пояснительная записка (1234804)
Текст из файла
ABSTRACT
In this diploma project, was performed a theoretical traction calculation on the section railway of Belogorsk – Shimanovskaya (Trans-Baikal Magistral) on the electric locomotive 3ES5K. The results of the calculation were compared with real travel data of Belogorsk station. Traction calculation provides an opportunity to judge the economic effectiveness of the new mode of driving trains.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ | 7 | |
| 1 ПОСТРОЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ................. | 9 | |
| 1.1 Анализ сложных элементов профиля участка Белогорск – Шимановская................................................................................................ | 9 | |
| 1.2 Построение и спрямление профиля и плана пути......................... | 11 | |
| 1.2.1 Построение профиля и плана пути........................................ | 11 | |
| 1.2.2 Спрямление профиля пути...................................................... | 15 | |
| 2 ВЫБОР РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА................................................................................. | 23 | |
| 2.1 Выбор расчетного подъема.............................................................. | 23 | |
| 2.2 Краткая характеристика электровоза 3ЭС5К................................. | 23 | |
| 2.3 Расчет массы состава........................................................................ | 26 | |
| 2.3.1 Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему с равномерной скоростью.................................. | 27 | |
| 2.3.2 Проверка массы состава на трогание с места на наиболее крутом подъеме................................................................................ | 29 | |
| 2.3.3 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путей...................................................................................................... | 30 | |
| 2.3.4 Проверка массы состава на возможность преодоления подъемов круче расчетного за счет кинетической энергии.......... | 31 | |
| 3 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ УДЕЛЬНЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД.............................................................. | 35 | |
| 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УСЛОВИЯМ ТОРМОЖЕНИЯ............................................................................................................. | 39 | |
| 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА И СРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СПОСОБОМ УСТАНОВИВШИХСЯ СКОРОСТЕЙ................................................. | 44 | |
| 6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ И ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ ТОКА.......................................................................................................... | 51 | |
| 6.1 Построение кривой скорости методом Липеца.............................. | 51 | |
| 6.2 Построение кривой времени методом Лебедева............................ | 53 | |
| 6.3 Построение кривой тока электровоза.............................................. | 55 | |
| 7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ....................... | 57 | |
| 8 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ........................................................... | 62 | |
| 8.1 Расчет количественных показателей работы.................................. | 62 | |
| 8.2 Расчет качественных показателей работы...................................... | 65 | |
| 8.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости грузовых перевозок.......................................................................... | 68 | |
| 8.4 Расчет эффекта от изменения показателей использования локомотивов.................................................................................................... | 71 | |
| 9 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ............................... | 74 | |
| 9.1 Выявление опасных и вредных факторов....................................... | 77 | |
| 9.2 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности труда локомотивной бригады.......................................................................... | 78 | |
| 9.3 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников локомотивных бригад............................................................................ | 88 | |
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................................ | 90 | |
| Список использованных источников................................................... | 91 | |
| Приложения.............................................................................................. | 93 | |
| Уменьшенные копии демонстрационных листов.............................. | 105 |
ВВЕДЕНИЕ
Тяговые расчеты играют большую роль в определении основополагающих показателей работы железных дорог. Эта роль особенно возрастает в современных условиях рыночных отношений, при значительном удорожании энергоносителей.
На основе тяговых расчетов определяется широкий круг практических вопросов, связанных с эффективной эксплуатацией железных дорог, а именно:
- выбор типа локомотива и его основных параметров;
- определение массы состава;
- расчет скорости движения в любой точке пути и времени хода поезда по перегонам при оптимальных режимах вождения поездов;
- тормозные расчеты;
- определение расхода электроэнергии и проверка использования мощности локомотивов.
При выполнении тяговых расчетов, связанных с тягой поездов, необходимо руководствоваться Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР), которые являются основным официальным документом на железнодорожном транспорте.
Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач:
- составление графиков движения поездов;
- разработки рациональных режимов вождения поездов;
- нормирования расхода топлива и электрической энергии натягу поездов;
- составления графика оборота локомотивов;
- расчета пропускной и провозной способности;
- расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними;
- проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.
Целю данного дипломного проекта является тяговый расчет для участка Белогорск – Шимановская. В работе будут рассмотрены следующие задачи:
- анализ участка Белогорск – Шимановская;
- определение расчетного подъема и расчет массы состава;
- проверка массы состава на трогание с места;
- проверка массы состава по длине приемоотправочных путей;
- проверка массы состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, с учетом использования накопленной кинетической энергии;
- расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил для режима тяги, холостого хода и торможения;
- расчет максимально допустимой скорости движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда;
- построение кривых скорости, времени и тока для электровоза 3ЭС5К на участке Белогорск – Шимановская.
1 ПОСТРОЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ
Вертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожной линии называется продольным профилем железнодорожного пути (профиль пути). Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом железнодорожной линии. Элементами профиля пути являются уклоны (подъёмы и спуски) и площадки (горизонтальный элемент, уклон которого равен нулю). Граница смежных элементов называется переломом профиля. [4]
Перед проведением тяговых расчётов производится подготовка профиля и плана пути, которая выполняется в следующем порядке: вначале проводят спрямление продольного профиля пути, а затем замену сопротивления движения поезда от кривых фиктивными подъёмами. [4]
1.1 Анализ сложных элементов профиля участка Белогорск –
Шимановская
Протяженность рассматриваемого участка 148.7 км. Участок включает в себя 10 станций различной классности, включая граничные участка – станции Белогорск и Шимановская.
Станция Белогорск – узловая станция Забайкальской железной дороги. Имеет 4 низкие прямые платформы для пассажирских поездов: 1 боковую широкую, 1 островную широкую и 2 островные узкие, считая от здания вокзала. На станции осуществляются прием/выдача повагонных отправок грузов на открытых площадках. От станции в южном направлении проложена неэлектрифицированная железнодорожная линия к административному центру Амурской области – г. Благовещенску. На станции расположены локомотиворемонтное и вагоноремонтное депо, а также пункт экипировки локомотивов и пункт смены локомотивных бригад.
Станция Шимановская включает в себя вагонное депо. На станции Шимановская производят смену локомотивных бригад.
Участок Белогорск – Шимановская включает в себя 10 станций различной классности. Профиль участка Белогорск – Шимановская включает в себя более 20 подъемов с уклонами более 8 ‰, наиболее трудными из которых являются подъем перед станцией Украина, серия подъемов перед станцией Свободный, серия подъемов после станции Усть-Пёра и серия затяжных подъемов перед станцией Шимановская. На вышеперечисленных элементах участка профиля фиксируются нарушения скоростного режима и следование со скоростями ниже расчетного значения.
В качестве исходной информации для анализа и построения профиля пути использована режимная карта машиниста для вождения грузовых поездов на участке Белогорск-Магдагачи нечетного направления.
В результате анализа рассматриваемого участка Белогорск-Шимановская выявлены следующие сложные элементы профиля, ограничивающие массу состава на участке:
- 7863–7859 километры главного хода (перед станцией Украина) с подъемом протяженностью 3600 м и уклоном 8,3 ‰. Рассматриваемому участку предшествуют спуски (6,4 ‰ длиной 700 м и 9,7 ‰ длиной 300 м) и площадка длиной 1200 м. На рассматриваемом подъеме расположены кривые малого радиуса, увеличивающие суммарный уклон с учетом фиктивного на 0,4 ‰;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
