636334371575337106 (1335973), страница 11
Текст из файла (страница 11)
1Подача под слив и налив железнодорожных цистерн допускается толькопосле тщательной очистки железнодорожных путей от пролитыхнефтепродуктов при сливе или наливе предыдущих цистерн. Разлитые вовремя сливоналивных операций нефтепродукты 1 убирают, а зачищенные местазасыпают песком.В период, когда слив или налив нефтепродукта не производится,цистерны не 1 подсоединены к трубопроводам эстакады.Слив и налив нефтепродуктов во время грозы 1 запрещен. Люки 1102железнодорожных цистерн при грозе 1 закрыты.Работникам, не связанным со сливоналивными операциями, находиться взоне слива и налива нефтепродуктов запрещается. 1Перевозки легковоспламеняющихся жидкостей-нефтепродуктовпредставляется актуальной при их перевозке железнодорожным транспортомна участке Архара- Бира. Связано это с тем, что технические особенностижелезнодорожного транспорта, а также разветвленная системажелезнодорожных путей позволяют перевозить большое наименованиеопасных грузов и тем самым являются конкурентоспособными в отношениииных видов транспорта.Наиболее популярны и надёжны железнодорожные перевозкилегковоспламеняющихся жидкостей.
Этот вид транспорта всегда выделяетсяна фоне прочих в силу сочетания минимальной аварийности, относительнокоротких сроков доставки, развитой инфраструктуры и отсутствия влияния состороны окружающей среды (сезонность, погода и т.п.). При разработкемаршрута и расчёте стоимости транспортировки специалисты учитываютнеобходимость дополнительного закрепления груза, проведения погрузоразгрузочных работ с особой осторожностью и возможность предоставленияспецтехники. Передвижения легковоспламеняющихся жидкостей по железнойдороге регламентируются Соглашением о международном железнодорожномгрузовом сообщении (СМГС), Конвенцией о международных перевозках пожелезной дороге (КОТИФ), Правилами международной перевозки грузов пожелезной дороге (МПОГ), нормативными актами отдельных государств исодружеств.8.1 Расчет ожидаемой плотности теплового излучения на станции Бирапри столкновени и двух цистерн с пропано 55 м на путях103В результате столкновения двух цистерн с пропано 55 м на станции Бирапроизоше 65 л пожар пролива вещества.
Вследствие 55 теплового воздействияпожара пролива произошел взрыв второй цистерны с нагрузкой 18 т 65 пропана иобразованием огненного шара 55 . 65Определи м ожидаемую плотность теплового излучения на расстоянии r =100 м от огненного шара 55 и 65 оценим опасность теплового излучения.По формуле 8.1 определяем массу огненного шара, т(8.1)где — масса пропана в цистерне, т;Определяем по формуле 8.2 радиус огненного шара, м(8.2)Время существования огненного шара, с, находим из выражения 8.3(8.3)Определим — коэффициент облученности между факелом пламени иэлементарной площадкой на поверхности облучаемого объекта прии [3] 65 по формуле 8.4(8.4 )Среднеповерхностная плотность теплового излучения факела пламени[10] 55 .Определяем величину плотности теплового излучения на заданном 55104расстоянии по формуле 8.5(8.4) 55В соответствии с руководством по определению зон воздействия опасныхфакторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями и аварийнохимически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта, 52данное значение плотности теплового излучения при времени облучения 9,9 сне вызывает 65 воспламенения горючих материалов 55 , следовательно пожарвследствие столкновения двух цистерн с пропаном на станции Бира неприведет к дальнейшему его развитию и воспламенению цистерн на путях.Основной стратегией в области перевозки легковоспламеняющихсяжидкостей при их перевозке железнодорожным транспортом являетсяразработка и обоснование технологических мероприятий по организацииперевозки 52 опасных грузов, направленных на снижение ущербов отвозникновения вероятных транспортных происшествий на маршрутахследования составов с 52 опасными грузами и в крупных железнодорожныхузлах, повышение безопасности железнодорожных перевозок 52 опасных грузовво взаимодействии с другими видами транспорта и окружающей средой.
52ЗаключениеВ ходе работы по выполнению данного дипломного проекта был изучен идетально рассмотрен вопрос по организации движения поездов в период105проведения летних путевых работ и предоставления «окон». Данный вопросбыл рассмотрен на примере участка Архара – Бира с закрытием на ремонтчетного пути перегона Кундур-Хабаровский – Казачий.В работе приведена технико-эксплуатационная характеристика участкаАрхара – Бира: тип тяги, средства связи по движению поездов, количествораздельных пунктов на участке и их классификация и другие.По данным приведенным в диалоговой автоматизированной системеОСКАР-М за март 2017 года, была составлена таблица корреспонденциигруженых вагонопотоков и построена соответствующая диаграмма, так же наоснове таблицы корреспонденции груженных вагонопотоков был рассчита нбаланс порожних вагонов 24 и построен а диаграмма порожних вагонопотоков 24 .
