Spravochnik_tehnologa-mashinostroitelya_T1 (550692), страница 106
Текст из файла (страница 106)
239). На первом станке три прилегающие друг к другу шейки и торец (рис. 239, А) вторичного вала коробки передач шлифуются одновременно широким профильным кругом. Опорный торец, прилегающий к этой шейке, используется для осевой установки вала по локатору. Этим обеспечивается наименьший припуск по торцу и соблюдение осевых размеров шеек. ОБРАБОткА нА шлноОБАльньгх н хоннцгоилльных станкАх На втором станке применена двухкруговая наладка, состоящая из одного широкого профилированного круга для одновременного шлифования двух шеек и узкого круга для совмещенного шлифования шейки и торца (рис. 239, б).
Рабочий цикл шлифования осуществляется при трех подачах. При черновой подаче 1,2 мм/мин снимается 65 % припуска; при получистовой подаче 0,4 мм/мин снимается 25 % припуска; на долю чистовой подачи 0,1 мм/мин приходится 10% общего припуска. Чтобы уменьшить упругие отжатия в технологической системе и ослабить влияние износа и'разных скоростей резания иа участках наибольшего и наименьшего диаметра круга, необходимо поддерживать высокие режущие свойства кругов и чаще править круг.
Поэтому период стойкости между правками выбран сравнительно небольшим (10 — ! 5 деталей). Практически принудительная автоматическая правка включается после 15 мин работы станка. Однако время правки алмазным роликом составляет всего 30 с. По времени правка совмещается со сменой обрабатываемых деталей н поэтому почти не вызывает дополнительного простоя станка. Правшций алмазный ролик имеет принудительное встречное вращение со скоростью 60 м/мнн.
Общая стойкость ролика составляет 6 — 8 месяцев работы. Так как в алмазном ролике изнашивание связки значительно оперехгает изнашивание алмазов, периодическое на- Рве. 239. Схемы совмслмвноге шлафевшша шеек в горлов вторичвего вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-13б: 1 — обрабатываемая деталь; 2— шлифовальные круги: 3 — алмазные правяшне ролика Рас.
24б. Схема севмеыепвего мпепжругевога шл»- фоваваа шсек вела: ! — устройство для одновременной алмазной правки всех кругов; 2 — шлифовальиые круги в сборе па шпинделе станка; 3— обрабатываемая деталь; 4 — люнет ращивание связки повышает долговечность ролика в 2 раза. Ранее выполняемое раздельное шлифование на шести станках заменено совмещенным шлифованием шеек на двух станках и высвобождением девяти рабочих. Точность взаимного расположения шеек увеличилась в 2 раза.
Станки для совмещенного шлифования вторичных валов полностью автоматизированы, включая загрузку, установку, осевую локацию и зажим детали, рабочий цикл шлифования, активный контроль, принудительную правку алмазными роликами и разгрузку после обработки, Комплексная автоматизация операций совмещенного шлифования позполила объединить обслуживание двух станков одним рабочим. На третьем станке осуществляется прорезка с е„= 60 м/с одновременно двух кольцевых канавок на закаленном валу твердостью НАС 56 — 62 (рис. 239,е), что позволило исключить операцию предварительного точения канавок до термической обработки, повысить точность и снизить параметры шероховатости поверхности шлифуемых канавох.
В качестве пркмера мпогокругоаого шлифования можно привести одновременное шлифование шеек коленчатого и распределительного вала автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 240). Технологическая особенность данной операции состоит в том, что разными кругами, работающими в одном автоматическом цикле, необходимо обработать шейки, расположенные по всему валу длиной 800 мм, с коле- ОБРАБОткА дитллий мАшин нл мятхллоРежуших стАнкАх Рве. 24!.
Схема совмсщсовсго двустоушвмго шлвфеооовв иааф эолвсго моста автомобиля ЗИЛ-130э 1 — обрабатываемая деталь, 2 — шлифовалънме круги иа шпиядсле станка; 3 — алмазный правящий ролик банием припуска на шлифованне 0,5 мм иа диаметр и получить на всек обрабатываемых шейках точность 20 мкм, отклонение от соосности всех шеек 5 мкм и параметр шероховатости поверхности Ка = 0,32 —: 0,63 мкм. Для этой цели применяют станки повышенной жесткости с двухопорным креплением шпинделя и прямым расположением шлифовальных кругов. В отличие от станков консольного исполнения, у которых шпиндель жестко закреплен на опорах шлнфовальной бабки и установка кругов происходит непосредственно на шпинделе станка, на двухопорных станках шпиндель с набором кругов представляет собой автономный сьемный узел, благодаря чему установка и балансировка кругов происходит вне станка на запасном шпинделе. Съемный двухопорный шпиндель ставка имеет массивный неподвижный вал, на подшипниках качения которого вращается гильза, иссушая шлифовальиые круге.
Расстояние между кругами в общем наборе регулируется промежуточными кольпами. Для многокруговых нападок с обшей длиной шлифуемых поверхностей свыше 500 мм прецизионные круги изготовляют и поставляют комплектами. На каждом круге, входящем в хомплект, обозначены номер комплекта и порядковый номер круга в комплекте, дисбаланс и его расположение. В отточие от обычных операций шлифования, при которых дисбаланс круга компенсируется перемещением балансировочных сухарей на фланцах, при многокруговой наладке балансировка осуществляется при сборке комплекта кругов на шпинделе путем поворота каждого круга относительно другого, с тем чтобы тяжелые части каждого круга располагались равномерно по окружности.
Например, при шестикруговой наладке для шлифования шеек коленчатого вала кажный круг своей тяжелой частью должен быть смещен на 60' относительно соседнего. Измерительные скобы и средства активного контроля установлены по крайним шейкам, с тем чтобы при наладке станка была возможность выверить параллельность стола оси центров передней и задней бабок. Для уменьшения упругих отжатий шлифуемого вала на станке применен следящий люнет, подпирающий среднюю шейку. Для стабилизации режущих свойств кругов станок имеет механизм автоматического наращивания частоты вращения по мере изнашивания кругов, чтобы сохранять постоянную скорость резания.
Совокупность перечисленнмх технических решений позволяет стабильно обеспечить качество многокругового препизионного шлифования всех шеек, значительно превышающее качество раздельного шлифования. Отклонение от соосности всех шеек при многокруговом шлифовании оказалось примерно в 3-4 раза меньше отклонения при раздельном шлифовании, в результате чего повысилась долговечность вкладышей коренных подшипников в автомобильных двигателях. Схема совмещенного двустороннего шлифования цапф картера заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 приведена на рис.
241. Одновременно обрабатываются восемь шеек и прилегающие к ним торцовые и галтельиые поверхности на одном торцешлифовальном станке с автоматическим циклом шлифования и автоматической принудительной правкой кругов алмазными роликами. Одновременная обработка позволяет также обеспечить точное взаимное расположение этих поверхностей при оптимальных условиях работы сильно нагруженного узла автомобиля. Поскольку обе цапфы на разных концах картера имеют одинаковые параметры, каждая шлифовальиая бабка имеет идентичную наладку грие. 242). Одновременно шлифуются шейки циаме.
тром 752оооооэ мм с галтелью КЗ, диаметром 852оо,оо3твэ с галтелью К8, диаметРом 93~эобо~~оо с галтелью К2,5,4 к прилегающим тор- пам. Наружный диаметр фланца 218 мм. Суммарная ширина набора кругов составляет 155 мм. Расстояние между крайними торцами шлифуемых поверхностей 396 мм. Максимальный диаметр круга 1060 мм. Разность ОБРАБОТКА НА ШЛИФОВАЛЬНЫХ И ХОНИНГОВАЛЬНЫХ СТАНКАХ 403 диаметров наибольшего и наименьшего кругов в наладке — 123 мм. Заданные размеры шлифуемых поверхностей обеспечиваются прибором активного контроля по наиболее точному диаметру шейки 85 мм. Остальные размеры обеспечиваются благодаря фасонному профилю шлифовального круга, который формируется в процессе правки блоком алмазных фасониых роликов.
Точность взаимного расположения и размеров алмазных роликов в блоке достигает 2 — 3 мкм. Круги правятся методом арезаиия с принудительным встречным вращением алмазных роликов. Период стойкости кругов между правкой составляет пять — восемь деталей. При каждой правке круга срезается слой абразива толщиной 0,05 мм. Одним комплектом кругов обрабатывается 10 тыс. деталей. Блок алмазных роликов обеспечивает 30 — 50 тыс. правок, Каждая шлифовальная бабка работает независимо друг от друга и после окончания обработки по команде прибора активного контроля возвращается в исходное положение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
