Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!
Текст из файла (страница 2)
- 7812–7807 километры главного хода (перед станцией Свободный) с серией подъемов общей протяженностью 3900 м и средним уклоном 9,49 ‰. Рассматриваемому участку предшествует ряд элементов с малыми подъемами, спусками и площадками общей протяженностью более 4 км. В выбранной серии подъемов наиболее трудным является подъем с уклоном 10,7 ‰ и протяженностью 2200 м, которому предшествует уклон меньшей величины. При преодолении данного элемента за счет кинетической энергии, оставшуюся часть подъема поезд преодолеет без затруднений.
Проанализировав участок от ст. Свободный до ст. Шимановская, делаем вывод, что при условии выбора за расчетный одного из перечисленных выше подъемов, поезд преодолеет оставшийся участок без затруднений. Участок между 7807-7720 км характеризуется большим числом площадок, и подъемов и спусков малой крутизны. Подъемы с крутизной 7-10 ‰ редки, имеют длину не более 1000 м, им предшествуют участки, способствующие набору скорости, а значит данные участки можно преодолеть за счет кинетической энергии.
Вывод: В качестве расчетного подъема принимается подъем с уклоном 8,3 ‰ при условии преодоления подъема с уклоном 10,7 ‰ за счет кинетической энергии.
1.2 Построение и спрямление профиля и плана пути
Вертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожной линии называется продольным профилем железнодорожного пути, проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом железнодорожной линии. Элементами профиля пути являются уклоны (подъемы и спуски) и площадки (горизонтальные элементы, уклоны которых равны нулю). Граница смежных элементов называется переломом профиля. Расстояния между смежными переломами профиля пути образуют элементы профиля. [4]
На профиле пути отмечается крутизна и протяженность элементов, оси раздельных пунктов, границы станций и километровые отметки.
На плане пути наносят радиус и длины кривых участков пути.
Построенные профиль и план пути следует спрямлять. Спрямление профиля необходимо для упрощения последующих расчетов. Спрямление профиля обосновано, так как смежные участки с близкими уклонами поезду помогает преодолеть инерция. Кроме того, спрямление профиля позволяет сделать расчеты более точными, приближая их к условиям действительного движения. [4]
При спрямлении профиля действительный профиль заменяется фиктивным.
1.2.1 Построение профиля и плана пути
Для выполнения тяговых расчетов приняты данные режимных карт участка Белогорск – Шимановская. Профиль и план участка представлен в Приложении А.
Длины участков, уклоны, длины и радиусы кривых для дальнейшего спрямления представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Профиль и план участка Белогорск – Шимановская
№ элемента | , м | , ‰ | , м | , м | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2100 | 0 | 200 | 1015 | 300 | 1083 | 200 | 862 | 2 | 1000 | 7,4 | - | - | 3 | 1800 | -8,2 | 100 | 360 | 4 | 1100 | 0 | 200 | 360 | 400 | 425 | 5 | 800 | 7,8 | 700 | 706 | 6 | 400 | 0 | 200 | 677 | 7 | 300 | -9,7 | - | - | 8 | 700 | -6,4 | 600 | 1083 | 9 | 1200 | 0 | - | - | 10 | 3600 | 8,3 | 800 | 856 | 700 | 649 | 11 | 300 | -7,5 | - | - | 12 | 300 | -2,6 | - | - | 13 | 500 | 7,5 | - | - | 14 | 400 | 0 | - | - | 15 | 500 | -7,2 | - | - | 16 | 400 | 