ВКР (1234258), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

3 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТАХ

Таблица 3.1 – Тягово-энергетические и эксплуатационные показатели

4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ НА УЧАСТКЕ МОГОЧА – УРУША

Экономическая эффективность производства, перевозок, но­вой техники и капитальных вложений является критерием целе­сообразности создания и применения новой техники, реконструк­ции дейст­вующих предприятий, а также мер по совершенство­ва­нию производства и улучшению условий труда.

Экономическая эффективность капитальных вложений и но­вой техники в общем виде определя­ется как соотношение между затратами и резуль­татами, как итоговый показатель качества эконо­мического развития отрасли, предприятия.

Анализ эффективности мероприятий произво­дится по боль­шому кругу показателей стоимостных, натуральных, эксплуата­ционных и технических. При анализе экономической эффективно­сти капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включаю­щее срок осуществления мероприятия, время основания меро­приятий, время основания проектной мощности объекта и дости­жения расчетных показа­телей себестоимости, производительно­сти труда и т.д.

Данный расчет позволяет выявить экономический эффект от роста или понижения, массы или скорости. Данный метод позволяет оценить получение экономического эффекта на участке обращения с учетом технических возможностей.

4.1 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозок

Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем порядке. Определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки. Обычно таких измерителей 10–12: вагоно-километры, локомотиво-километры, локомотиво-часы и т. д. Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные расходы [11].

Схема расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок представлена в таблице 4.1 и 4.2. В таблице 4.1 рассчитывается величина измерителей, приходящихся на 1000 т-км, а в таблице 4.2 – расходы.

Таблица 4.1– Расчет величины измерителей на 1000 ткм

Тонно-километры брутто рассчитываются по формуле

(4.1)

Линейный пробег по формуле

. (4.2)

Условные обозначения в таблице 4.1:

– динамическая нагрузка груженого вагона, т;

– коэффициент порожнего пробега;

– среднесуточный пробег вагона;

– масса тары вагона;

– масса поезда брутто;

– среднесуточный пробег локомотива, км/сут;

– коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

– участковая скорость, км/ч;

– коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад;

– масса локомотива, т;

– затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, ч;

– норма расхода электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВтч (кг);

– вес отправки, т;

– доля отправления в перевозках.

Следует рассчитать себестоимость перевозок груза повагонной отправкой с нагрузкой 58 т при электрической тяге при следующих исходных данных. Коэффициент порожнего пробега к груженому составляет 60 %, масса тары вагона – 20 т, масса поезда брутто – 6400 т, среднесуточный пробег вагона – 240 км/сут, участковая скорость движения поездов – 49,6 км/ч, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к поездному – 0,19, коэффициент вспомогательного линейного пробега к поездному – 0,17, среднесуточный пробег локомотива – 304 км/сут, коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад – 0,4, норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто – 110 кВт/ч, затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км – 0,15, масса локомотива – 288 т, средняя дальность перевозок 600 км, доля отправления в перевозке – 0,36, отношение условно-постоянных расходов к зависящим – 1,5.

Для выполнения расчетов используем схемы, приведенные в таблицах 4.1, 4.2. Расчеты приведены в таблицах 4.3, 4.4, 4.5.

Таблица 4.2 – Расчет измерителей на 1000 т-км для массы 6400 т.

Тонно-километры брутто :

.

Линейный пробег :

.

Таблица 4.3 – Расчет измерителей на 1000 т-км для массы 9400 т.

Тонно-километры брутто :

.

Линейный пробег :

.

Характеристики

Список файлов ВКР