦ);- горочная автоматическая централизацию (ГАЦ), обеспечивающуюустановку стрелок по задаваемым маршрутам следования отцепов и контрольпоследовательности установки маршрутов;- горочная светофорная сигнализация;- устройства станционной связи и др.На горке имеются следующие виды связи:- двухсторонняя маневровая радиосвязь дежурного по горке смашинистами горочных локомотивов;- двухсторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения дежурногопо горке с сортировочным парком, составителем поездов, регулировщикамискорости движения вагонов и операторами постов электрическойцентрализации первой маневровой вышки (МВ-1) и второй маневровойвышки (МВ-3);- маневровая радиосвязь операторов постов электрической централизацииМВ-1 и МВ-3 с составителями поездов и машинистами локомотивов;- прямая телефонная связь дежурного по горке со станционнымдиспетчером, с СТЦ, с дежурным по станции, операторами постаэлектрической централизации МВ-1 и МВ-3, машинистом компрессорной,дежурными работниками, обслуживающими устройства СЦБ и связи;- переносные радиостанции для связи составителя поездов на горке сдежурным по горке и горочными локомотивами;- автоматизированное рабочее место дежурного по сортировочной горке(А РМ ДСПГ).Расформирование-формирование составов с горки - единый процесс, врезультате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка 1836согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.После обработки в парке приема, прибывшего расформирования поезда,горочный локомотив заезжает в хвост (голову) состава, надвигает состав догорба горки и производит его роспуск.
Для ликвидации образующихся вовремя роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путяхгорочный локомотив после роспуска каждых трех – четырех составовзаезжает в сортировочный парк и производит о 18 саживание вагонов. Такимобразом, элементами горочн 35 ого цирка при расформировании составов нагорке является: заезд, надвиг, роспуск и ос 18 аживание, 35 мин.(3 35 .1)где - время на заезд локомотива в хвост (голову) состава, затрачиваемая наполурейсы (следование локомотива от горба горки после предыдущегороспуска за входную горловину парка приема; обратное следование к хвосту(голове) состава) и дополнительное время на перемену направлениядвижения локомотива, мин;(3.2)где - р 18 асстояние от вершины горки 35 до горловины 35 парка приема, м;- расстояние от горловины парка приема до хвостовой (головной) частисостава, который должен надвигаться на горку, м;- 35 средняя скорость заезда, км/ч (принимается 17,5 км/ч),- время на приготовление маршрутов, мин (0,5 мин);Время надвига до горба горки 35 определяется как:(3.3)37где - расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горбагорки, м;- 35 скорость надвига, км/ч (скорость надвига 2,5 – 7 км/ч).- время роспуска состава на горке, мин:(3.4)где - расчетная длина вагона, м ( ;- число вагонов в составе, 34 ваг;- 21 средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе( 35 если роспуск производится на желтый – 3 км/ч, на желто – зеленый – 5 км/ч,на зеленый – 8 км/ч).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
