1 (1235096), страница 2
Текст из файла (страница 2)
(1.3)
Тогда
платформ
Количество моторных платформ
шт.
Полученное значение 
1.8 округляем в меньшую сторону до ближайшего целого значения. Таким образом, принимаем одну моторную платформу МПД.
Длина путеразборочного поезда определяется по формуле
(1.4)
где 
длина одной четырёхосной платформы, м (
= 14,6 м);
длина моторной платформы МПД, м (
= 16,2 м);
длина локомотива, м (
= 18,5 м);
длина укладочного крана, м (
= 40,8 м);
длина турного вагона, м (
= 24,5 м).
м
Аналогично вычисляем длину путеукладочного поезда 
звеньев
Тогда
платформ
Количество моторных платформ
шт.
Полученное значение 2.4 округляем в меньшую сторону до ближайшего целого значения. Таким образом, принимаем две моторные платформы МПД.
По формуле (1.5) длина путеукладочного поезда равна
м
При работе путеукладочного состав разделяют на две части, что позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Первая часть путеукладочного состава длиной 
и 
включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также 4 или 6 платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном.
Вторая часть состава 
и 
перемещается локомотивом (рисунок 1.2).
1 – укладочный кран УК; 2 – платформа прикрытия; 3,5 – специализированная платформа для перевозки пакетов звеньев, оборудованная роликами;
4 – моторная платформа; 6 – турный вагон; 7 – локомотив
Рисунок 1.2 Путеразборочный (путеукладочный) состав
(1.5)
Тогда протяженность составов будет равна
;
;
;
.
Длина хоппер-дозаторного состава (рисунок 1.3) определяется как
(1.6)
где 
объём балласта, выгружаемого на 1 км пути 
, в нашем случае 
т.к. толщина под шпалой после ремонта 40 см, а до – 25 см (таблице 1-3 /1/).
ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона с «шапкой», 
;
длина хоппер-дозаторного вагона, 
Тогда
Схема определения длины хоппер-дозаторного состава показана на рисунке 1.3
Рисунок 1.3 Схема определения длины хоппер-дозаторного состава
Длина состава выпровочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПО-3000 согласно /1 стр. 20 равна 
/.
В нашем случае досыпка производится 2 раза: перед работой ВПО-3000, перед работой машины ВПР-02.
Длина хоппре-дозаторного состава рассчитывается:
Объём балласта 
(1.7)
,
Тогда по формуле (1.8) длина хоппер-дозаторных составов равна
Длину электробалластёра с локомотивом (рисунок 1.5) определим по формуле
(1.8)
где 
длина электробалластёра, (
= 49,3 м)
Тогда
Схема определения длины электробалластёра указана на рисунке 1.5
Рисунок 1.5 Схема определения длины электробалластёра
Определение продолжительности «окна»
Продолжительность «окна» определяется по следующей формуле
(1.9)
где 
время, необходимое для развертывания работ;
время работы ведущей машины (путеукладчика) по укладке пути;
время, необходимое для свёртывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.
Время, необходимое для развертывания работ рассчитаем по формуле:
(1.10)
где 
интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, (примем 
)
интервал времени между началом разборки пути путеразборочным поездом и началом работ бульдозера.
(1.11)
где 
- время, необходимое на разборку 50-70м (2-3 звена длиной 25м) разборочным краном;
(1.12)
где
техническая норма времени на разборку одного звена, (
);
коэффициент, учитывающий потери времени при производстве работ в «окно», (принимаем 
);
- время на выгрузку машины на путь ( =5 мин);
-время на привидение машины в рабочее положение ( =6 мин);
Тогда:
Определим время на укладку пути по следующей формуле
(1.13)
где 
техническая норма времени на укладку одного звена, мин (
)
Тогда
Определим время свёртывания работ:
(1.14)
где 
– интервал времени между началом работ путеукладочного поезда и началом работ бригады по постановки накладок и сболчиванию стыков.
(1.15)
где 
длина первой части путеукладочного поезда, м ( = 143 м, определено п. 7.1);
– интервал безопасности, ( = 50м).
Тогда
– интервал времени между началом работы бригады по постановки накладок и началом работы бригады по рихтовки пути
(1.16)
где 
– фронт работ бригады по сболчиванию стыков,м ( принимаем = 75м);
технологический разрыв между бригадами, м (
= 50 м).
Тогда
– время на окончание выгрузки щебня из хопердозаторной вертушки, которая была остановлена в момент укладки последнего звена.
(1.17)
где 
– расстояние, на котором находится хвост хопердозаторной вертушки в момент укладки последнего звена путеукладчиком;
– скорость выгрузки щебня из хопердозаторной вертушки, ( = 3км/ч).
