Spravochnik_tehnologa-mashinostroitelya_T1 (550692), страница 89
Текст из файла (страница 89)
Время обработки зубчатого венца муфты автомобиля (т = 24; м„ = = 5 мм; Ь = 11 мм) составляет 21 с. Режимы резания при зубодолблении выбирают в зависимости от модуля, свойств материала заготовки, требуемой точности и т. д. В табл. 23 приведены круговые подачи и скорости резания при зубодолблении. При двух- переходной обработке табличные значения используют для первого перехода; при втором (чистовом) переходе они могут быть увеличены нли уменьшены в зависимости от требуемого качества колес. Скорость резания при чистовом переходе увеличивают примерно на 50;/ Радиальные подачи при зубодолблении в зависимости от твердости следуюшие: Твердость НВ.........
!35 Радиальная подача, мм/дв.ход... 0,06 Максимальная скорость резания, соответствующая примерно середине длины хода долбяка, и средняя скорость резания соответ- ственно где л — частота движения долбяка, дв. ходзмин. При обработке косозубых колес скорость резания зависит от угла наклона линии зуба колеса 0: хЕи ! 000с,„сов 0 ;н= 1000соз 0 ' аб Зубозаиругление на торцах зубьев применяют для облегчения входа в зацепление и повышения срока службы переключаемых на ходу зубчатых колес и муфт.
Фасонную пальцевую фрезу обычно применяют для получения радиусиого закругления (рис. 202,а) у прямозубых цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацеплений. Метод обладает большой универсальностью, обеспечивает разнообразную форму закругления и хорошее качество обработки, но производительность станха и стойкость инструмента низкие, Этот метод широко используют в единичном и серийном производстве; в массовом производстве его применшот, когда другие методы и инструмент не могут быть использованы.
Для повышения производительности зтого метода разработан двухшпиндельный станок. Две расположенные друг против друга инструментальные головки закругляют два зуба одновременно, благодаря чему производительность станка повышается на 1005я. Обрабатываемое колесо непрерывно вращается и одновременно совершает возвратно-поступательное двизке- ОБРАБОТКА ДЕТАЛЕЙ МАШИН НА МЕТАЛЛОРЮКУЩИХ СТАНКАХ Рве. 202.
Фермм звкругапвм тв)еве зубьев зубчвтмх ние с частотой 10 — 70 дв. ход(мин вдоль оси от копира, профиль которого определяет форму закругления зуба. Более эффективным методом закругления зубьев муфт и прямозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплениями, с укороченной и нормальной высотами зубьев является метод единичного деления фасонными чашечными фрезами. Метод имеет высокую производительность, а чашечные фрезы обладают большей стойкостью, чем пальцевые.
Чашечные фрезы режут металл внутренними режущими кромками. Фразы с криволинейными режущими кромками при закруглении зубьев с укороченной высотой последовательно обрабатывают правую и левую стороны одного зуба н обеспечивают сфероидальное зацепление (рис. 202,6). При закруглении зубчатых колес с нормальной высотой зубьев криволинейные режущие кромки фрезы последовательно обрабатывают правую и левую стороны лвух рядом стоящих зубьев. Чашечные фрезы с прямолинейными рехгушими кромками обеспечивают остроугольное закругление типа «крыши домикаь. Остроугольное закругление (рис.
202,«) используют для колес и муфт легковых автомобилей, обеспечивающих более легкий вход в зацепление. Закругление с ленточкой шириной 0,5-2 мм на торце зуба (рис. 202„г) применяют для нагруженных зубчатых передач, например, грузовых автомобилей; срок их службы выше, чем остроугольных. Для повышения производительности метода создан специальный станок с двумя синхронно вращающимися головками 2 и 3 (рис. 202, д) для одновременного закругления зубьев на обоих торцах зубчатого колеса 1.
Производительность станка повышается на 100%. Шпиндель изделия установлен вертикально: инструментальные шпиндели расположены под углом к оси обрабатываемого колеса. В процессе обработки вращающаяся чашечнав фреза совершает возвратно-поступательное движение вдоль своей осн с частотой 30 — 250 дв. ход(мин.
После обработки двух зубьев (на верхнем и нижнем торцах) зубчатое колесо поворачивается на один шаг для обработки следующих зубьев. На станке предусмотрено снятие фасок с торцов зубьев как цилиндрических, так и конических колес. Операции зубозакругления в технологическом маршруте следует после зубофрезерования перед зубошевингованием. Для облегчения зубозакругления на торцах зубьев необходимо делать фаску под закругление с углом 10 в 15' и шириной в два модуля.
