Антиплагиат_Аранзин_полный (1234801), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Допускаемая скорость по условиям торможения для спуска 6 ‰составляет 80,5 км/ч.Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути,наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой. Эта линиябудет ограничением скорости по тормозам на спусках для данного поезда. 2График определения допускаемых скоростей по тормозам представлен нарисунке 4.1.Диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил с установленнымограничением «по тормозам» представлен на рисунке 4.2.46Рисунок4.1 –Диаграммаопределениядопускаемыхскоростей поусловиямторможения47Рисунок4.2 –Диаграммаудельныхравнодействующих силсограничениямипоусловиямторможения485 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА И СРЕДНИХ СКОРОСТЕЙДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СПОСОБОМ УСТАНОВИВШИХСЯСКОРОСТЕЙСпособ установившихся (равномерных) скоростей основан напредположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезддвижется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данногоэлемента.Равномерные скорости для каждого элемента определяются по диаграммеудельных равнодействующих сил.
Для этого необходимо из точек на оси,соответствующих крутизне элементов профиля пути, восстановитьперпендикуляры до пересечения с кривой 2 или с линией ограничения потормозам, и из точек пересечения опустить перпендикуляр на ось скорости. 2Общее время нахождения поезда на участке в минутах определяется 2 поформуле(5.1)где – длина -го элемента, км;– равномерная скорость на -ом элементе, км/ч;– суммарное время простоя на промежуточных 6 станциях участка, мин;– 2 суммарное время на разгон поезда после остановок на промежуточныхстанциях, мин;– 2 суммарное время на торможение поезда при остановках на промежуточныхстанциях, 2 мин. 1При приближенных расчётах принимают 1 мин; мин.Способ равномерных скоростей дает хорошие результаты для равнинныхпрофилей пути с однообразными и длинными элементами.
На участках с резкоизменяющимся профилем этот способ завышает время хода.При расчете показателей использования локомотивов используют три вида 249средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую иучастковую.Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке, котораяопределяется по формуле(5.2) 2где – 6 длина участка, км;– среднее ходовое время движения поезда по участку без учета временистоянок поезда на промежуточных станциях и времени, затраченного на разгон изамедление поезда, мин.Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда научастке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного наразгон и замедление поезда на всех станциях участка по формуле(5.3) 2Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда научастке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного наразгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарноговремени стоянок поезда на промежуточных станциях по формуле(5.4) 2Рассчитаем время движения поезда 1 способом 2 равномерных скоростей иопределим ходовую, техническую и участковую скорости на участке 1 Белогорск –Шимановская, а также коэффициент участковой скорости по данным оспрямленном профиле пути и с 6 использованием диаграммы удельных сил.