Расстояние, на котором находится хвост хопердозаторной вертушки в момент укладки последнего звена путеукладчиком определим по формуле
(1.18)
где
– вторая часть путеукладочного поезда, ( =559);
– первая часть хоппер – дозаторного состава, ( = 260 м)
= 50м.; 
= 50м.; 
=100м.
Тогда
По формуле(1.17) время на окончание выгрузки щебня из хопердозаторной вертушки которая была остановлена в момент укладки последнего звена равна
интервал времени на окончание работы машиной ЭЛБ.
(1.19)
где 
– Рабочая скорость машины ЭЛБ, ( = 2,5км/ч.)
= 92,3 м
Тогда
– интервал времени между окончанием работы ЭЛБ и окончанием выгрузки щебня из ХДВ для отделочных работ
, (1.20)
где 
расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-дозаторного состава включительно, (
)
– интервал времени между окончанием выгрузки щебня из 2-ой ХДВ и
окончанием выправки пути машиной ВПО -3- 3000.
(1.21)
где 
рабочая скорость машины ВПО -3- 3000, 
= 2км/ч
= 100 м
расстояние от конца фронта работ до третьего хоппер-дозаторного состава включительно, (
).
Тогда
интервал времени, складывающийся из времени, необходимого на оформление открытия перегона (5мин.), приведение хоппер-дозаторного состава в транспортное положение (5мин.) и проход последнего поезда на станцию (8мин.)
Тогда
Тогда подставив найденные значения в формулу (1.14) определим время свёртывания работ
Тогда по формуле (1.11) продолжительность «окна» равна
6
59
1.8 Описание основных работ в «окно»
Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущие путевые машины, путеразборочный и путеукладочный поезда, а также гружёную щебнем вертушку хоппер-дозаторов до закрытия перегона сосредотачивают на станции, ограничивающей ремонтируемый перегон по ходу работ.
Первой на перегон отправляется машина – электробалластёр с отдельным локомотивом ЭЛБ, второй путеразборочный поезд в составе локомотива (в голове), четырёхосных платформ, оборудованных роликами, и путеразборочный кран УК-25 (в хвосте поезда); третьей – бульдозер-планировщик; третьей – путеукладочный поезд, в голове которого находится кран УК-25, затем четырёхосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами звеньев, и локомотив (в хвосте) ; пятой – трактор, обеспечивающий загиб укладывающих звеньев в кривых и установку стыковых зазоров; шестой – загруженную щебнем хоппер-дозаторную вертушку с локомотивом; седьмой – выправочно-подбивочно-отделочная машина с отдельным локомотивом; восьмой – загруженную щебнем хоппер-дозаторную вертушку с локомотивом; девятой – выправочно-подбивочно-рихтовочная машина. До прибытия машин к месту работ, после ограждения пути сигналами остановки, подготавливают место для зарядки машин ВПО, разбирают переездный настил с удалением грунта за габарит рабочих органов машины, а при необходимости удаляют свободно лежащие рельсовые скрепления и другие предметы.
Развертывание работ начинается с разболчивания стыков, сначала 12 человек, а затем 6 человек, бригады №2, снимают болты и устанавливают ПМС-219 в каждом стыке.
Вслед за разболчиванием стыков вступает в работу приступает электробалластер, который производит доподъемку пути. Затем путеразборочный поезд. Обслуживают путеразборочный поезд 4 механика и 12 человек бригады, которые одновременно с погрузкой старых звеньев снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки с болтами на звено, завинчивают стыковые и убирают с пути оторвавшиеся шпалы.
После (окончания) снятия первых звеньев к работе приступает бульдозер для планировки балласта, и затем укладывают звенья с железобетонными шпалами укладочным краном УК-25.
Путеукладочный поезд обслуживают 4 механика и 20 человек бригады, которые одновременно с укладкой звеньев устанавливают нормальные зазоры в стыках прибором ПМС-219, грузят стыкователи и оторвавшиеся скрепления на путеукладочный поезд.
Затем приступает машина ВПО, которая производит выправку и рихтовку пути со сплошной подбивкой шпал. После этого ВПР-02 пробивает в местах зарядки и разрядки ВПО-3000 и ликвидации отдельных грубых нарушений пути в профиле и плане.
1.9 Развернутый фронт работ машин
Развернутый фронт работы машин представляет собой схему работ в окно с указанием размеров и расстояний безопасности (рисунок 6).
приступает электробалластер, который производит доподъемку пути.
приступает электробалластер, который производит доподъемку пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