0 | - | - | 17 | 1000 | 8,3 | - | - | 18 | 400 | 0 | - | - | 19 | 300 | 1,3 | - | - | 20 | 500 | 2,1 | - | - | 21 | 300 | 0 | 300 | 1353 | 22 | 1300 | -7,1 | 200 | 1353 | 23 | 1700 | 7,7 | - | - | 24 | 900 | -4,6 | - | - | 25 | 300 | 0,5 | - | - | 26 | 1000 | 0 | - | - | 27 | 1100 | -8,4 | - | - | 28 | 1200 | -5,9 | - | - | 29 | 700 | 0 | - | - | 30 | 600 | 4,5 | - | - | 31 | 400 | -6,3 | - | - | | № элемента | , м | , ‰ | , м | , м | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 32 | 800 | -2,8 | - | - | 33 | 300 | 0 | - | - | 34 | 1000 | 3,7 | - | - | 35 | 700 | -7,2 | - | - | 36 | 400 | -3,4 | 400 | 2680 | 37 | 500 | 6,4 | 400 | 2680 | 38 | 500 | -3,4 | - | - | 39 | 1500 | 6,4 | 600 | 1418 | 40 | 300 | -2,8 | - | - | 41 | 1900 | -6,1 | - | - | 42 | 400 | -2,7 | - | - | 43 | 400 | 1 | - | - | 44 | 700 | 0 | - | - | 45 | 1100 | 1,2 | - | - | 46 | 500 | 1,8 | - | - | 47 | 1300 | 0 | - | - | 48 | 900 | 2,8 | - | - | 49 | 500 | -5,8 | - | - | 50 | 600 | -1,4 | - | - | 51 | 5200 | 0 | 300 | 677 | 200 | 625 | 200 | 1068 | 52 | 500 | 1,5 | - | - | 53 | 1800 | 0 | - | - | 54 | 500 | 1,5 | 400 | 738 | 55 | 2200 | 0 | 500 | 625 | 56 | 1100 | 8,4 | 700 | 580 | 57 | 1500 | 0 | - | - | 58 | 1400 | -9,9 | 900 | 1000 | 400 | 580 | 59 | 200 | 2,8 | 200 | 580 | 60 | 700 | -0,8 | 200 | 580 | 61 | 1000 | 0 | - | - | 62 | 200 | 0,5 | - | - | 63 | 700 | 0 | - | - | |
Продолжение таблицы 1.1
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 64 | 800 | -0,5 | 400 | 5913 | 65 | 700 | 0 | - | - | 66 | 300 | -1,1 | - | - | 67 | 700 | 8,5 | 700 | 2076 | 68 | 10,7 | 2200 | 300 | 4434 | 300 | 4060 | 300 | 2217 | 69 | 1000 | 7,4 | 200 | 2217 | 70 | 400 | 4 | 400 | 860 | 71 | 600 | -1 | - | - | 72 | 1000 | -8,5 | 400 | 892 | 73 | 300 | -5,8 | 300 | 1978 | 74 | 1000 | -9,4 | 1000 | 1978 | 75 | 300 | 0 | 300 | 1978 | 76 | 1200 | 8,5 | 200 | 1978 | 1000 | 2060 | 77 | 1300 | 0 | 1200 | 2600 | 78 | 700 | -5,1 | - | - | 79 | 400 | -4,8 | - | - | 80 | 600 | 0 | - | - | 81 | 600 | -5 | - | - | 82 | 400 | -7,1 | - | - | 83 | 800 | -8 | - | - | 84 | 400 | 0 | - | - | 85 | 300 | 1,6 | - | - | 86 | 1600 | 9 | - | - | 87 | 500 | 8 | - | - | 88 | 400 | -0,5 | - | - | 89 | 400 | 1 | - | - | 90 | 400 | -8,8 | - | - | 91 | 300 | -3,9 | - | - | 92 | 700 | 0 | 400 | 2217 | 93 | 900 | -8,2 | - | - | 94 | 200 | 3,1 | - | - | 95 | 300 | 8,2 | - | - | 96 | 700 | 1,8 | - | - | 97 | 500 | -1,9 | 400 | 2217 | 98 | 900 | -1,5 | - | - | 99 | 300 | 1,1 | - | - | 100 | 300 | -0,2 | - | - | 101 | 1100 | 3,6 | - | - | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 102 | 1000 | 3,8 | 500 | 1774 | 103 | 700 | 8,4 | - | - | 104 | 300 | -7,6 | - | - | 105 | 300 | -8,8 | 300 | 790 | 106 | 600 | -7,8 | 500 | 790 | 107 | 500 | 0 | 300 | 1353 | 108 | 400 | 0,9 | 200 | 1353 | 109 | 300 | -0,6 | - | - | 110 | 300 | 0 | - | - | 111 | 400 | 3 | 400 | 1183 | 112 | 800 | 4 | 200 | 1015 | 113 | 300 | 4,4 | 300 | 1015 | 114 | 400 | -1,5 | 300 | 1015 | 115 | 400 | 0 | - | - | 116 | 200 | 1,9 | - | - | 117 | 400 | 1,9 | - | - | 118 | 700 | 1,5 | 400 | 1774 | 119 | 400 | -2,4 | 400 | 1774 | 120 | 300 | 0 | - | - | 121 | 1100 | 5 | - | - | 122 | 800 | 0 | - | - | 123 | 500 | -0,3 | - | - | 124 | 300 | 0,9 | 200 | 996 | 125 | 200 | -6,9 | 200 | 996 | 126 | 500 | 8,6 | 100 | 996 | 200 | 1043 | 127 | 800 | 0,6 | 600 | 1043 | 128 | 400 | 1,2 | - | - | 129 | 300 | 2,7 | - | - | 130 | 300 | 4,1 | - | - | 131 | 300 | 0,4 | 300 | 2200 | 132 | 500 | -0,6 | - | - | 133 | 200 | 0,9 | - | - | 134 | 600 | 0 | - | - | 135 | 200 | 1,3 | - | - | 136 | 400 | 0,4 | - | - | 137 | 800 | 0 | 400 | 2200 | 138 | 500 | 2,1 | - | - | 139 | 300 | 4,8 | - | - | 140 | 800 | 4,1 | 300 | 675 | 141 | 700 | 0,2 | - | - | |
