Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1. Общие сведения об усиленном капитальном ремонте пути

1. Назначение и характеристика усиленного капитального ремонта пути

Основным видом ремонтно-путевых работ на дорогах 1-2 классов является усиленный капитальный ремонт. В его состав входят:

– расчистка рабочих площадок от кустарника кусторезом СП-93/РУ;

– уборка с обочины лишнего балласта машиной СЗП-600;

– разработка траншей машиной СПЗ-600 для укладки лотков и дренажей;

– укладка лотков машиной МПТ;

– засыпка траншей дренирующим грунтом из специализированного состава;

– подъемка рельсошпальной решетки с обрушением балласта в ящики;

– разборка рельсошпальной решетки краном УК-25/9-18;

– срезка верхнего слоя балласта бульдозером с образованием валов у торцов шпал;

– укладка рельсошпальной решетки краном УК-25/9-18;

– выправка пути машиной ВПО-3000;

– глубокая очистка балласта от загрязнителей машиной RM-80;

– выправка пути машиной ВПР-02;

– стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП;

– оправка балластной призмы машиной ПБ;

– выгрузка балласта из хоппер-дозаторов для выправочных работ;

– замена инвентарных рельсов на сварные плети;

– уборка лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД;

– выгрузка щебеночного балласта для отделочных работ;

– выправка пути в плане и профиле машиной «Дуоматик» с постановкой его в проектное положение;

– отделка балластной призмы машиной ПБ;

– шлифовка рельсов шлифовальным поездом РШП.

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.

При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:

— сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа;

— сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными, усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч – в кривых радиусом 2000 м и менее;

— очистка щебеночного слоя на глубину не менее 45 см;

— смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт.

Во время усиленного капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восстановлению всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.

На искусственных сооружениях при усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

— смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми;

— сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняют в соответствии с проектом, который составляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию.

Данный вид ремонта выполняется на путях всех классов. Одна­ко для путей 1-2 классов введен термин - усиленный капитальный ре­монт. При этом путевая решетка собирается из новых материалов верх­него строения пути, а ремонт сопровождается очисткой щебня на глуби­ну более 40 см или заменой других видов балласта. На участках 3-5 классов выполняется капитальный ремонт, который предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношен­ное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, и сопровождается очисткой ще­беночного балласта на глубину от 40 см. Работы выполняются в соответствии с технологическими процессами.

Этапы производства усиленного капитального ремонта:

– ремонт водоотводов;

– замена рельсошпальной решетки;

– глубокая очистка балласта;

– выправка пути;

– замена инвентарных рельсов на плети;

– выправка и отделка пути с постановкой в проектное положение.

Вывод:

В соответствии с рекомендацией ПМС 219 было разработан технологический процесс в 2 этапа усиленного капитального ремонта так как это наиболее трудоемкий и продолжительный этап, требующий значительного закрытия перегона чем остальные этапы.

1. Основные требования к технологии ремонтно-путевых работ

Рабочие технологические процессы разрабатываются на основе норматив­но-методической документации, типовых технологических процессов и должны предусматривать наиболее рациональное использование тех­нических средств, внедрение в производственные процессы передового опыта и достижений науки с целью уменьшения степени влияния ре­монтно-путевых работ на перевозочный процесс и повышения эффек­тивности использования трудовых и материально-технических ресурсов путевого хозяйства и железной дороги.

Рабочие технологические процессы должны определять последова­тельность выполнения рабочих операций по времени, количество ра­ботников основного производства, потребность машин, механизмов и инструмента, а также содержать необходимые данные для организации производственного процесса и управления производством работ.

При разработке рабочих технологических процессов необходимо учи­тывать оснащённость предприятий-исполнителей (путевых машинных станций (ПМС) или дистанций пути) машинами и механизмами и достиг­нутый уровень выполнения норм, а также предусматривать следующее:

1) выполняемые объёмы работ должны соответствовать утверждён­ным проектам, объёмным ведомостям и калькуляциям;

2) скорости движения поездов после выполнения основных работ в "окно" и

дополнительных выправочных работ должны обеспечиваться в соответствии с /1/;

3) определение выработки в "окно" и затрат труда на ремонтно-путевые работы с учётом максимального использования технических возможностей машин и механизмов и передовых методов организации работ;

4) ремонтно-путевые работы, требующие ограничение скорости по­сле их окончания, должны быть максимально концентрированы, с тем, чтобы протяжение участков с ограничением скорости было минималь­ным;

5) возможность выполнения другими организациями ремонтно-строительных работ в совмещённые "окна". При разработке технологи­ческих процессов необходимо руководствоваться нормами расхода ма­териалов верхнего строения пути представленными /1 в таблице 1-3, и объёмами, указанными в таблица.4/;

Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определя­ются по техническим нормам, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Технические нормы являются основой для составления производст­венных норм, используются при составлении технологических процес­сов и представлены /1 в таблице 5/

Технологические процессы должны включать: характеристику пути, условия производства работ, производственный состав исполняющих подразделений, описание организации работ, перечень потребных ма­шин, механизмов и путевого инструмента, графики производства работ и ведомость трудовых затрат.

