636334371575337106 (1335973), страница 4
Текст из файла (страница 4)
9Поезда, формируемые без участия грузоотправителя, подразделяют:на сквозные, следующие без переработки через одну или несколькотехнических станций;участковые, следующие без переформирования по одному 9 участку; 96сборные для развоза и сбора вагонов по станциям участка. 9Движение вагонопотоков по железнодорожному полигону Архара - Бираосуществляется на основе плана формирования поездов, который представляетсобой единый технологический процесс работы всех 68 станций сети 9 железныхдорог.
В нем для каждой станции 9 указываются категории отправляемыхпоездов, станции их расформирования и 9 станции назначения вагонов,включаемых в составы.В 9 настоящее время вагонопотоки в поезда на участке Архара – Бираорганизуются в соответствии с Планом формирования поездовДальневосточной железной дороги. Действующий план формирования длярассматриваемого участка представлен в таблице 2.3.32Таблица 2.3Поезда курсирующие на участке Архара – Бира согласно действующегоплана формирования грузовых поездовСтанция формирования Станция назначения Род поезда123НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕНаходка-ВосточнаяКрасноярск-Восточный СквознойТайшет СквознойХмыловский (рзд) Сковородино СквознойПервая Речка Инская СквознойКомсомольск-Сортировочный Белогорск-2 Сборно-участковыйХабаровск-2Новый-Ургал СквознойКрасноярск-Восточный СквознойТында СквознойИркутск-Сортировочный СквознойБелогорск 2 СквознойТырган СквознойМеждуреченск СквознойСарбала СквознойОлекма СквознойНерюнгри-Грузовая СквознойТайшет СквознойСуховская СквознойХабаровск-1Белогорск 2 СквознойЗуй СквознойБиробиджан-1Белогорск-2 Сборно-участковыйОблучье СборныйБудуканМаневровыйлокомотивЛондоко Теплое ОзероМаневровыйлокомотивБиракан ИзвестковаяМаневровыйлокомотивИзвестковая КимканМаневровыйлокомотив33Продолжение таблицы 2.3123Лагар-Аул ОблучьеМаневровыйлокомотивОблучье Кундур-ХабаровскийМаневровыйлокомотивТарманкучан АрхараМаневровыйлокомотивЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕКрасноярск-ВосточныйНаходка-Восточная СквознойХабаровск-2 СквознойТайшетНаходка-Восточная СквознойХабаровск-2 СквознойСковородино Хмыловский (рзд) СквознойИнская Первая-Речка СквознойБелогорск-2КомсомольскСортировочныйСборно-участковыйХабаровск-2 СквознойХабаровск-1 СквознойБиробиджан-1 Сборно-участковыйНовый-УргалХабаровск-2СквознойТында СквознойИркутск-Сортировочный СквознойТырган СквознойМеждуреченск СквознойСарбала СквознойОлекма СквознойНерюнгри-Грузовая СквознойСуховская СквознойЗуй Хабаровск-1 СквознойАрхара ТарманкучанМаневровыйлокомотивКундур-Хабаровский ОблучьеМаневровыйлокомотивОблучтьеЛагар-АулМаневровыйлокомотивБиробиджан-1 Сборный34Окончание таблицы 2.3123Кимкан ИзвестковаяМаневровыйлокомотивИзвестковая БираканМаневровыйлокомотивТеплое Озеро ЛондокоМаневровыйлокомотивБудукан Биробиджан-1МаневровыйлокомотивДействующий план формирования поездов ориентирован на снижениерасходов Дальневосточной железной дороги, связанных с подводом вагонов впункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, а 9 также свыполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов поучасткам, в 9 том числе по участку Архара -Бира, содержанием инфраструктурыи штата работников.2.6 Определение размеров движения в поездахРазмеры движения грузовых поездов по железнодорожному полигонуАрхара – Бира определяются на основании диаграмм груженых и порожнихвагонопотоков (рис.
