1.Диплом (1236045), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 1.8 – График изменения силы тяги в зависимости от диаметра колеса при скорости движения тепловоза 25 км/ч

Тяговая характеристика тепловоза в режиме возбуждения ПП показана на рисунке 1.9.

Рисунок 1.9 – Тяговая характеристика тепловоза в режиме возбуждения ПП

2 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ, УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАИИ

2.1 Анализ отказов тяговых электродвигателей за 2015, 2016 год

За 12 месяцев 2015 года на тепловозах неплановому ремонту было подвергнуто 954 единиц тяговых электродвигателей (ТЭД), за 2016 год 1147 единицы, рост составил 193 единицы или 20,2%. В среднем за 2015 год неплановому ремонту в сутки подвергается 2,6 тяговых электродвигателей, а за 2016 год 3,1 ТЭД.

В таблице 2.1 приведено количество неплановых ремонтов ТЭД электромашинным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах.

Таблица 2.1 - Количество неплановых ремонтов ТЭД электромашинным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах

Период	2015 год	2016 год
Январь	75	95
Февраль	76	97
Март	117	128
Апрель	65	120
Май	47	107
Июнь	48	84
Июль	94	101
Август	83	79
Сентябрь	107	85
Октябрь	73	87
Ноябрь	78	70
Декабрь	91	94
Итого	954	1147

Гистограмма неплановых ремонтов ТЭД электромашинным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.1.

Рисунок 2.1 – Количество неплановых ремонтов ТЭД электромашинным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах

В таблице 2.2 приведены основные причины неисправности ТЭД за 2015.

Таблица 2.2 - Основные причины неисправности ТЭД за 2015 год

Причина	За 2015 год
	Количество	Процент
1. Низкое сопротивление изоляции обмотки якоря	373	39,1 %
2. Низкое сопротивление изоляции главных полюсов	206	21,6 %
3. Межвитковое замыкание обмотки возбуждения	97	10,2 %
4. Пробой изоляции якоря	55	5,8 %
5. Круговой огонь	53	5,6 %
6. Задир коллектора	42	4,4 %
7. Межвитковое замыкание обмотки возбуждения якоря	32	3,4 %
8. Повреждение изоляции выводных кабелей	29	3 %
9. Неисправность щёткодержателей	25	2,6 %
10. Низкая изоляция обмотки возбуждения	12	1,2 %
11. Оплавления пластин	10	1,0 %
12. Обрыв щёткодержателя	6	0,6 %
13. Пробой изоляции обмотки главных полюсов	4	0,4 %
14. Межвитковое замыкание главного полюса	4	0,4 %
15. Неисправности выводных кабелей	4	0,4 %
16. Ослабление стеклобандажа	2	0,2 %

Гистограмма основных причин неисправностей ТЭД за 12 месяцев 2015 года, годах показана на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Основные причини непланового ремонта ТЭД за 2015 год

На электровозах за 2015 год неплановому ремонту тяговых двигателей подвергались 446 единиц, а за 2016 год уже 548 тяговых двигателей подверглись неплановому ремонту. За год количество поломок двигателей увеличилось на 102 единицы или 22,9 %.

В таблице 2.3 приведено количество неплановых ремонтов тяговых двигателей за 12 месяцев 2015 года, с разбивкой по месяцам и причинам отказов.

Таблица 2.3 - Количество неплановых ремонтов тяговых двигателей 12 месяцев 2015 года, с разбивкой по месяцам и причинам отказов

Период	Якорь	Полюсы, компенсационные обмотки	Соединения между полюсами, выводные кабели	Моторно-якорные подшипники
Январь	39	5	4	5
Февраль	18	8	3	-
Март	30	5	5	-
Апрель	14	2	2	-
Май	13	2	-	1
Июнь	12	4	1	-
Июль	17	5	-	-
Август	42	15	-	-
Сентябрь	46	21	1	-

Окончание таблицы 2.3

Период	Якорь	Полюсы, компенсационные обмотки	Соединения между полюсами, выводные кабели	Моторно-якорные подшипники
Октябрь	59	16	2	6
Ноябрь	57	28	2	-
Декабрь	47	13	1	-
Итого	394	124	18	12

Гистограммы с причинами отказов тяговых двигателей за 2015 год, с разбивкой по месяцам представлены на рисунках 2.3-2.6.

Рисунок 2.3 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе из-за неисправности якоря

Рисунок 2.4 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе из-за неисправности полюсов и компенсационных обмоток

Рисунок 2.5 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе из-за неисправности соединений между полюсами и выводными кабелями

Рисунок 2.6 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе из-за неисправности моторно-якорных подшипников

В таблице 2.4 приведено количество неплановых ремонтов тяговых двигателей за 12 месяцев 2016 года, с разбивкой по месяцам.

Таблица 2.4 - Количество неплановых ремонтов тяговых двигателей электровоза за 12 месяцев 2016 года

Период	2016 год
Январь	53
Февраль	29
Март	37
Апрель	18
Май	16
Июнь	17
Июль	22
Август	57
Сентябрь	68
Октябрь	83
Ноябрь	87
Декабрь	61
Итого	548

На рисунке 2.7 представлена гистограмма неплановых ремонтов тяговых двигателей электровоза, с разбивкой по месяцам за 2016 год.

Рисунок 2.7 – Количество неплановых ремонтов тяговых двигателе электровоза за 12 месяцев 2016 года.

При движении локомотивов с предельными весами значительно возрастает вероятность невыполнения установленных для заданных участков скоростей на критических подъёмах. Невыполнение критической скорости в свою очередь приводит к работе ТЭД с токами, превышающими допустимые значения, а, следовательно, и к увеличенному нагреву, что приведёт к ускоренному старение изоляции и ограничивает полное использование их мощности.

Усугубляет ситуацию чрезмерное буксование колёсно-моторных блоком. Буксование у локомотивов явление частое, чрезвычайно нежелательное и опасное. Интенсивное буксование вызывает: нарушение коммутации ТЭД, броски тока и напряжения в силовой цепи генератора и ТЭД, неисправности в зубчатой передаче тягового редуктора, провороту ведущих шестерней на валу, ослабление посадки и провороту бандажей колёсных пар.

Большую роль в неплановых отказах ТЭД оказывает перепробег локомотивов от плановых ТО и ТР, в связи с чем, не происходит своевременное обслуживание тяговых электродвигателе. Неисправности сопровождаются замазученностью, скоплением графитовой пыли на токоведущих частях и покрывной изоляции электродвигателей, критическим износом щеток вызывающее повышенное искрение, а также ослаблением креплений шунтов, шин и щеткодержателей.

Характеристики

Список файлов ВКР