636334371575337106 (1335973), страница 10
Текст из файла (страница 10)
На их долю приходится более 20% ж/д грузопотока. Послетрубопроводного способа транспортировки, перевозка по рельсам признананаиболее безопасной и эффективной для широкого ассортименталегковоспламеняющихся жидкостей класса 3 - легковоспламеняющиесяжидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые веществав растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, 94имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61°С и ниже[21].
Цистерны,предназначенные для перевозки одного наименования груза, 17 имеютпостоянный знак опасности, нанесенный краской по трафарету. Присовпадении цвета знака с цветом полосы знак опасности наносится наконтрастный цвет. 17Знаки опасности наносятся 17 грузоотправителем.
Символ опасности,содержание надписи на знаке опасности, а также цвет символа, надписи, фоназнака опасности для вагонов-цистерн 17 содержащих легковоспламеняющиесяжидкости класса 3: Символ знака опасности легковоспламеняющихсянефтепродуктов - черное (белое) пламя. Фон поля знака- красный[22].Подготовительные операции при перевозке легковоспламеняющихсянефтепродуктов на участке Архара- Бира :Операции по приему - сливу и отпуску – наливу- 1легковоспламеняющихся жидкостей ( нефтепродуктов), перевозимых вжелезнодорожных цистернах 1 на участке Архара- Бира, производятся наподъездных железнодорожных путях, оборудованных специальными одно- идвухсторонними эстакадами, 1 наливными 2 или сливными устройствами,грузовыми, зачистными и воздушно-вакуумными коллекторами, сборниками,промежуточными резервуарами для мазута и масел, узлами учета 196нефтепродукта, средствами подъема и опускания нагревательных приборов иперемещения цистерн вдоль фронтов.Пригодность цистерн для перевозки соответствующего груза вкоммерческом отношении определяет отправитель, который несетответственность за потерю качества нефтепродукта в результате налива внесоответствующую или неочищенную цистерну, а также за последствиянеправильного их использования.В пунктах налива нефтегрузов цистерны до подачи под наливосматривают приемщики грузоотправителя одновременно с работниками дорогна путях станции 1 участка Архара- Бира или промывочно-пропарочныхпредприятий.
Дефекты внутренней поверхности котла цистерны,обнаруженные в пункте налива после приема цистерн приемщикамигрузоотправителя, устраняются грузоотправителем.При подаче цистерн с промывочно-пропарочных предприятий на пунктналива по истечении суток с момента подготовки их, а также при поступлениицистерн под налив с открытыми крышками люков, дефекты внутреннейповерхности котла устраняет грузоотправитель за счет железной дороги.Налив нефтепродуктов 1 осуществляется 2 по закрытой бесшланговойсистеме автоматизированных шарнирно-сочлененных или телескопическихустройств, оборудованных автоматическими ограничителями налива,обеспечивающими предотвращение перелива цистерн, а также устройствамидля герметизации налива с отводом паров на регенерационную установку илигазосборную систему.Освобождение от остатков нефтепродукта наливных устройств иколлекторов 1 проводится с помощью дренажных трубопроводов исамовсасывающих насосов или другим эффективным методом.Работники перед наливом железнодорожных цистерн:- 1 визуально определяют степень загрязнения наружной и внутреннейповерхностей цистерны;- 1 проверяют отсутствие в цистернах посторонних предметов; 197- 1 устанавливают внутри цистерн наличие мазеобразных отложений,льда или воды;- 1 устанавливают наличие остатка нефтепродукта в котле цистерны;- 1 измеряют количество остатка нефтепродукта, определить его маркуи соответствие наливаемому нефтепродукту;- 1 проверяют загрязненность (замазученность) колпака, крышки,рабочей площадки и лестницы цистерны;- 1 проверяют техническое состояние шарнира крышки люка, спецлазалюка или выступа крышки, наличие бензостойкой резиновой прокладки вспецлазе люка;- 1 проверяют техническое состояние гаек-барашков, обеспечивающихгерметичность закрытия крышки колпака;- 1 устанавливают наличие заглушки патрубка нижнего сливногоприбора, прижимного винта или скобы заглушки и проверить их техническоесостояние;- 1 проверяют техническое состояние лестниц, крепления стенок,перил, поручней, ограждений и настила рабочих площадок.Все отмеченные неисправности и недостатки оформляются актом поустановленной форме.Прием под налив железнодорожных цистерн 1 производится послеотметки о проведении их технического осмотра.
