1.Диплом (1236045), страница 13
Текст из файла (страница 13)
– коэффициент затенения рабочего места работающим, 
;
– коэффициент использования светового потока, 
(тип светильника ШМ).
Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от типа светильника, коэффициентов отражения стен и потолка помещения и индекса помещения, определяемого по формуле:
(8.3)
где, А и В – длина и ширина помещения; А=17 м, В=37 м.
– высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, 
м.
По полученному значению принимаем 
- коэффициент использования светового потока, 
(тип светильника ШМ).
В расчете следует применять необходимое количество светильников для обеспечения нормируемого значения 
. В этом случае формула примет вид
(8.4)
При нахождении количества светильников по типу источника света определяется световой поток лампы, мы принимаем за тип лампы – ЛДЦ, мощностью 80 Вт, Ф – световой поток, Ф=3560 лм.
В результате расчета искусственного освещения помещения, мы вычислили что для обеспечения необходимых условий работникам цеха необходимо 36 ламп дневного света с правильной цвето передачей. Расположение ламп в помещении цеха боковое, настенное.
8.3 Обеспечение безопасности труда при ремонте и испытании электрооборудования тепловозов
При ремонте тягового подвижного состава руководствуются «Правилами по охране труда при техническом обслуживание и текущем ремонте тягового подвижного состава».
Перед началом ремонта электрооборудования тепловоза (дизель - поезда) следует обесточить все силовые электрические цепи, отключить выключатели тяговых электродвигателей.
Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление ("зануление" или устройство защитного отключения).
Съем малых шестерен с вала тягового электродвигателя следует производить при помощи съемников, а посадку - индукционным нагревателем.
При разборке и сборке тяговых электродвигателей и генераторов необходимо применять кантователи и специальные приспособления.
Электрические машины, снятые с тепловоза (дизель - поезда), слесарь должен устанавливать на специальные подставки или конвейер поточной линии. Допускается устанавливать их друг на друга, используя специальные кассеты и стеллажи, предотвращающие падение складируемого оборудования.
Разборку и сборку подшипниковых узлов следует производить с помощью съемников, прессов и индукционных нагревателей.
Перед обточкой и шлифовкой коллекторов электрических машин слесарь должен надеть защитные очки, диэлектрические перчатки, установить защитный экран и положить под ноги диэлектрический коврик.
Обточку и шлифовку коллекторов тяговых электродвигателей на тепловозе (дизель-поезде) следует производить после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового электродвигателя к источнику питания постоянного тока.
Обточку и шлифовку коллектора тягового двигателя необходимо проводить под наблюдением специально выделенного работника, имеющего группу по электробезопасности не ниже III.
При шлифовке коллектора тягового двигателя слесарь должен использовать инструмент с изолирующими рукоятками.
Электрические машины и аппараты на тепловозе (дизель - поезде), поставленном в специально оборудованном для вытяжки пыли месте, продувают сжатым воздухом под давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/кв.см), при этом в месте продувки не должны находиться другие работники. Слесарь должен пользоваться защитной маской (щитком с наголовным креплением) и респиратором.
Испытания электрических машин на электрическую прочность изоляции после ремонта производить на специально оборудованной станции (площадке, стенде). Перед началом испытаний необходимо проверить правильность подключения электрической машины, наличие и целостность заземления.
На месте работ вывешивается предупредительный знак: "Внимание! Опасное место".
Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние лица.
Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены.
Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом, или рубильником, имеющим защитный кожух.
Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей.
Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма должны производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.
При проверке щеток на искрение необходимо использовать защитные очки. При оценке искрения щеток следует применять специальные индикаторы.
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегаомметром на напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТС запрещается.
Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ТС все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ТС закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки "Внимание! Опасное место".
Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: "На локомотив, стоящий на такой-то канаве, подается напряжение". Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания - персонал, прошедший специальную подготовку.
Корпус передвижного трансформатора и рамы испытываемого ТС необходимо заземлить.
После ремонта ЭПС подъем токоприемника и опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением должно производить лицо, имеющее право управления, в присутствии проводившего ремонт мастера или бригадира, которые до начала опробования должны убедиться в том, что:
- все работники находятся в безопасных местах и подъем токоприемника не грозит им опасностью;
- закрыты люки машин, двери шкафов управления, щиты стенок ВВК, реостатных помещений, крышки подвагонных аппаратных ящиков;
- в ВВК и под кузовом нет людей, инструментов, материалов и посторонних предметов;
- закрыты двери в ВВК, складные лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу;
- с машин и аппаратов после их ремонта сняты все временные присоединения;
- машины, аппараты, приборы и силовые цепи готовы к пуску и работе. [19].
8.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты
За безопасные условия и охрану труда сотрудников отвечает работодатель. Он должен за счет собственных ресурсов обеспечить работников средствами индивидуальной и коллективной защиты (ч. 2 ст. 212, ч. 1 ст. 219 ТК РФ).
Если работодатель не обеспечил работника средствами индивидуальной и коллективной защиты, он не вправе требовать от работника исполнять трудовые обязанности. И обязан оплатить простой, возникший по этой причине (ч. 6 ст. 220 ТК РФ).
