пояснительная записка (1234804), страница 11
Текст из файла (страница 11)
8.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости
грузовых перевозок
При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок [5].
Расчет калькуляционных измерителей из расчета 1000 ткм нетто выполним по формулам:
– вагоно-километры [7]
|
| (8.15) |
где 
– коэффициент порожнего пробега вагонов, = 0,4;
– вагоно-часы [7]
|
| (8.16) |
где 
– среднесуточный пробег вагонов, км/сут;
– тонно-километры брутто вагонов [7]
|
| (8.17) |
– поездо-километры [7]
|
| (8.18) |
– локомотиво-километры общего пробега [7]
|
| (8.19) |
где 
– коэффициент общего вспомогательного пробега, = 0,2;
– локомотиво-километры линейного пробега [7]
|
| (8.20) |
где 
– коэффициент вспомогательного линейного пробега, = 0,14;
– локомотиво-часы [7]
|
| (8.21) |
– бригадо-часы локомотивных бригад [7]
|
| (8.22) |
где 
– коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимаем 
;
– тонно-километры брутто вагонов и локомотивов [7]
|
| (8.23) |
где 
– вес локомотива, 
;
– расход электроэнергии для поездных локомотивов [7]
|
| (8.24) |
где 
– норма расхода электроэнергии.
При определении нормы расхода электроэнергии для нового варианта следует учитывать изменение массы поезда брутто, участковой скорости [6].
Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает норму расхода электроэнергии на 2%, коэффициент изменения нормы электроэнергии рассчитывается по формуле [7]
|
| (8.25) |
Увеличение скорости поезда на один километр в час увеличивает расход электроэнергии на 0,97%, коэффициент изменения нормы расхода электроэнергии рассчитывается по формуле [7]
|
| (8.26) |
Для корректировки нормы расхода электроэнергии используется интегральный коэффициент, который определяется по формуле [7]
|
| (8.27) |
– локомотиво-часы маневровой работы [7]
|
| (8.28) |
где 
– норма маневровой работы, = 0,68 лок-час;
– количество грузовых отправок [7]
|
| (8.29) |
где 
–дальность перевозки грузов, км;
– масса одной отправки, = 71 т.
Результаты расчета расходов на 1000 т-км нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся в таблице 8.5.
Таблица 8.5 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто
| Измерители | Расходная ставка | Величина измерителя | Расходы | ||
| базовый | новый | базовый | новый | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Вагоно-километры | 0,107 | 35 | 35 | 3,745 | 3,745 |
| Лок-во-километры | 45,13 | 0,36 | 0,338 | 16,247 | 15,254 |
| Лок-во-часы | 638,82 | 0,0239 | 0,0222 | 15,268 | 14,182 |
| Бригадо-часы лок. бр. | 1116,10 | 0,0086 | 0,0074 | 9,598 | 8,259 |
| Тонно-километры | 0,00704 | 1903,5 | 1897,5 | 13,401 | 13,358 |
| Расход электроэнергии | 2,64 | 11,084 | 8,058 | 29,262 | 21,273 |
| Маневровые локомотиво-часы | 2100,85 | 0,0238 | 0,0238 | 50,000 | 50,000 |
Окончание таблицы 8.5
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Количество грузовых отправок | 293,37 | 0,0947 | 0,0947 | 27,782 | 27,782 |
| Итого зависящих расходов | – | – | – | 165,303 | 153,854 |
| Условно-постоянные расходы | 120 % | – | – | 198,363 | 184,625 |
| Всего расходов | – | – | – | 363,666 | 338,478 |
| Себестоимость 10 ткм нетто | – | – | – | 3,637 | 3,385 |
8.4 Расчет эффекта от изменения показателей использования
локомотивов
При расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационных расходов, а также и единовременных затрат.
Эксплуатационные расходы определяются по формуле [7]
|
| (8.30) |
где 
– себестоимость перевозок, р/10 т-км.
Единовременные затраты определяются по формуле [7]
|
| (8.31) |
где 
– оптовая цена базового локомотива, 
р;
– оптовая цена вагона, 
р;
– парк вагонов, определяется по формуле [7]
|
| (8.32) |
где 1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.
Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется по формуле [7]
|
| (8.33) |
где 
– доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств, = 0,8.
Годовой экономический эффект определяется по формулам [7]
|
| (8.34) (8.35) (8.36) |
где 
– нормативный коэффициент эффективности, = 0,1.
Условное высвобождение работающих определяется по формуле [7]
|
| (8.37) |
где 
– эффективный фонд времени, принимаем = 1996.
Экономия энергоресурсов рассчитывается по формуле [7]
|
| (8.38) |
Результаты расчета экономического эффекта сведем в таблицу 8.6.
Таблица 8.6 – Результаты расчета экономического эффекта
| Показатели | Ед. измерения | Величина |
| 1 | 2 | 3 |
| Годовой экономический эффект | тыс.р. |
|
| Экономия от сокращения сроков доставки грузов | тыс.р. |
|
| Условное высвобождение работающих | чел. |
|
| Экономия электроэнергии | р. |
|
| Изменение фондоотдачи | – |
|
На основании расчетов приходим к выводу, что новый режим с повышенной участковой скоростью и увеличенной средней массой поезда является экономически более эффективным, т.к. в результате уменьшаются объемы единовременных затрат, сокращаются сроки доставки грузов, в меньших объемах расходуется электроэнергия, требуется меньший персонал в эксплуатационном и ремонтном депо, и, как следствие, увеличивается эффективность использования основных фондов. Тем не менее, увеличение средней массы поезда является причиной повышенного износа узлов и деталей подвижного состава, что в свою очередь порождает дополнительные затраты на их ремонт и замену.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