Цистерны с неисправнымисливными приборами, внутренними и наружными лестницами, крышками,гайками-барашками, с течью сливного прибора, без проушин на крышках дляпломбирования, а также без резиновой прокладки, подавать и использовать подналив запрещается.Перед наливом или сливом 1 проверяют положение и техническоесостояние запорной арматуры на продуктовых коммуникациях, а такжеисправность всех сливоналивных устройств, плотность соединенийтелескопических труб или рукавов. Обнаруженная течь 1 немедленноустраняется.98Под налив подаются исправные цистерны, соответствующиеналиваемому нефтепродукту. Подготовку цистерн под налив нефтепродуктовпроизводит железная дорога или грузоотправитель за счет железной дороги посоглашению, с соблюдением требований, предусмотренных типовымтехнологическим процессом подготовки цистерн.
1 При обнаружении течи вжелезнодорожной цистерне налив 1 приостанавливается до полного устранениянеисправности[21,22].Если течь устранить невозможно, цистерна 1 освобождается от налитогонефтепродукта и 1 возвращается на станцию отправления 1 участка Архара- Бира.Наливные операции:Налив нефтепродуктов в железнодорожные цистерны 1 производится подслой жидкости (затопленной струей) без разбрызгивания и всплескивания доустановленного уровня наполнения, с учетом возможного расширения отповышения температуры в пути следования.Длина рукава с наконечником или трубы 1 обеспечивает опускание их додна цистерны.Рукава на концах 1 имеют наконечники, изготовленные из металла,исключающего возможность искрообразования при ударе о цистерну, изаземлены медной проволокой диаметром не менее 2 мм или медным тросикомсечением не менее 4 мм2, обвитыми по рукаву снаружи с шагом витка не более100 мм.
Концы проволоки или тросика присоединяются к частям трубопроводаи наконечнику пайкой или болтовым соединением.Во время налива необходимо внимательно следить за тем, чтобы внутрьцистерны не попали посторонние предметы и на поверхности нефтепродуктовне было плавающих предметов.Налив отработанных нефтепродуктов в одиночные цистерны нанефтебазах с грузооборотом от 50 тыс. т и выше должен производиться наспециальных наливных устройствах.В целях избежания возможности замерзания высоковязкихнефтепродуктов в наливных коммуникациях 1 осуществляется циркуляция99нефтепродукта по ним.
Для обеспечения циркуляции подача насосов 1 на 30%выше по сравнению с требуемой для налива. 1 Проводится также прокачканезастывающим нефтепродуктом всех трубопроводов.По окончании налива наливные устройства (рукава) 1 вынимаются изгорловин люков цистерн только после стока из них нефтепродукта. Послезамера уровня нефтепродукта в цистерне крышка ее люка 1 герметически (напрокладках) закрыта. Крышку 1 закрывают осторожно, без ударов. [22] 1Сливные операции:Перед сливом цистерн 1 проверяется целостность пломб отправителя спредставителем железной дороги, затем 1 проверяют накладные и паспортакачества, 1 отбирают пробы в соответствии с ГОСТ 2517, измерив при этомплотность, температуру и высоту наполнения[30].Слив нефтепродуктов 1 производится 99 закрытым (герметичным) способомчерез нижние сливные приборы цистерны и установки нижнего слива. 1 Такжепроизводят слив легковоспламеняющихся нефтепродуктов через горловинуцистерны.