Средства индивидуальной защиты персонала предназначены для защиты одного работающего. От воздействия вредных и опасных производственных факторов работника при ремонте ТЭД защищают специальная одежда и обувь, рукавицы, перчатки, респираторы, защитные очки, диэлектрические коврики.
Все выдаваемые работнику средства защиты должны соответствовать его полу, росту и размерам, характеру и условиям выполняемой им работы и обеспечивать безопасность его труда.
Средства коллективной защиты одновременно защищают двух и более работающих.
Средства коллективной защиты в зависимости от назначения подразделяются на несколько классов, перечисленных в пункте 1.1 ГОСТ 12.4.011-89, в частности:
- на средства нормализации воздушной среды производственных помещений и рабочих мест;
- средства нормализации освещения производственных помещений и рабочих мест;
- средства защиты от поражения электрическим током (оградительные устройства, устройства автоматического контроля и сигнализации, изолирующие устройства и покрытия и т. д.). [20].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Согласно предложенной темы на дипломный проект мной была собрана информация по неплановым ремонтам тяговых электродвигателей и главных генераторов. Сбор информации производился за 2015-2016 года в локомотиворемонтном депо.
На основании собранной информации по отказам тяговых двигателей производился анализ надёжности. Были выявлены наиболее часто встречающиеся неисправности и слабые узлы ГГ и ТЭД.
По результатам анализа надёжности тяговых двигателей разрабатывались мероприятия по улучшению технического состояния ГГ и ТЭД.
Расчёт экономической эффективности выдвинутых предложений по снижению отказов ТЭД показал, что при 20% положительном эффекте экономия материальных средств составляет около 22 млн. рублей.
Заключительным этапом дипломного проектирования является разработка вопроса безопасности жизнедеятельности. Приводится нормативно-правовая база безопасности жизнедеятельности в Российской Федерации. Описывается вопрос техники безопасности при ремонте и испытании электрооборудования тепловозов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
-
Дмитренко, И.В. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов. Курс лекций [Текст] / И.В. Дмитренко. – Хабаровск, ДВГУПС, 2008. – 119 с.
-
Гаккель, Е. Я. Проектирование и расчет электрической передачи тепловоза [Текст] / Е. Я. Гаккель, К. И. Рудая. – М.: Транспорт, 1972. – 151 с.
-
Гаккель, Е. Я. Электрические машины и электрооборудование тепловозов [Текст] / под ред. Е. Я. Гаккель. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1974. – 296 с.
-
Зорохович, А.Е. Основы электротехники для локомотивных бригад [Текст] / А.Е. Зохорович, С.С. Крылов – 2-е изд., перераб. и до. – М.: Транспорт, 1987. – 414 с.
-
Глебов И.В. Защита тяговых электродвигателей от круговых огней [Текс] / И.В. Глебов, Гнездилов Б.В.// Улучшение эксплуатационных качеств электрических передач тепловозов. – 1981. – №646. – С.43-71.
-
Частоедов Л.А. Электротехника [Текст] / Л.А. Частоедов. – 2-е изд., перераб. и дом. – М.: Высш.шк., 1984. – 327 с.
-
Школа для электрика [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://electricalschool.info/spravochnik/electroteh/690-potencialnaja-diagramma.html
-
Студопедия [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://studopedia.org/9-22936.html
-
Толкунов, В.П. Теория и практика коммутации машин постоянного тока [Текст] / В.П. Толкунов. – М.: Энергия, 1979. – 224 с., ил.
10. Винокуров, В.А. Электрические машины железнодорожного транспорта [Текст]: учеб. пособие для вузов / В.А. Винокуров, Д.А. Попов. – М.: Транспорт, 1986. – 511 с.
11. Электрооборудование тепловозов [Текст]: Справочник / В.С. Марченко, А.А. Сергеев, В.Т. Иванченко. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. – 248 с.
12. Гордиенко, П.И. Новое представление об образовании силы тяги и коэффициенте сцепления электроподвижного состава [Текст] / П.И. Гордиенко // Железные дороги мира. – 1999. – №4.
13. Попов А. Индикатор разности напряжений [Текст] / Попов А. // Радио. – 1988. – №7. – С. 54-55.
14. Майер В.В. Демонстрационный индикатор разности потенциалов [Текст] / В.В. Майер, Е.И. Вараксина // Инновации в образовании. – 2013. – №5. – С. 128-129.
15. Приднестровский портал радиолюбителей [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://radio-hobby.org/modules/news/article.php?storyid=1049
16. Книги для всех [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://lib4all.ru/base/B3329/B3329Part5-14.php
17. Масленников В.В. Безопасность жизнедеятельности: Учебник [Текст] / В.В. Масленников. – М: Издательство АСВ, 2014. – 509 с.
18. Мамота, Б. А. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: сбор. лаб. р. / под ред. Б. А. Мамота. – Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2004. – 100 с.
19. Правила по охране труда при техническом обслуживание и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу [Текс]: РО-32-ЦТ-668-99: утв. М-вом путей сообщения Рос. Федерации 31.05.99. – М.: ЭНАС, 1999. – 60 с.
20. Группа компаний SRG [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://www.srgroup.ru/eco/industry_news/means-of-individual-and-collective-protection-in-2016/
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
