Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

, (7.2)

где – максимальная сила света прожектора, = 100000 кд.

м.

Расчетное значение = 18,26 не меньше = 8. Угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости определяется по формуле, град:

, (7.3)

где , – углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях = 45, = 37; – световой поток используемой лампы, = 259000лм. Схема к расчету прожекторного освещения представлена на рис. 7.1.

.

Рис.7.1. Схема прожекторного освещения

Для освещения вертикально расположенных поверхностей оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости рассчитывается по формуле, град:

, (7.4)

где – требуемая освещенность вертикальной поверхности, =10 лк.

.

При установке прожектора на мачте с углом наклона , у её подножия остается неосвещенная зона, длина которой увеличивается с уменьшением угла . Длину неосвещенной зоны вычисляют по формуле (7.5):

, (7.5)

м.

Исходя, из полученных расчетов определилось оптимальное количество осветительных приборов, высота их установки, а так же угол наклона, что в свою очередь необходимо для эффективного функционирования контейнерной площадки станции Хабаровск II в темное время суток и улучшения показателей, связанных с обеспечением безопасности труда в целом.

Для размещения прожекторного освещения также используем крыши соседних зданий и сооружений. Освещенность контейнерной площадки станции Хабаровск II играет важную роль для безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Заключение

Целью дипломного проекта является разработка схемы и технологии работы контейнерного терминала на станции Хабаровск II в связи с возрастанием контейнеропотока. Для увеличения объема переработки контейнеров предлагается реконструкция пути и площадки «Второй Прямой», площадь которой составляет 5624 м². Для решения вопроса об увеличении перерабатывающей способности необходимо было выбрать средства механизации. В дипломном проекте рассматривались два варианта: ричстакер Kalmar DRF450-60S5X и козловой кран КК45-К.

Для определения перерабатывающей способности средств механизации в дипломном проекте рассчитывалась продолжительность рабочего цикла козлового крана, который равен 501 сек, а для ричстакера – 251 сек. Таким образом, эксплуатационная производительность козлового крана на контейнерной площадке равна 6 контейнерам в час, а у ричстакера – 12 контейнерам в час. Определялась перерабатывающая способность проектируемой контейнерной площадки. Она рассчитывалась: по вместимости площадки и по мощности средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Для определения вместимости контейнерной площадки разрабатывались схемы размещения контейнеров для козлового крана и ричстакера. В результате получены следующие данные: наличная перерабатывающая способность рассматриваемой контейнерной площадки, оснащенной ричстакером, равна 67 ДФЭ, а козловым краном – 33 ДФЭ. С целью проверки аналитических расчетов были построены контактные графики работы проектируемой контейнерной площадки. Для каждого средства механизации построены по два варианта контактного графика. В первом варианте время работы автотранспорта с 8 до 17 с часовым перерывом на обед. При 8-часовом режиме работы автотранспорта перерабатывающая способность составит для козлового крана – 24 контейнера в сутки, а для ричстакера – 48 контейнеров в сутки. Для определения оптимального времени работы автотранспорта построены вторые варианты контактных графиков. Оптимальное время работы автотранспорта для достижения максимальной перерабатывающей способности для козлового крана – 10 часов, для ричстакера 11 часов с перерывом на обед. Таким образом, перерабатывающая способность при таких режимах работы для козлового крана – 31 контейнер в сутки, а для ричстакера – 54 контейнера в сутки.

Далее в дипломном проекте определялась экономическая эффективность предлагаемых средств механизации. Определялись капитальные вложения (для козлового крана – 184,966 млн. руб., а для ричстакера – 47,477 млн. руб.). Эксплуатационные расходы для козлового крана – 14,224 млн. руб., а для ричстакера­ – 14,078 млн. руб. Доход за погрузочно-разгрузочные операции составляет для козлового крана 47,794 млн. руб., для ричстакера – 97,037 млн. руб. Годовая прибыль составит для козлового крана 33,569 млн. руб, для ричстакера – 82,959 млн. руб. Срок окупаемости для козлового крана – 5 лет 5 месяцев, для ричстакера – 6 месяцев. Наиболее выгодным вариантом средств механизации является ричстакер. Он обеспечивает максимально перерабатывающую способность при наименьших капитальных и эксплуатационных затратах.

Кроме того, в дипломном проекте рассматривался вопрос по безопасности жизнедеятельности – организация безопасности при погрузочно-разгрузочных работах на контейнерном терминале станции Хабаровск II. Произведен расчет прожекторного освещения на проектируемой контейнерной площадке.

Список использованных источников

1. Переработка крупнотоннажных контейнеров на 8-м тупике грузового двора станции Хабаровск II [Текст] : Технологическая карта № 36 ТК-МЧ-1-8-2014, 2014. – 23 с.

2. Переработка крупнотоннажных контейнеров на 5 тупике грузового двора станции Хабаровск II ричстакером KALMAR DRF 450 [Текст] : Технологическая карта №43 ТК-МЧ-1-КТК-5-2012, 2012. – 17 с.

3. Технологический процесс работы Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом [Текст] : утв. нач. И.И. Носырев. – Хабаровск, 2012. – 160 с.

4. Технологический процесс работы Контейнерного терминала на станции Хабаровск-2 филиала ОАО «ТрансКонтейнер» Дальневосточной железной дороги [Текст] : утв. директор филиала П.С. Силин, 2014. – 174 с.

5. Красикова, Л. А. Организация работы контейнерного пункта [Текст] / Л. А. Красикова ; Метод. пособие . – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 40 с.: ил.

6. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта [Текст] : ОСТ 32.120-98 утв. указанием МПС от 20.11.98 № А-1329у. – М., 2006. – 49 с.

7. Мамота, Б.А. Безопасность жизнедеятельности: примеры решения задач [Текст] / Б.А. Мамота ; учеб. пособие. В 2 ч. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002. – 32 с.

8. Катин, В. Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Э. А. Королев, И. М. Тесленко; под ред. В. Д. Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 84 с.

9. Тесленко И. М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст] : методические указания / Тесленко И. М., Пупатенко К. В. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

10. Фукс сервис. Продажа и обслуживание погрузочной техники [Электронный ресурс]. ­– Режим доступа: http://fuchsservice.ru/richstakery/kalmar-drf450-60-s5-price.html?showall=1

11. Партнер [Электронный ресурс]. ­– Режим доступа: http://yaroslavl. propartner.ru/offers/kozlovoy-kran-kk-45-i1656945.html

12. Бабурова И.А. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции [Текст] : учеб. пособие. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2003. – 29 с.

13. Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления [Текст] : методическое пособие / сост. Е.А. Несветова, К.В. Китанина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.

12

Характеристики

Список файлов ВКР