В процессе зубонарезания на торцах зубьев зубчатых колес образуются острые кромки и заусенцы, которые ухудшают качество зацепления, снижают срок службы колес в результате скола острых кромок зубьев и т. д. Поэтому у зубчатых колес после зубофрезерования и зубодолбления необходимо снимать фаски и удалять заусенцы.У косозубых цилиндрических и конических колес с криволинейными зубьями фаски обычно снимают с одной стороны, имеющей острую вромку. У прямозубых цилиндрических колес фаску снимают по всему контуру параллельно профилю зуба (рис. 203,«).
Лучшей является фаска в форме запятой (рис. 203,6): ширина фаски уменьшается в направлении дна впадины зуба. Угол фаски на боковой поверхности зуба находится в пределах 30-35'. У колес с модулем до 4 мм ширина фаски должна быть менее 0,8 мм, Для снятия фасок и удаления заусенцев 3 Ч 1 3 Ч Й 7 Рве. 203. Схемы еввтва фас«к в звуееаиев ва тврввк зубьев ОБРАБОТКА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС применяют различные методы: электрохнмический, тепловой, резания (фрезероваыие, сгрогание, пшифовавие). Методы резавив по качеству обработки и форме фаски вполне отвечают предъявляемым требованиям. Станки для зубозакрутления пальцевой и чашечной фрезамн позволяют также снимать фаски любой формы.
В условиях массового производства чаще применяют метод обработки с непрерывыым делением двумя одыовитковыми многозубыми фрезами (станок 1645), Верхняя фреза снимает фаску на верхнем торце зуба, а нижняя — на нижнем. Фрезы имеют различные осевые шаги. Если в процессе резания зуб колеса уходит от зуба инструмента, то осевой шаг зубьев такой фрезы больше торцового шага колеса на снимаемый припуск. Если зуб колеса набегает ыа инструмент, то осевой шаг фрезы будет меньше торцового шага обрабатываемого колеса на припуск, Каждый зуб одновитковон фрезы снимаех стружку в определенной зоне профвлв зуба колеса.
За один оборот фрезы обрабатывают фаску на одном зубе. Способ пригоден для снятия фасок с острых кромок зубьев косозубмх цилиндрических и конических колес с криволянейными зубьями, а также с обоих профилей зубьев прямозубых колес. Время обработки колеса при г = 43 и ш„= = 3,5 мм составляет 13 с. Для снятия фасок н удаления заусенцев с торцов одновенцовых и блочных зубчатых колес выешнего зацепления созданы высокопронэводительиые автоматы, которые могут быть использованы и в автоматических линиях.
Инструмент для одновременного снятия фаски и заусенцев с обоих торцов зубчатого венца 2 (рис. 203,в) состоит из центрального ведущего колеса 3 и боковых колес 1 и 4, прикрепленных к ведущему колесу. Все три зубчатых колеса соединены в единый блок. Во время обработки боковые колеса 1 н 4 производят резание, а ведущее колесо 3 обесыечивает снятие равномерной фаски. Ширина зубчатого венца ведущего колеса 3 меньше ширины венца обрабатываемого колеса иа ДВойяую заданную шнриггу фиски (рис. 203,г). Торцовые поверхности зубьев и скосы на нях, выполненные под углом снимаемой фаски, образуют режущие кромки. При радиальной подаче боковые поверхности зубьев режущих колес входят в беззазорное зацепление с обрабатываемым колесом.
Во ерема обкатывання кавщав режущая поверхносп, срезает тонкую стружку с торцовой поверхыости зуба обрабатываемого колеса. Инструмент рассчиты- вают для определенных зубчатого колеса и фаски. Обраэоваыные в процео:е резания на торцах зубчатого колеса заусенцы срезают двумя подпружиненными резпамн, установленными с противоположной стороны инструмента для снятия фасок. После установки и закрепления обрабатываемого колеса инструмент вводится в зацепление. Прн полном зацеплении инструмент начинает быстро вращаться и снимать фаскя, после чего подводятся резпы для удаления заусенцев, образованных на торцах обрабатываемого колеса. Основное время на обработку цнлинцрических колес автомобилей в зависнмости от модуля и числа зубьев составлает 5- 15 с. Штучное время на станке с автоматическим циклом работы 10 — 20 с.
Стойкость инструмента (в зависимости от фаски и материала) между пере- точками составляет 40000 — 70000 деталей; число переточек 4-8. Зубошевингованяе дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакалениых (с твердостью до НКС 33) прямозубых и косоэубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезероваиия или зубодолблеыия.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