Для описания организации ремонтно-путевых работ необходимо:

— определить объёмы отдельных работ и затраты труда на их вы­полнение и численность групп на выполнение отдельных работ исходя из их продолжительности;

— разработать график производства основных работ, работ по дням.

1.3 Характеристика пути до и после ремонта пути

а) Верхнее строение пути до капитального ремонта:

• рельсы типа Р65, длиной 25 м;

• шпалы деревянные, эпюра 1840 ^шп/_км;

• балласт щеб.;

б) Верхнее строение пути после капитального ремонта:

• рельсы типа Р65, длиной 25 м;

• шпалы ж/б, эпюра 1840;

балласт щебёночный, толщина под шпалой 40 см

1.4 Условия производства работ

1. Объём основных работ, подлежащих выполнению на ремонтируемом
   пути, принят:

• Смена рельсошпальной решётки;

1. Очистка кюветов и срезка обочины выполняется путевым стругом.

2. Собранные на звеносборочной базе звенья доставляются на перегон
   путеукладочным краном. Подъёмка пути обеспечивается электробалластёром.

3. Рельсошпальная решётка заменяется путеукладочным краном УК-25/9-18.
   
   

4. Щебёночный слой после разборки старой рельсошпальной решётки планируется трактором с планировщиком.

5. Нормальные зазоры в стыках устанавливается прибором ПМС-219
   одновременно с укладкой звеньев. Стыковые зазоры в подготовительных и отделочных работах регулируются гидравлическими приборами.

6. Частичная рихтовка пути в «окно» и после «окна», а также сплошная при отделочных работах выполняются гидравлическими или рычажными приборами.

7. Шпальные ящики засыпаются щебнем во время «окна» из хоппер-
   дозаторов.

8. Выправка пути в «окно» со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой, а
   также оправка балластной призмы в отделочных работах производятся машиной ВПО-3000.

9. В день «окна» после обкатки поездами и перед сдачей в эксплуатацию путь выправляется машиной ВПР-02.

11. Перед открытием перегона путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного, двух поездов по месту
работ со скоростью 15 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч. К концу
рабочего дня предупреждения отменяются, и восстанавливается скорость
движения поездов, установленная для данного участка скорость, но не более
100 км/ч. Скорость более 100 км/ч вводится после окончания стабилизации пути (пропуска не менее 350 тыс. т. груза брутто) и личной проверки его состояния
начальником дистанции пути.

1.5 Выбор технологической цепочки машины

На основе анализа состояния пути до и после ремонта выбираем технологическую цепочку путевых машин для усиленного капитального ремонта, с досыпкой щебёночного балласта, и укладкой железобетонных шпал.

Технологическая цепочка представлена на рисунке 1,1.

1– электробалластёр ЭЛБ; 2– путеразборочный состав; 3– бульдозер-планировщик;

4 – трактор с устройством для загибов звеньев в кривых и установку стыковых зазоров;

5– путеукладочный состав;

6,8 – хоппер-дозаторные составы;

7 – поезд с машиной ВПО-3000;

9-ВПР-02

Рисунок 1,1 Технологическая цепочка путевых машин для капитального ремонта

1.6 Определение фронта работ в «окно»

Ремонтные работы выполняются в специально предоставляемые «окна» в графике движения поездов. Продолжительность таких «окон», как правило, связана с конкретными дорожными условиями и в большинстве случаев является фиксированной величиной. В этой ситуации продолжительность «окна» становится основным исходным фактором для разработки технологического процесс. С учётом принятой технологии определяется продолжительность участка пути, который может быть отремонтирован за отведённое время. Такой участок называется фронтом работ. Если же продолжительность «окна» не задана директивно, то решается обратная задача. Первоначально вычисляется протяжённость фронта работ с учётом годового плана ремонтов и периодичности предоставления «окон». Далее рассчитывается необходимая продолжительность «окна».

Протяжённость фронта работ

Определим общее количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» по следующей формуле

(1.1)

Тогда количество звеньев будет следующим

звеньев

1.7 Разработка технологического процесса

Разработка технологического процесса.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. При длине звена 25 м каждый пакет звеньев укладывается на две платформы.

Таким образом, количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте пути определяется по формуле

(1.2)

где количество звеньев в одном пакете,(/1 по таблице 3.1 принимаем /)

общее количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно

«окно» ( = 60, опр. выше).

Тогда количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте пути будет следующим

пакетов

В путеразборочном составе включены моторные платформы (МПД, МПД2). Одна моторная платформа приходится на 10 специализированных платформ для перевозки звеньев.

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами, определяется по формуле

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР