1.Диплом (1236045), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В 2015 году на неплановом ремонте тяговых электродвигателей простой локомотивов составлял 59434,2 часа. В 2016 году простой локомотивов составил 76590 часов, увеличение времени простоя составило 28,9 %.

2.2 Анализ отказов тягового генератора тепловоза за 2015, 2016 год

Анализируя данные о неплановых ремонтах можно заметить, что за 12 месяцев 2015 года неплановому ремонту подвергались 223 тяговых генератора. За 2016 год неплановому ремонту подвергались 204 тяговых генераторов. Количество неплановых ремонтов тяговых генераторов уменьшилось на 19 единиц, что составило 8,5 %. В среднем за 2015 год неплановому ремонту в сутки подвергается 0,62 тяговых генераторов, а за 2016 год 0,57.

В таблице 2.5 приведено количество неплановых ремонтов тяговых генераторов 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах.

Таблица 2.5 - Количество неплановых ремонтов ТГ электромашинным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах

Период	2015 год	2016 год
Январь	21	5
Февраль	10	16
Март	17	11
Апрель	15	10
Май	13	20
Июнь	19	20
Июль	22	17
Август	29	18
Сентябрь	26	21
Октябрь	18	19
Ноябрь	12	24
Декабрь	21	23
Итого	223	204

Гистограмма неплановых ремонтов тяговых генераторов за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 – Количество неплановых ремонтов тяговых генераторов за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах

За 2015 год произведена смена 223 тяговых генераторов на неплановом ремонте, простой локомотивов составил 13892,9 часа, в 2016 году простой на неплановый ремонт 204 тяговых генераторов составил 13586,4 часа.

В 2015 году времени простоя локомотивов на неплановом ремонте составлял 549397,2 часов из которых 13892,9 часа затрачено неплановый ремонт тягового генератора, что составляет 2,5 %.

В 2016 году имеет место рост времени простоя локомотивов на неплановом ремонте. Времени простоя на ремонте составлял 653021,1 часов из которых 13586,4 часа затрачено на неплановый ремонт тягового генератора, что составляет 2,1 %.

В таблице 2.6 приведены основные причины неплановых смен ГГ за 12 месяцев в 2012 и 2013 годах.

Таблица 2.6 – Основные причины непланового ремонта тягового генератора за 2015 и 2016 годы

Причина	2015 год	2016 год
1. Пробой обмотки якоря	31	28
2. Не качественная пайка обмоток к петушкам	28	26
3. Межвитковое замыкание секций обмоток якоря	26	24
4. Снижение изоляции обмотки якоря	24	22
5. Пробой обмоток возбуждения	17	15
6. Нарушение пайки и пробой между секциями уравнительной обмотки	19	17
7. Деформация коллектора якоря (волнообразный якорь)	31	28
8. Биение коллектора, выступание пластин, вибрация щеток	26	24
9. Изломы соединительных перемычек и кронштейнов	21	20

Гистограмма основных причин неплановых ремонтов тягового генератора за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 – Гистограмма основных причин непланового ремонта тягового генератора за 2015 и 2016 год

Основными причинами непланового ремонта тяговых генераторов является:

- эксплуатация главного генератора на предельно допустимом токе, вследствие работы локомотива на аварийном режиме, постороннее вмешательство в электрическую схему тепловоза, при работе на аварийном режиме, установка УСТА с применением разных монтажных электрических схем для съема параметров и регулирования мощности ДГУ на секциях А, Б, В;

- программное обеспечение системы УСТА, производства УЛРЗ, которое не обеспечивает корректировки мощности ДГУ при возникновении режимов буксования колесных пар;

- негативное влияние на работоспособность главных генераторов оказывает эксплуатация тепловозов с отключенными тяговыми электродвигателями;

- нарушение технологии пайки на УЛРЗ и использование электрической сварки;

- низкое качество ремонта главных генераторов на техническом обслуживании (ТО-3) и текущем ремонте (ТР-1);

- состояние щеткодержателей проверяется только в доступной «верхней» части траверсы;

- выступание коллекторных пластин в результате ослабления крепления прижимного конуса коллектора якоря, вследствие отсутствия контроля за состоянием коллектора при производстве текущего ремонта (ТР-3);

3 ВЛИЯНИЕ ДИАМЕТРА БАНДАЖА НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТНЛЯ

Многолетний опыт работы локомотивных депо показывает, что тепловозы одной серии, работающие приблизительно в равных условиях, которым производят ремонт на одних и тех же предприятиях, значительно отличаются друг от друга по техническим характеристикам.

В эксплуатации тяговых двигателей допускаются отклонения их характеристик. Так по ГОСТ 2582 допускается отклонение характеристик ТЭД на ±4 %. Например, тяговый электродвигатель ЭД-118 имеет мощность 305 кВт, с учетом отклонений параметров его мощность может варьироваться от 293 до 317 кВт, это в свою очередь приводит к ухудшению КПД ТЭД и локомотива в целом.

Причиной этого является то что, при работе, на одном локомотиве может возникать разность диаметров колёс, что, как следствие, вызывает нарушение равномерного распределения токов между данными тяговыми электродвигателями и их цепями, это так же приводит к разнице в тяговых усилиях. В эксплуатации возможны расхождении диаметров колёс до 65 мм. Так на локомотиве могут встречается колёса с диаметрами от 1050 до 985 мм.

3.1 Влияние диаметра бандажа на противоэлектродвижущую силу тягового электродвигателя

Анализируя параметры, зависящие от разности диаметра колёс можно заметить, что с уменьшением диаметра колеса увеличивается частота оборотов якоря, а соответственно и противо-ЭДС.

Используя формулы 3.1-3.5 рассчитаем частоту оборотов двигателя и противо-ЭДС для скорости 25 км/ч и диаметров бандажей от 1050 до 985 мм:

(3.1)

где – скорость локомотива 25 км/ч;

– передаточное отношение 4,41;

– диаметр бандажа,

(3.2)

(3.3)

где – значение магнитного потока возбуждения ТЭД 0,103 Вб;

(3.4)

где – суммарное сопротивление ТЭД ;

– падение напряжение в щеточно-коллекторном контакте, В;

(3.5)

где – мощность ТЭД ЭД-118, 305 кВт.

Расчёты формул 3.1-3.5 представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Расчёты частоты оборотов и противо-ЭДС ТЭД

Окончание таблицы 3.1

На рисунке 3.1 и 3.2 представлены графики, построенные по результатам расчёта частоты оборотов и противо-ЭДС ТЭД.

Характеристики

Список файлов ВКР