пояснительная записка (1234804), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Удельный расход электроэнергии рассчитаем по формуле (7.4):

8 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по усовершенствованию перевозок и улучшению условий труда. В условиях нестабильности экономической ситуации железнодорожный транспорт испытывает трудности с обновлением подвижного состава. Сокращаются возможности приобретения новых локомотивов, поэтому чрезвычайно важным моментом становится проведение технических мероприятий, не требующих дополнительных капиталовложений [5].

К числу таких мероприятий относится повышение массы состава и технической скорости.

Повышение массы и скорости движения поездов способствует снижению расходов на содержание локомотивных бригад, затрат на ремонт узлов подвижного состава, износ которого зависит от времени работы, экономии амортизационных отчислений со стоимости вагонов и локомотивов. Вместе с ростом скорости несколько возрастает износ движущихся частей вагонов и локомотивов, верхнего строения пути. В целом, в средних условиях повышение скорости способствует высвобождению части вагонов и локомотивов, созданию резервов пропускной способности ускорению доставки грузов и высвобождению оборотных средств, находящихся в обращении [6].

В этой части дипломного проекта произведен расчет себестоимости и определение экономического эффекта от повышения массы и скорости движения поездов на участке Белогорск – Шимановская.

8.1 Расчет количественных показателей работы

Объем работы в грузовом движении , ткм, как сумма грузооборота в тонно-километрах на участке и тары вагонов, определяется по формуле [7]

где – работа, ткм брутто;

– грузооборот участка, ткм нетто;

– тонно-километры тары вагонов, рассчитываются по формуле

где – средняя густота перевозки грузов, т;

– длина участка работы локомотивных бригад, км.

Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле [7]

где – средний вес тары вагона, т;

– общий пробег вагонов за год, лок-км.

Общий пробег вагонов на участке определяется, исходя из грузооборота участка и динамической нагрузки на рабочий вагон по формуле [7]

где – динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/ваг.

Общий пробег локомотивов складывается из пробега во главе поездов, одиночного следования, двойной тяги, подталкивания, условного пробега.

Пробеги локомотивов рассчитываются как в пределах участков обращения локомотивов, так и участков обслуживания локомотивных бригад.

Локомотиво-километры во главе поезда рассчитываются по формуле [7]

где – средняя масса состава брутто. средняя масса поезда брутто для базового режима. Для базового режима т, для нового – т.

Одиночный пробег грузовых локомотивов составляет 7 % от пробега во главе поезда.

Условный пробег составляет 6 % от пробега во главе поезда.

Линейный пробег определяется по формуле [7]

Общий пробег в грузовом движении определяется по формуле [7]

Общий пробег в пределах обращения локомотивов определяется по формуле [7]

Результаты расчетов по формулам (8.1)–(8.8) приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 – Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо

8.2 Расчет качественных показателей работы

Основными качественными показателями работы локомотивного депо являются средняя масса поезда брутто, техническая и участковая скорости движения, производительность локомотива [5].

Техническая скорость определяется из соотношения [7]

где – участковая скорость движения, км/ч;

– коэффициент участковой скорости. Примем = 0,92.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле [7]

где – эксплуатируемый парк локомотивов, определяется по формуле

Производительность локомотива определяется по формуле [7]

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов. Примем = 0,14.

Процент локомотивов, находящихся в ремонте, является важным качественным показателем ремонтной деятельности депо, который определяется по формуле [7]

где – парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяемый по формуле [7]

где – объем -го вида текущего ремонта и технического обслуживания -го локомотива;

– норма простоя локомотивов в -м виде ремонта и технического обслуживания;

– планируемый период для текущих ремонтов по программам ТР-3 и
ТР-2 принимаем 258 дней, и для ТР-1 и ТО-3 принимаем 365 дней.

Расчет объемов ремонта производится по формулам, представленным в таблице 8.2.

Таблица 8.2 – Формулы для расчета объемов ремонта по видам ремонта

Результаты расчета программ ремонта и технического обслуживания представлены в таблице 8.3.

Таблица 8.3 – Расчет программ ремонта и технического обслуживания

Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депо приводятся в таблице 8.4.

Таблица 8.4 – Качественные показатели работы локомотивного депо

Характеристики

Список файлов ВКР