Антиплагиат (1235686), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Недостаточныйобъем финансирования из года в год мож ет привести к нарастанию темпов старения основных средств. В одном из значимыхинфраструктурных хозяйств ж елезнодорож ного транспорта – хозяйстве автоматики, телемеханики и блокировки спревышением нормативного срока э ксплуатируется более 95 тысяч стрелок э лектрической ц ентрализац ии (74%), более 29тысяч километров автоблокировки (47%). Ключевые характеристики э лектротехнических и э лектронных устройств, рельсов,стрелочных переводов, э лементов верхнего строения пути и отдельных его э лементов, других технических средствинфраструктурных хозяйств значительно отстают от зарубеж ных аналогов.В хозяйстве автоматики и телемеханики активно проводитсявнедрение систем микропроцессорной централизации (МПЦ) с расширенными функциональными возможностями.
Этиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23368651&repNumb=17/3501.01.2003Антиплагиатсистемы позволяют повысить безопасность движения поездов, увеличить пропускную способность, надежность исрок службы технических средств, расширить функциональные возможности систем железнодорожной автоматики ителемеханики ([30]Ж АТ), снизить расходы по обычным видам деятельности. В 2013 г.введены в эксплуатацию МПЦ различных типов на 30 станциях (1096 стрелок). В настоящее время устройствами ЖАТна микропроцессорной элементной базе оборудовано 304[30]станц ии (8960 стрелок).Характеристика хозяйства автоматики и телемеханики показывает, что темпы старения устройств ж елезнодорож нойавтоматики и телемеханики растут.
При э том на сети до сих пор э ксплуатируются более 4 тыс. стрелок с ключевойзависимостью и 64 перегона (1,5 тыс. км) оборудованы э лектрож езловой системой. Однако, согласно анализу состояниябезопасности движ ения поездов в хозяйстве с 2001 г. крушений и аварий не допущ ено. Статистика с 2007 г. фиксировалапоступательное сокращ ение количества событий, и в 2013 г. э тот показатель был уменьшен до 13. В 2014 году он впервыеувеличился до 20, поэ тому ц елевой показатель по безопасности движ ения (16 событий) в хозяйстве не выполнен. [3, С. 36]Статистика случаев нарушения безопасности движ ения в хозяйстве автоматики и телемеханики с 2007 по 2014 гг.
показанана рисунке 1.2:Рисунок 1.2 – Статистика случаев нарушения безопасности движ ения в хозяйствеавтоматики и телемеханики с 2007 по 2014 г.Количество сходов подвиж ного состава при маневрах возросло до трех. Число событий, допущ енных по причине задерж кипоезда на 1 час и более из-за неисправности устройств СЦБ, такж е увеличилось с 9 до 15 случаев.
Показатели понадеж ности работы систем и устройств Ж АТ имеют полож ительную динамику в сравнении с 2013 г. При общ ем по ОАО «РЖ Д»увеличении количества отказов 1-й и 2-й категории на 13,4 % по хозяйству автоматики и телемеханики оно сниж ено на5,2%. Это позволило выполнить задание руководства компании по сниж ению отказов на 5 %.Актуальным направлением повышения э ффективности работы подразделений хозяйства автоматики и телемеханики являетсявнедрение дорожных диспетчерских центров технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ. Для контролятехнического состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог с 2003 г.внедряются системы диагностики и мониторинга.[30]Все э ти меры призваны повысить э кономическую э ффективность работы ж елезнодорож ного транспорта путем оптимизац иирасходов.Перспективным направлением оптимизац ии бизнес-проц ессов ж елезнодорож ного транспорта признана оц енка влиянияотказов технических средств на э ксплуатац ионные показатели.
Это приводит к сниж ению непроизводительных расходовкомпании. [3, С. 38]Основнымицелями холдинга «РЖД» в области безопасности движения поездов следует считать обеспечение заданного уровнябезопасности при минимизации последствий от транспортных происшествий и сохранности жизни и здоровья людей,грузов, подвижного состава, объектов инфраструктуры. В ходе практической реализации этих целей, впервые вистории ОАО «РЖД», в декабре 2014 г. Правлением компании утверждена Политика холдинга «РЖД» в областибезопасности движения. Это центральный документ системы менеджмента безопасности движения, рассчитанный надолгосрочнуюперспективу.совершенствованияОнрезультатовотражаетвобластиприверженностьбезопасностируководствадвиженияихолдинганакладываетпринципунапостоянногоруководителейвсехподразделений ответственность за реализацию целей Политики.