Наоснове полученных даны можно сделать вывод о том, что данный участокявляется транзитным, местная работа осуществляется лишь на несколькихстанциях и то в незначительных объемах. Основной же поток груженныхтранзитных вагонов следует с запада на восток (в четном направлении), вбольшей своей массе груженными вагонами, проходящими в данномнаправлении, являются полувагоны и цистерны. С востока на запад (в четномнаправлении) следует больше порожних вагонов чем груженных, в основноймассе это порожние полувагоны и цистерны.На основе данных о предстоящих работах на четном пути перегонаКундур-Хабаровский – Казачий была представлена технологи я производстваработ в «окно», порядо 47 к отправления хозяйственны х поездов на участке, 47 атакже приведена схема вывода хозяйственных поездов на перегон,особенности движения грузовых и пассажирских поездов в период проведения«окна». В ходе проведения расчетов была рассчитана продолжительность«окна» которая составила 96 часов (4 суток).Разработаны два варианта графиков движения поездов на период «окна».Первый вариант предполагает собой пропуск по перегону с КундурХабаровский - Казачий пятьдесят пар одиночных грузовых поездов, во втором– введены соединенные поезда, таким образом пропущены нечетных:106двенадцать пар соединенных поездов и двадцать восемь пар одиночныхпоездов.На основе этих графиков были рассчитаны участковая и техническаяскорости движения поездов, которые оказались практически идентичными.Показатели работы железнодорожного участка Архара – Бира второговарианта по сравнению с первым изменились следующим образом: оборотлокомотива увеличился на 0,08 ч.
(5 мин), возрос эксплуатационный парклокомотивов на 1 локомотив, среднесуточный пробег локомотива увеличилсяна 31,18 км/сут., производительность локомотива возросла на 196434т.км.брутто/лок.сут..Описанные выше изменения привели к экономии расходов. Привыполнении технико-экономических расчетов было получено, что при вводесоединенных поездов расходы по грузовым перевозкам сократятся на1544849,87 рублей по сравнению с первым вариантом где осуществляетсяпропуск одиночных грузовых поездов.Заключительным этапом разработки дипломного проекта являетсяорганизация безопасности при перевозке легковоспламеняющихся жидкостейна участке Архара-Бира.107Список используемых источников1 81 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте:учебник. В 2 т.
Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев идр.; под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебнометодический 19 цен т 97 по образованию на железнодорожном транспорте»,2011. – 440 с.2 11 Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участкахжелезных дорог: учеб. пособие / А. П. Широков, В.
В. Широкова. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114с.: ил.3 Широкова, В. В. Организация движения поездов в период летнихпутевых 11 робот: Методическое пособие для дипломного проектирования.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 40 с.: ил.4 Одуденко, Т. А. Выбор способа организации пропуска поездов во времяи после «окна» в зависимости от параметров графика движения поездов /Т.
А. 11 Одуденко; под ред. Д. Н. Куклева. – Хабаровск: Изд- 11 во ДВГУПС,2012. – 99 с.5 Приказ ОАО «РЖД» No ЦТ-228 от 01.11.2016 г. «Об установлении норммасс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках,обслуживаемы 45 х Дальневосточной дирекцией тяги» [Электронныйресурс].
- 29 c.6 Технологический процесс управления местной работой вДальневосточной дирекции управления движением [Электронныйресурс]. – Хабаровск, 2016. – 204 с.7 Распоряжение ОАО «РЖД» No 3р от 17.01.2005 г. «О системетехнического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»[Электронный ресурс]. – 8 с.8 Распоряжение Дальневосточной дирекции управления движением от16.05.2016 г. No ДВОСТ-51/р «По отнесению железнодорожных станцийДальневосточной железной дороги к категории по своему назначению и108характеру работы» [Электронный ресурс].
– 11 с.9 37 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железныхдорог [ 95 Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентомОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 10.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.10 « Технология пропуска поездов при перерывах в движении нажелезнодорожных участках Дальневосточного региона»: 11 Диссертация/ Т.А. Одуденко – Хабаровск, 2014. – 161 с.11 Технологический процесс о порядк 16 е предоставления «окон» дляремонтных и строительно-монтажных рабо 16 т на 32 дальневосточно йжелезной дороге ОАО «РЖД» утвержде 4 н начальником Дальневосточнойжелезной дороги М. М. Заиченко.
от 02.02.2009 г. – 2009. – 208 с.12 Распоряжение ОАО «РЖД» 90 No 2560р от 29.11.2011 г. «Об утверждени 90 иИнструкции о порядке предоставления и использования «окон» дляремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО«РЖД» 4 [ 87 Электронный ресурс]. – 45 с.1 3 Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенноймассы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО«РЖД 45 » 122 от28.08.2012 г.
N 1704р. – 39 с.1 4 45 Инструкция по организации обращения соединенных грузовых поездов в 11границах Дальневосточной железной дороги [Электронный ресурс]:утверждена распоряжением Дальневосточной железной дороги от05.06.2015 г. N ДВОСТ-98/р. – 45 с.15 Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. Пособие /Н. Г. Смехова, Ю. Н. Кожевников; под ред. Н. Г. Смехова, Ю. Н.Кожевников, - М.: Маршрут, 2015.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
