Локк А.С. Управление снарядами (1957) (1242424), страница 64

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 64)

Если по этим соображениям мы откажемся от управления снарядом при помощи радионавигационных средств, нам останется выбрать или земные, или астрономические ориентиры как возможные средства для наведения снаряда. Мы сразу можем отбросить возможность применения магнитного ноля Земли в качестве ориентира, так как полет будет проходить в полярных областях; магнитные аномалии и частые магнитные бури исключают необходимость в серьезном рассмотрении этого способа. Поэтому остаются только астрономическая навигация и использование инерционной системы.

Каждый из этих двух методов обладает своими достоинствами и недостатками. Отметим сначала недостаток астрономической навигации: необходимо, чтобы звезды были видимы в течение всего полета снаряда. Но очевидно, что в тот момент, когда окажется нужным выпустить снаряд, погода может оказаться облачной. Достоинством астрономической навигации является то, что не имеется существенных причин, которые могли бы изменять точность навигации при возрастании дальности: точность астрономической навигации не зависит от дальности.

Недостатком инерционной системы является тот факт, что это система счисления пути: чтобы получить место в данный момент, необходимо производить интегрирование по времени. Очевидно, что при этом ошибка будет тем больше, чем больше ту См. сноску а) на стр. 77. (Прим. иерее 7 8.3! япвлвлвнив снагядами класса поввгхность — поввгхность 339 продолжительность полета. Но зато инерционная система не зависит от метеорологических условий. Таким образом, эти две системы как бы дополняют одна другую.

Отсюда мы заключаем, что наиболее пригодной системой управления на этапе сближения в нашем случае будет некоторая комбинация астрономической навигации с инерционной системой. Такая система обладает точностью астрономической навигации и допускает использование снаряда при любой погоде. Если в течение некоторой части полета снаряда Солнце или звезды окажутся закрытыми, система счисления пути будет работать до тех пор, пока снова можно будет воспользоваться астрономической навигацией.

Однако следует отметить, что высказанные здесь соображения являются в известной степени поверхностными; в случае действительного проектирования задача должна быть подробно изучена поставщиком; результаты этого изучения могут существенно расходиться с изложенными здесь соображениями. Управление на этапе старта.

Приуказанномвышевыборе системы управления на этапе старта может работать инерционная система. Эта система может производить интегрирование при старте и определять положение снаряда до тех пор, пока система астрономического управления не захватит светила, выбранные для навигации. Управление на конечном этапе. Необходимость применения отдельной системы управления на конечном этапе зависит от точности наведения при сближении. Выше было предъявлено требование, чтобы средний квадратичный промах снаряда был не более 10 морских миль (ж 18,5 км). Если точность выбранной системы управления не зависит от дальности, нетрудно накопить необходимый статистический материал при помощи испытаний на обычных самолетах, управляемых людьми.

Если эти испытания покажут, что точность системы удовлетворяет поставленным условиям, на конечном этапе не будет требоваться никакой отдельной системы управления. В этом случае необходимо получить от поставщика подтверждение ожидаемой точности управления на этапе сближения и все-таки возможности подключения, в случае необходимости, особой системы управления на конечном этапе.

В нашем частном случае потребная точность значительно ниже того, что уже достигнуто в навигационной практике; поэтому можно предполагать, что эта точность достижима для системы автоматической астрономической навигации, если, конечно, принять, что в процессе проектирования не возникнет каких-нибудь неразрешимых проблем. Отвлекающее маневрирование цели может быть выполнено заданием некоторой программы, осуществляемой снарядом в районе цели.

Для этого может быть использована инерционная аппаратура управления. Окончательное решение. Таким образом, на основании рассмотрения тактической обстановки мы приходим к следующей 22* [гл. 8 840 тьктичвскиз ооозгажвиия рекомендации. В качестве системы управления следует применить автоматическую астрономическую навигацию вместе с инерционной системой счисления пути, причем последняя применяется и как система управления на этапе старта и для осуществления по заданной программе отвлекающего маневрирования у цели. 8.4.

