Антиплагиат_Аранзин_полный (1234801), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Она является критерием целесообразности создания и примененияновой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по 21усовершенствованию перевозок и улучшению условий труда. В 21 условияхнестабильности экономической ситуации железнодорожный транспортиспытывает трудности с обновлением подвижного состава. Сокращаютсявозможности приобретения новых локомотивов, поэтому чрезвычайно важныммоментом становится проведение технических мероприятий, не требующихдополнительных капиталовложений [5].К числу таких мероприятий относится повышение массы состава итехнической скорости.Повышение массы и скорости движения поездов способствует снижениюрасходов на содержание локомотивных бригад, затрат на ремонт узловподвижного состава, износ 74 которого зависит от времени 74 работы, экономииамортизационных отчислений со стоимости вагонов и локомотивов.
Вместе сростом скорости несколько возрастает износ движущихся частей вагонов илокомотивов, верхнего строения пути. В 81 целом, в средних условиях повышениескорости способствует высвобождению части вагонов и локомотивов, созданиюрезервов пропускной способности ускорению доставки грузов и высвобождениюоборотных средств, находящихся в обращении [6].В этой части дипломного проекта произведен расчет себестоимости иопределение экономического эффекта от повышения массы и скорости движенияпоездов на участке Белогорск – Шимановская.8.1 Расчет количественных показателей работыОбъем работы в грузовом движении, ткм, как сумма грузооборота в тонно69километрах на участке и тары вагонов, определяется по формуле [7](8.1)где – 11 работа, ткм брутто;– 11 грузооборот участка, ткм нетто;– тонно-километры тары вагонов, рассчитываются по формуле(8.2)где – средняя густота перевозки грузов, т;– длина участка работы локомотивных бригад, км.Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле [7](8.3)где – средний вес тары вагона, т;– общий пробег вагонов за год, лок-км.Общий пробег вагонов на участке определяется, исходя из грузооборотаучастка и динамической нагрузки на рабочий вагон по формуле [7](8.4)где – динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/ваг.Общий пробег локомотивов 21 складывается из пробега во главе поездов, 59одиночного следования, двойной тяги, подталкивания, условного пробега.Пробеги локомотивов рассчитываются как в пределах участков обращениялокомотивов, так и участков обслуживания локомотивных бригад.
33Локомотиво-километры во главе поезда 33 рассчитываются по формуле [7](8.5)где – средняя масса 59 состава брутто. средняя масса 59 поезда брутто для базовогорежима. Для базового режима т, для нового – т.Одиночный пробег грузовых локомотивов составляет 7 % от пробега во главе70поезда.Условный пробег составляет 6 % от пробега во главе поезда. 21Линейный пробег определяется по формуле [7](8.6) 21Общий пробег в грузовом движении определяется по формуле [7](8.7)Общий пробег в пределах обращения локомотивов определяется по формуле[7](8.8) 1Результаты расчетов 1 по формулам (8.1)–(8.8) приведены в таблице 8.1.Таблица 8.1 – 1 Показатели объема 21 эксплуатационной работы локомотивного депоПоказатели 21 эксплуатационной работыУсловныеобозначенияГрузовое движение в зонеобращения локомотиваБазовый Новый1234Объем работы в грузовом движении, ткмПробег локомотивов во главе поездов, лок-км 25Одиночный пробег, лок-кмУсловный пробег, лок-кмЛинейный пробег, лок-кмОбщий пробег, лок-кмОбщий пробег в пределах обращениялокомотивов, лок-км718.2 Расчет качественных показателей работыОсновными качественными показателями работы локомотивного депоявляются средняя масса поезда брутто, техническая и участковая скоростидвижения, производительность локомотива [5].Техническая скорость определяется из соотношения [7](8.9)где – участковая скорость движения, км/ч;– коэффициент участковой скорости.
Примем = 0,92.Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле [7](8.10)где – 11 эксплуатируемый парк 21 локомотивов, определяется по формуле(8.11) 11Производительность локомотива определяется по формуле [7](8.12)где – коэффициент вспомогательного линейного пробега к 21 пробегу во главепоездов. 11 Примем = 0,14.Процент локомотивов, находящихся в ремонте, является важнымкачественным показателем ремонтной деятельности депо, который определяетсяпо формуле [7](8.13)где – парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяемый по формуле [7](8.14)72где – объем -го вида текущего ремонта и технического обслуживания -голокомотива;– норма простоя локомотивов в -м виде ремонта и техническогообслуживания;– планируемый период для текущих ремонтов по программам ТР-3 иТР-2 принимаем 258 дней, и для ТР-1 и ТО-3 принимаем 365 дней.Расчет объемов ремонта производится по формулам, представленным втаблице 8.2.Таблица 8.2 – Формулы для расчета объемов ремонта по видам ремонтаВид ремонта Расчетная формула12КР-2КР-1ТР-3ТР-2ТР-1ТО-3Результаты расчета программ ремонта и технического обслуживанияпредставлены в таблице 8.3.73Таблица 8.3 – Расчет программ ремонта и технического обслуживанияВиды ремонтаи техническогообслуживанияРежимвожденияНормы пробега междуремонтамиНормы простоя времонте, час.Расчетпрограммыремонта12345КР-2Базовыйкм– 2,574Новый – 2,417КР-1Базовыйкм– 2,574Новый – 2,417ТР-3Базовыйкм144 12,50Новый 144 11,738ТР-2Базовыйкм120 13,236Новый 120 12,429ТР-1Базовыйкм40 92,65Новый 40 87ТО-3Базовыйкм10 370,6Новый 10 348Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депоприводятся в таблице 8.4.Таблица 8.4 – Качественные показатели работы 21 локомотивного депоПоказатели 21Единицаизмерения 21ОбозначениеВеличина показателяБазовый 21 Новый12345Средняя масса поезда т 6000 6400Среднесуточный пробег км/сут 343,44 347,31Производительность лок-ва .