При этом под политикой сегодня понимается общееруководство для принятия решений и осуществление действий, обеспечивающих достижение поставленной цели.Политика определяет основные направления следования к цели, объясняет, почему выбраны именно эти направления,но оставляет определенную свободу действий для достижения главной цели.
[4, С. 37]УжесегоднякаждоеструктурноеподразделениехолдингаобязаноразработатьиутвердитьсобственнуюДекларацию безопасности, гармонизированную с общекорпоративной Политикой. Она должна ориентировать каждогоработника на переход с принципа «реагировать и выправлять» на «предвидеть и предупреждать».[26]Основные направления Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процессав[51]холдинге «РЖ Д» мож но увидеть на рисунке 1.3Рисунок 1.1.3 – Направлениястратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД»Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в[51]холдинге «РЖ Д» основана на построении э ффективных систем менедж мента безопасности движ ения, опирающ ихся наинструменты риск-менедж мента и принц ипы формирования культуры безопасности.
Культура безопасности – э то результатосознания работниками ж елезнодорож ного транспорта важ ности обеспечения безопасности движ ения и своей соц иальнойответственности за нее.В соответствии с программой «Обеспечение безопасности» на Дальневосточной ж елезной дороге построены 18 пешеходныхпереходов, завершена реконструкц ия служ ебно-технических зданий на станц ии Маревая и Тунгала, а такж е автоматическойблокировки на участке Красная Речка – Бикин.
Завершено техническое перевооруж ение системы телемеханики на участкеСмоляниново – Мыс Астафьева – Находка Восточная, а такж е тяговой подстанц ии Надеж динская и участка Чегдомын –Известковая. Реконструирована производс��венно-технологическая база Хабаровского регионального ц ентра связи,полож ены линии э лектроснабж ения автоблокировки на участке Комсомольск – Грузовой – Дземги и автоблокировки с ц ехомэ ксплуатац ии на станц ии Советская Гавань – Сортировочная.Для повышения э ффективности производственной системы ОАО «РЖ Д» в 2015 году были поставлены следующ ие задачи:-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23368651&repNumb=18/3501.01.2003Антиплагиатразработка стратегии развертывания бережливой производственной системы на основе реализуемых и ужереализованных программ и проектов организационного развития, сокращения расходов, внедрения бережливогопроизводства и расширение процессного подхода;-разработка необходимой методологической документации бережливой производственной системы;-разработка стандартов управления проектами улучшений.[26]КомпанияОАО«РЖ Д»уделяетособоевниманиевнедрениюпринц иповклиентоориентированности.Дляэ тогоразрабатываются и внедряются единые подходы и стандарты.
Одним из подходов является внедрение стандарта«Корпоративной культуры ОАО «РЖ Д». Основная задача стандарта состоит в том, что бы сделать клиентоориентированностьнормой поведения каж дого сотрудника, ведь качественное обслуж ивание клиентов – главное конкурентное преимущ ествосовременной компании.
[5, С. 33]1.2 Характеристика показателейдеятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировкиМожно[19]выделить следующ ие основные понятия деятельности дистанц ии:Производительность труда – э то э кономическая категория, характеризующ ая э ффективность использования трудовыхресурсов на предприятии. Для количественной оц енки производительности труда используются показатели: выработка 1-гоработника (рабочего); выработка за единиц у времени (часовая выработка); трудоемкость изготовления единиц ы продукц ии(выполнения работ, услуг). Показатели производительности конкретизируются применительноэ кономики.к спец ификеотраслиВыработка – количество продукц ии, произведенной за определенный период времени одним работником (рабочим), либо,произведенное коллективом работников за единиц у времени (период времени).Трудоемкость продукц ии (работ, услуг) – количествовремени, затраченноенапроизводствоединиц ы продукц ии,выполнение единиц ы работ, услуг.Списочная численность контингента – число всех постоянно и временно работающ их,числящихся на предприятии, как работающих, так и находящихся в отпуске или не явившихся на работу по болезни идругим причинам.Явочная численность контингента – число работников, которые должны ежедневно являться на работу длявыполнения плановых заданий в установленные сроки.[19]Коэффициент оборота кадров – отношение числа всех выбывших (оборот по увольнению) или вновь принятых(оборот по приему) за определенный период времени к среднесписочной численности работающих за этот же период.[59]Эксплуатац ионные расходы – э то текущ ие затраты, непосредственно связанные с основной деятельностью за определенныйпериод.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