Управление снарядами класса поверхность — воздух Случай второй. С целью рассмотреть влияние тактической обстановки на выбор системы управления снарядом класса поверхность — воздух предположим, что разработаны оперативные и технические требования на заказ комплекса, предназначенного для обороны боевого корабля или группы кораблей от бомбардировщиков. Предположим, что из этих гипотетических требований сделана приводимая ниже выписка.

$(ель. 1(елью является самолет, обладающий скоростью в 300 узлов ( 560 км/час), способный совершать маневры с перегрузкой 3. Возможная высота цели во время выполнения ею своего задания — от 10000 до 40000 футов [т. е. от 3000 до 12 000 м[. Максимальная дальность. Максимальная эффективная дальность снаряда, двигателя и системы управления должна быть не менее 40 000 ярдов ( 36000 м). Летные данные снаряда. Снаряд должен иметь на высоте 30000 футов ( 9000 м) скорость, соответствующую М = 2,0, причем скорость должна нарастать. Он должен обеспечивать маневр, вытекающий из свойств цели.

Система управления. Система управления должнз быть в состоянии обеспечить встречу с целью с таким расчетом, чтобы 80з/з стартовавших снарядов проходило от цели на расстоянии, не большем 200 футов ( 60 м) при дальности в 40 000 ярдов ( 36 000 м.) Надежность. Надежность системы управления должна быть не менее 90з/е Эффективность снаряда. Вероятность К-поражения цели одним снарядом на максимальной дальности должна быть не менее 50з/е Старт. Стартовое оборудовзние должно допускать залп двумя снарядами. Перезарядка должна быть автоматнзирована. Интервал между залпами не должен быть больше 10 сек.

Корабль. Корабль-носитель есть крейсер, обладающий бортовой качкой с максимальной амплитудой в !5' и периодом 20 сек и килевой качкой с максимальной амплитудой в 5' и периодом 15 сек. Т а к т и ч е с к а я о б с т а и о в к а. Для уяснения тактической обстановки лучше всего перечислить действия, предшествующие перехвату бомбардировщиков. Предположим, что крейсер-носитель входит в группу кораблей, включающую в себя авианосцы и соответствующие эскортные суда. Тогда перехвату обычно будут предшествовать следующие действия: а) Обнаружение. Атакующий самолет должен быть каким-нибудь способом обнаружен. Это может быть сделано с самолета или с корабля, визуально или при помощи радиолокатора. б) Опознание.

Необходимо установить, является ли самолет своим или чужим. Если самолет свой, нужно принять меры к охране его 8.4) гпглвлвниз онавядами кллссл поввгхиость — воздгх 341 от действий других кораблей группы. Если самолет чужой, нужно объявить тревогу. в) Оценка обстановки. Необходимо получить сведения о положении, высоте, направлении движения и возможном типе атаки противника, чтобы выбрать способ перехвата, представляющий наименьший риск для состава группы. г) Распоряжение. После того как оценка обстановки сделана, нужно поручить одному или нескольким судам группы осуществить перехват. Мы предположим, что для перехвата назначен крейсер-носитель управляемых снарядов. Тогда командование крейсера получит и будет продолжать получать от других судов группы полную информацию о цели, ио желательно, чтобы информация добывалась также непосредственно иа борту самого крейсера.

Пока цель находится еще иа значительном расстоянии, радиолокаторы крейсера будут работать в режиме поиска. После того как цель будет обнаружена, сведения о ией должны быть переданы системе управления снарядом. Когда цель приблизится иа расстояние, равное дальности действия системы управления, нужно повторить снова весь описанный выше процесс от обнаружения до распоряжения. Если корабль выполняет операцию в качестве автономной единицы, ои должен быть в состоянии выполнить все эти действия без посторонней помощи. Поскольку заданная дальность действия системы управления равна 40000 ярдов, или 20 морских миль ( 36 км), мы должны предположить, что для сопровождения цели в системе управления используется радиолокационная установка.

Чтобы определить потребную дальность этой установки, рассмотрим промежуток времени, который протекает между обнаружением цели и началом сопровождения. Если предположить, что радиолокатор сопровождения включен и все время находится в полной готовности, его нужно еще повернуть в направлении, указанном радиолокатором обнаружения, захватить цель и, когда цель окажется иа нужном расстоянии, произвести выстрел.

Характеристики

Список файлов книги