Для слива нефтепродуктов с температурой вспышки выше 120°С имазутов 1 используют открытые сливные устройства межрельсовых или боковыхколлекторов со съемными крышками.В целях сокращения потерь от испарения, снижения электризациинефтепродукта и уменьшения пенообразования при сливе длина нижнего звенасливного устройства 1 обеспечивает его опускание в цистерну на расстояние неболее 200 мм от нижней образующей котла цистерны.Слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн 1 осуществляется 2принудительным способом (при помощи насосов) или самотеком в приемныерезервуары. Для слива бензинов с высокой упругостью паров, прииспользовании несамовсасывающих центробежных насосов для верхнегослива из железнодорожных цистерн или при малом перепаде отметок междууровнем жидкости в резервуаре и осью насоса, 1 используются устройства,обеспечивающие надежное всасывание и полный слив нефтепродукта изжелезнодорожных цистерн (вакуумные насосы, погружные эжекторы и т.п.).
1100При самотечном сливе в промежуточные заглубленные резервуары 1обеспечивают одновременную откачку нефтепродукта из них в наземныерезервуары. Промежуточные резервуары 1 имеют вместимость, равную 75%суммарной вместимости одновременно сливаемых цистерн.Производительность откачки нефтепродукта из этих резервуаров 1 составляет неменее 50% производительности их заполнения. При этом резервуар 1 имеетзащиту от перелива.Время слива-налива маршрутов, групп и одиночных вагонов-цистернустанавливается договором с железной дорогой[21]. 1Время механизированного или самотечного налива или слива для всеходновременно подаваемых железнодорожных цистерн независимо от ихгрузоподъемности и типа нефтепродукта не 1 превышает 2 ч.В зависимости от вязкости и температуры застывания нефтепродукты посрокам, предоставляемым железной дорогой на разогрев и слив, делятся начетыре группы[12]:I - 4 ч;II - 6 ч;III - 8 ч;IV - 10 ч.
1Унифицированные узлы и элементы нефтебензиновых и спиртовыхцистерн включают люк-лаз для загрузки продукта и техническогообслуживания и доступа внутрь котла, сливной прибор для слива груза,предохранительный клапан для ограничения избыточного давления в котле приповышении температуры груза и предохранительно-впускной клапан длязащиты котла от вакуума при охлаждении груза и конденсации его паров. Внастоящее время цистерны выпускаются с предохранительно-впускнымклапаном, в конструкции которого объединены предохранительный клапанизбыточного давления и предохранительно-впускной (вакуумный) клапан.Нижний лист котла цистерны имеет уклон к сливному прибору дляобеспечения полного слива продукта. 17101Восьмиосные цистерны имеют по два люка-лаза, сливных прибора ипредохранительно-впускных клапана. 17Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала приэксплуатации и ремонте цистерн[21]:1) доступ людей внутрь порожнего котла при осмотре или ремонтедопускается только с разрешения ответственного лица, подтвердившегоотсутствие вредных и взрывоопасных паров внутри котла;2) доступ внутрь котла при наличии в нем паров перевозимого продукта 17производится с разрешения ответственного лица с использованием шланговогопротивогаза и спасательного пояса под постоянным наблюдением заработающим в котле;3) любые сварочные работы на цистерне 17 производятся только послеочистки, промывки и пропарки котла;4) курить и применять открытый огонь вблизи цистерны категорически 17запрещено.На двусторонних эстакадах при сливе-наливе легковоспламеняющихсянефтепродуктов (с температурой вспышки менее 61°С) подача маршрута навторой путь запрещается до окончания операции и принятия необходимых мерпо уборке случайно пролитого нефтепродукта.Любое помещение железнодорожных цистерн на эстакадах 1 обязательносогласовано с оператором участка (цеха) налива-слива нефтепродуктов с цельютщательного осмотра готовности цистерн к перемещению.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