2.1, рис 2.2), а также установленной длины поездов ввагонах. Расчет производится для отдельных участков по формуле:где – суточный вагонопоток на заданном направлении, ваг.; – состав поезда,ваг.Число грузовых поездов составляет:По станции Архара с Забайкальской железной дороги:По участку Архара – Татакан:35По участку Татакан – Богучан:По участку Богучан – Ядрин:По участку Ядрин – Облучье:По участку Облучье – Известковая:По станции Известковая на станцию Кульдур:По участку Известковая – Теплое Озеро:По участку Теплое Озеро – Известковый Завод:По участку Известковый Завод – Бира:По станции Бира на станцию Семисточный:363 Технология проведения работ в «окно»3.1 Сущность и значение технологического процесса производствапутевых работ 5На железных дорогах 5 периодически с использованием различных машинвыполняется капитальный, средний и подъёмочный ремонт пути, ремонтконтактной сети, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и другиеработы.Эти работы требуют перерыва в движении поездов и выделении такназываемых окон.
Окно - это время, в течении которого прекращаетсядвижение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции дляпроизводства ремонтно-строительных работ. 80 Для выполнения наиболеетрудоёмких работ окна закладывают в график движения поездов. Для меньшихпо объёму и сложности работ окна предоставляют в оперативном порядке. Рядработ не требует перерывов в движении и выполняется в свободные отдвижения поездов промежутки времени.Для путевых работ, производство которых связано с движением поездов ибезопасностью их следования, правильно разработанные технологическиепроцессы приобретают особо важное значение. Они 4 составляются в увязке сконкретным графиком движения поездов. 4Технологический процесс производства путевой работы определяетстрогий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту,расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работы и имеетцелью выполнение работы с наименьшей затратой труда и наиболееэффективным использованием средств механизации.
4Технологический процесс на производство какой-либо путевой работывключает следующие данные:- характеристику верхнего строения пути с указанием типа и длинырельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути, типа скреплений,числа путей, наличия кривых и прямых участков; 2337- продолжительность «окна» в графике движения поездов;- фронт работ в «окно»;- условия производства работ с указанием порядка руководства ими,способа 23 сношений при движении поездов, способа ограждения места 14производства работ, типа применяемых машин и механизмов, порядкапропуска поездов по месту работ;- данные по организации работ с расчетом рабочей силы; в этих расчетахприводятся объемы работ, нормы расхода рабочей силы на единицу работы,потребность в рабочей силе и механизмах для выполнения отдельныхопераций, продолжительность выполнения последних;- графики выполнения работы, наглядно показывающие порядок еевыполнения, распределение рабочей силы, машин и механизмов по отдельнымоперациям;- численность производственной единицы, выполняющей работу, суказанием производственного, командного состава и обслуживающегоперсонала;- перечень потребного путевого инструмента.
4Таким образом, в технологическом процессе приводятся все сведения,необходимые для правильной организации работ.Главным управлением пути на основе изучения опыта работы передовыхколлективов и новаторов производства систематически 5 издаются типовыетехнологические процессы, отображающие лучшие, наиболее рациональныеобразцы работы. 4 Но типовые технологические процессы не могут охватитьвсего многообразия местных условий дорог (продольный профиль и планпути, характеристика верхнего строения и земляного полотна,производственная мощность отдельных подразделений, грузонапряженность).И поэтому каждая хозяйственная единица, получив утвержденный план, 4должна откорректировать или «привязать» типовой технологический процесс кместным условиям – 56 составить свой технологический процесс на базепередового опыта с учетом специфики конкретного участка дороги.
В 438некоторых случаях отличие местных условий от условий, принятых в типовыхтехнологических процессах, может оказаться столь значительным, что посуществу возникает необходимость в составлении нового технологическогопроцесса, однако при этом основы организации работ типовых процессовдолжны быть сохранены.Технологические процессы 4 производства путевых работ 5 составляютсяисходя из максимального и наиболее эффективного применения машин,механизмов, различных приспособлений, повышающих производительностьтруда.Для улучшения организации и технологии работ, снижения временизанятия перегонов, улучшения использования машин и механизмов путевыеработы большого объема, подразделяются на подготовительные, основные изаключительные (отделочные).К подготовительным работам относятся:1) проверка состояния пути с необходимыми обмерами и нивелировкой,уточняющими места и объемы намечаемых 4 путевых работ;2) доставка необходимых материалов к месту работ с разгрузкой ираскладкой их по фронту;3) подготовка пути и отдельных его элементов к выполнению основныхработ: замена негодных шпал, 10 обрезка длинных концов шпал, добивкакостылей, разгонка или регулировка зазоров со смазыванием болтов,перестановка путевых знаков;4) доставка машин и оборудования к месту работ и подготовка их к работе.К основным работам относятся все те работы, которые определяютхарактер ремонтов пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