Продолжение таблицы 1.1
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 142 | 600 | 3,3 | 500 | 1724 | 143 | 400 | 2,7 | 400 | 2500 | 144 | 1000 | 9,6 | 200 | 2500 | 500 | 500 | 300 | 988 | 145 | 200 | 1 | 200 | 988 | 146 | 500 | 0 | 300 | 541 | 147 | 500 | 0,5 | 400 | 738 | 148 | 300 | 0,2 | - | - | 149 | 200 | -8,4 | - | - | 150 | 500 | 1,4 | - | - | 151 | 300 | 2,6 | 300 | 1774 | 152 | 200 | 10 | 200 | 4430 | 153 | 600 | 8,1 | 100 | 4430 | 154 | 400 | 9 | - | - | 155 | 600 | 0,6 | - | - | 156 | 400 | -1,5 | - | - | 157 | 400 | -8,7 | - | - | 158 | 600 | 9 | - | - | 159 | 400 | 4,8 | - | - | 160 | 300 | 0 | - | - | 161 | 600 | -8,6 | - | - | 162 | 200 | -4 | - | - | 163 | 300 | -2 | - | - | 164 | 600 | -4 | 300 | 625 | 165 | 900 | 0 | 200 | 625 | 400 | 1268 | 166 | 500 | 4,5 | 200 | 1268 | 167 | 500 | 0 | - | - | 168 | 300 | 4,2 | - | - | 169 | 1300 | 0 | 600 | 738 | 170 | 700 | 1,4 | - | - | 171 | 300 | 8,6 | - | - | 172 | 500 | 7,3 | - | - | 173 | 200 | 1,4 | - | - | 174 | 200 | 0 | - | - | 175 | 300 | -0,8 | - | - | 176 | 900 | 0 | - | - | 177 | 500 | -0,6 | - | - | 178 | 500 | 0,6 | - | - | 179 | 700 | 0 | 500 | 1351 | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 180 | 400 | 0,8 | - | - | 181 | 400 | 0 | 300 | 996 | 182 | 700 | 2,5 | 400 | 996 | 183 | 200 | 1,2 | - | - | 184 | 400 | 0,6 | 400 | 1478 | 185 | 400 | 0 | - | - | 186 | 300 | -1,2 | - | - | 187 | 600 | 1,6 | - | - | 188 | 400 | -1,6 | - | - | 189 | 600 | 0 | - | - | 190 | 600 | 0,8 | 300 | 2217 | 191 | 300 | 2,6 | - | - | 192 | 1300 | 3 | 200 | 740 | 193 | 200 | 4 | 200 | 740 | 194 | 600 | 0 | 400 | 740 | 200 | 591 | 195 | 400 | 7,1 | 500 | 591 | 196 | 600 | 0 | - | - | 197 | 400 | -1,5 | - | - | 198 | 500 | 4,2 | - | - | 199 | 400 | -8,4 | - | - | 200 | 500 | 0 | - | - | 201 | 300 | -6,9 | - | - | 202 | 1200 | 0 | 400 | 600 | 203 | 600 | 4,1 | 600 | 600 | 204 | 400 | 2 | - | - | 205 | 500 | 0 | - | - | 206 | 300 | 2,8 | - | - | 207 | 700 | 5,2 | 400 | 1015 | 208 | 200 | 2,8 | 200 | 1015 | 209 | 1100 | 8,3 | - | - | 210 | 400 | -0,3 | 300 | 956 | 211 | 1400 | 0 | - | - | 212 | 300 | -2,4 | - | - | 213 | 700 | 4,6 | - | - | 214 | 600 | 0 | - | - | 215 | 400 | -0,7 | - | - | 216 | 500 | 1 | - | - | 217 | 300 | -1,4 | 300 | 902 | 218 | 300 | -11 | - | - | 219 | 700 | -9,5 | 400 | 806 | |
Окончание таблицы 1.1
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 220 | 400 | 4,4 | 400 | 806 | 221 | 300 | 10 | 200 | 806 | 222 | 300 | 8,9 | - | - | 223 | 1200 | 9,6 | 200 | 876 | 224 | 700 | 5,5 | 300 | 876 | 300 | 549 | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 225 | 600 | 8,5 | 300 | 549 | 226 | 500 | -6,6 | 500 | 350 | 227 | 500 | -7 | - | - | 228 | 400 | -11,4 | 500 | 543 | 229 | 700 | 0,5 | - | - | 230 | 500 | -0,5 | 300 | 549 | |
1.2.2 Спрямление профиля пути
Характеристики
Список файлов ВКР
Тяговый расчёт на участке Белогорск-Шимановск с локомотивом 3ЭС5К