1Результаты расчета представлены в таблице 5.1. 150Таблица 5.1 – Расчет 1 времени 2 движения способом равномерных скоростей 2No п/п,м,‰,км/ч,мин123451 2100 0,235 99,6 1,272 1000 7,4 57,1 1,053 1800 -8,092 85,9 1,264 1100 0,953 91 0,735 800 8,668 54,5 0,886 400 0,516 96,3 0,257 300 -9,7 83,7 0,228 700 -5,846 80,7 0,529 1200 0 88,1 0,8210 3600 8,691 54,5 3,9611 300 -7,5 86,7 0,2112 300 -2,6 84,9 0,2113 500 7,5 56,9 0,5314 400 0 88,1 0,2715 500 -7,2 87,1 0,3416 400 0 88,1 0,2717 1000 8,3 55,3 1,0818 1500 1,064 89,7 1,0019 1300 -7,02 87,4 0,8920 1700 7,7 56,5 1,8121 900 -4,6 82,3 0,6622 1300 0,115 101,5 0,7723 1100 -8,4 85,5 0,7724 1200 -5,9 80,7 0,8925 1300 2,077 78,9 0,9926 1500 -3,173 84,1 1,0727 1000 3,7 68,4 0,8828 700 -7,2 87,1 0,4829 400 -3,139 84,2 0,2930 500 6,609 58,7 0,5131 500 -3,4 83,8 0,3632 1500 6,597 58,7 1,5333 300 -2,8 84,6 0,2134 1900 -6,1 88,6 1,2935 400 -2,7 84,7 0,2836 4000 0,655 94,6 2,5437 900 2,8 73,5 0,7338 500 -5,8 80,8 0,3739 600 -1,4 86,4 0,4240 7500 0,149 100,9 4,4641 2700 0,626 94,9 1,7142 1100 9,168 53,6 1,2343 1500 0 88,1 1,0244 1400 -9,105 84,5 0,995145 200 4,008 67,3 0,18Продолжение таблицы 5.11234546 700 -0,455 87,6 0,4847 1900 0,053 102,6 1,1148 1800 -0,38 87,7 1,2349 700 8,837 54,2 0,7750 2200 10,788 37,2 3,5551 1000 7,463 57 1,0552 400 4,814 64,3 0,3753 600 -1 86,9 0,4154 1000 -8,186 85,8 0,7055 300 -5,445 81,3 0,2256 1000 -9,046 84,6 0,7157 300 0,355 98,2 0,1858 1200 8,842 54,2 1,3359 1300 0,314 98,7 0,7960 1100 -4,991 81,8 0,8161 600 0 88,1 0,4162 600 -5 81,8 0,4463 1200 -7,7 86,4 0,8364 700 0,686 94,2 0,4565 1600 9 53,9 1,7866 500 8 55,9 0,5467 400 -0,5 87,5 0,2768 400 1 90,4 0,2769 400 -8,8 84,9 0,2870 300 -3,9 83,2 0,2271 700 0,18 100,4 0,4272 900 -8,2 85,7 0,6373 200 3,1 71,3 0,1774 300 8,2 55,5 0,3275 700 1,8 81,4 0,5276 1400 -1,553 86,2 0,9777 300 1,1 89,3 0,2078 300 -0,2 87,9 0,2079 2100 3,789 68,1 1,8580 700 8,4 55,1 0,7681 300 -7,6 86,6 0,2182 300 -7,913 86,1 0,2183 600 -7,061 87,3 0,4184 900 0,688 94,2 0,5785 300 -0,6 87,4 0,2186 300 0 88,1 0,2087 1500 4,201 66,6 1,3588 400 -0,982 86,9 0,2889 1700 1,381 86,1 1,1890 700 -1,146 86,7 0,4891 1100 5 63,6 1,045292 1300 -0,115 88 0,8993 300 1,369 86,2 0,21Продолжение таблицы 5.11234594 200 -6,196 88,5 0,1495 500 9,009 53,9 0,5696 1500 1,448 85,3 1,0697 300 4,1 67 0,2798 300 0,717 93,8 0,1999 500 -0,6 87,4 0,34100 2700 0,658 94,6 1,71101 1100 4,574 65,2 1,01102 700 0,2 100,1 0,42103 1000 3,375 69,7 0,86104 1000 10,569 41,4 1,45105 1500 0,946 91,1 0,99106 200 -8,4 85,5 0,14107 800 1,998 79,4 0,60108 200 10,158 49,8 0,24109 600 8,127 55,6 0,65110 400 9 53,9 0,45111 600 0,6 95,2 0,38112 400 -1,5 86,3 0,28113 400 -8,7 85,1 0,28114 600 9 53,9 0,67115 400 4,8 64,3 0,37116 300 0 88,1 0,20117 600 -8,6 85,2 0,42118 1100 -3,15 84,2 0,78119 900 0,494 96,5 0,56120 500 4,721 64,6 0,46121 500 0 88,1 0,34122 300 4,2 66,6 0,27123 2000 0,775 93,1 1,29124 300 8,6 54,6 0,33125 500 7,3 57,3 0,52126 400 0,7 94 0,26127 1700 -0,318 87,7 1,16128 2000 0,545 95,9 1,25129 1700 1,589 83,8 1,22130 300 -1,2 86,6 0,21131 600 1,6 83,6 0,43132 400 -1,6 86,1 0,28133 1500 0,903 91,6 0,98134 1500 3,385 69,6 1,29135 600 1,026 90,1 0,40136 400 8,581 54,7 0,44137 1000 -0,6 87,4 0,69138 500 4,2 66,6 0,4553139 400 -8,4 85,5 0,28140 500 0 88,1 0,34141 300 -6,9 87,5 0,21Окончание таблицы 5.112345142 1200 0,389 97,8 0,74143 1000 3,96 67,5 0,89144 500 0 88,1 0,34145 1200 4,545 65,3 1,10146 