1772150,4 1911594,2Участковая скорость км/ч 60 65Техническая скорость км/ч 65,22 70,65Процент локомотивов,находящихся в ремонте% 8,427 8,66774758.3 Расчет эксплуатационных расходов 21 на 1000 т-км и себестоимостигрузовых перевозок 21При расчете себестоимости грузовых перевозок 21 для базового и новогорежимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок[5].Расчет калькуляционных измерителей из расчета 1000 ткм нетто выполним поформулам:– вагоно- 25 километры [7](8.15)где – коэффициент порожнего пробега 25 вагонов, = 0,4;– вагоно-часы [7](8.16)где – среднесуточный пробег вагонов, км/сут;– 25 тонно-километры брутто вагонов [7](8.17)– поездо-километры [7](8.18)– локомотиво-километры общего пробега [7](8.19) 25где – коэффициент общего вспомогательного пробега, = 0,2;– локомотиво-километры линейного пробега [7](8.20)76где – коэффициент вспомогательного 21 линейного пробега, = 0,14;– локомотиво-часы [7](8.21)– бригадо-часы локомотивных бригад [7](8.22)где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивнойбригады, 25 принимаем ;– тонно-километры брутто вагонов и локомотивов [7](8.23) 21где – вес локомотива, ;– расход электроэнергии для поездных локомотивов [7](8.24) 21где – 25 норма расхода электроэнергии.
25При определении нормы расхода электроэнергии для нового варианта следуетучитывать изменение массы поезда брутто, участковой скорости [6].Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает норму расходаэлектроэнергии на 2%, коэффициент изменения нормы электроэнергиирассчитывается по формуле [7](8.25)Увеличение скорости поезда на один километр в час увеличивает расходэлектроэнергии на 0,97%, коэффициент изменения нормы расходаэлектроэнергии рассчитывается по формуле [7](8.26)77Для корректировки нормы расхода электроэнергии используетсяинтегральный коэффициент, который определяется по формуле [7](8.27)– локомотиво-часы маневровой работы [7](8.28)где – норма маневровой работы, = 0,68 лок-час;– количество грузовых отправок [7](8.29)где – 25 дальность перевозки грузов, км;– 25 масса одной отправки, = 71 т.Результаты расчета расходов на 1000 т- 25 км нетто и измерителей работы побазовому и новому вариантам сводятся в 25 таблице 8.5.Таблица 8.5 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т- 25 км неттоИзмерителиРасходнаяставкаВеличина измерителя Расходыбазовый новый базовый новый123456Вагоно-километры 0,107 35 35 3,745 3,745Лок-во-километры 45,13 0,36 0,338 16,247 15,254Лок-во-часы 638,82 0,0239 0,0222 15,268 14,182Бригадо-часы лок.
бр. 1116,10 0,0086 0,0074 9,598 8,259Тонно-километры 0,00704 1903,5 1897,5 13,401 13,358Расход электроэнергии 2,64 11,084 8,058 29,262 21,273Маневровые локомотивочасы 742100,85 0,0238 0,0238 50,000 50,00078Окончание таблицы 8.5123456Количество грузовых отправок 293,37 0,0947 0,0947 27,782 27,782Итого зависящих расходов – – – 165,303 153,854Условно-постоянные расходы 70 120 % – – 198,363 184,625Всего расходов – – – 363,666 338,478Себестоимость 10 59 ткм нетто – – – 3,637 3,3858.4 Расчет 21 эффекта от изменения показателей использованиялокомотивовПри расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационныхрасходов, а также и единовременных затрат.Эксплуатационные расходы определяются по формуле [7](8.30)где – себестоимость перевозок, р/10 т-км.Единовременные затраты определяются по формуле [7](8.31)где – оптовая цена базового локомотива, р;– оптовая цена вагона, р;– парк вагонов, определяется по формуле [7](8.32)где 1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется по формуле[7](8.33) 2179где – 21 доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотныхсредств, = 0,8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