1100 8,3 55,3 1,19147 1800 0,055 102,5 1,05148 300 -2,4 85,1 0,21149 700 4,6 65,1 0,65150 1000 -0,28 87,8 0,68151 500 1 90,4 0,33152 300 -0,623 87,4 0,21153 300 -11 81,9 0,22154 700 -9,004 84,6 0,50155 400 5,268 62,6 0,38156 300 10,579 41,2 0,44157 300 8,9 54,1 0,33158 1200 9,733 52,5 1,37159 700 6,389 59,2 0,71160 600 9,137 53,6 0,67161 1000 -5,8 80,8 0,74162 400 -9,788 83,6 0,29163 700 0,5 96,5 0,44164 400 -9,788 87,5 0,34Определим ходовую скорость движения поезда на участке по формуле (5.2): 2Определим техническую скорость движения поезда на участке по формуле(5.3) с учетом разгона и замедления в 2 начале и конце пути следования:Участковая скорость в нашем случае будет равна технической, т.к.
поездследует без остановок на промежуточных станциях. 654 6Расчет средних скоростей движения и 6 времени хода по перегонам междустанциями приведен в таблице 5.2.Таблица 5.2 – Время и скорости движения поезда 2 по 1 перегонамПерегонРасстояниемеждустанциями,кмВремяхода, минВремя наразгон,минВремя на 2замедление, минСкорость, км/ч= 6Белогорск–Украина14,1 11,91 2 - 71,03 60,82Украина–Серышево11,3 8,75 - - 77,49Серышево–Арга23,5 16,41 - - 85,92Арга–М.-Чесноковская9,5 6,72 - - 84,82М.-Чесноковская–Свободный6,1 6,97 - - 52,51Свободный–Усть-Пёра4,4 3,55 - - 74,37Усть-Пёра–Ледяная37,7 29,37 - - 77,02Ледяная–Селеткан22,7 17,15 - - 79,42Селеткан–Шимановская19,4 15,79 - 1 73,72 69,33Белогорск–Шимановская148,7 116,62 2 1 76,5 74,6Коэффициент участковой скорости определяется отношением(5.5)Так как в нашем случае участковая и техническая скорости равны,коэффициент участковой скорости будет равняться единице.55566 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДАГРАФИЧЕСКИММЕТОДОМ И ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ ТОКАДля графических расчётов на сети ОАО «РЖД» в настоящее время принятодве методики:– метод инженера Липеца, для построения зависимости скорости отпройденного пути ;– 23 метод инженера Лебедева, для построения зависимости времени ходапоезда от пройденного пути.6.1 23 Построение кривой скорости 2 методом ЛипецаПри построении зависимости скорости от пройденного пути необходимособлюдать следующие правила:- допускаемая скорость по перегонам выбирается как наименьшая из: 2ограничения по конструкционной скорости локомотива (110 2 км/ч);ограничения по конструкционной скорости вагонов (120 км/ч); 2ограничений по прочности пути (120 км/ч);скорости безопасного движения 2 на спусках (72,8 – 96,9 км/ч).- действие ограничения скорости безопасного движения на спусках (72,8 –96,9 км/ч) распространяется на все перегоны с отрицательным уклоном;- построение кривой скорости производится при помощи диаграмм удельныхравнодействующих сил;- режим движения должен выбираться таким, чтобы проследовать каждыйэлемент профиля за минимальное время.
2Построение кривой скорости производим способом Липеца (способ МПС). 2Произведем разгон поезда на станционных путях. Первый элемент профиля –площадка протяженностью 2100 метров с кривыми большого радиуса (более700 м). В совокупности с фиктивным уклоном от кривых, спрямленный уклонсоставляет 0,235 ‰. Используем для разгона диаграмму равнодействующих в57режиме тяги . диаграммы удельных сил находим среднее значение скорости впределах от 0 до 10 км/ч, равное 5 км/ч (точка 1).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
