ВКР (1234258), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

На железнодорожном транспорте локомотивный бригады используют инструкцию разработанную на основе Типовой инструкции по охране труда для локомотивных бригад [11].

Инструкция по охране труда для локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 5 декабря 2013г. N 2678р., и других нормативных актов по вопросам охраны труда и устанавливает основные требования охраны труда для машинистов, помощников машинистов электровозов, тепловозов, паровозов, электропоездов, дизель-поездов и кочегаров паровозов при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов, тепловозов, паровозов (далее - локомотивы), электропоездов и дизель-поездов (далее - МВПС) локомотивного хозяйства железных дорог ОАО "РЖД". На основе настоящей Инструкции в локомотивных депо железных дорог разрабатываются инструкции по охране труда для локомотивных бригад с учетом типов и серий обслуживаемых ими локомотивов, МВПС, выполняемых видов работ и специфики местных условий [11].

К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов, МВПС паровозов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие (машинисты) квалификационные экзамены на право управления локомотивом, МВПС, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда, электробезопасности, пожарной безопасности и дублирование.

6.1 Анализ технологии производства работ локомотивной бригады

Перед началом работы локомотивная бригада должна [11]:

- пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу;

- пройти предрейсовый инструктаж по безопасности движения и охране труда;

- получить у работника, на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе реверсивные рукоятки, ключи от данного ПС и инвентарь, определенный приказом начальника депо.

Приступать к приёмке и осмотру подвижного состава в депо локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо (пункте технического обслуживания, пункту оборота), а также лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть цеха.

Если приемка и осмотр подвижного состава производится в зоне движения подвижного состава, работники локомотивной бригады должны надеть сигнальные жилеты. Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, должны быть застегнуты на все пуговицы (молнии).

Перед приемкой подвижного состава локомотивная бригада должна убедиться в надежном закреплении подвижного состава от ухода и ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152 [12]. При отсутствии по записям в журнале формы ТУ-152 неисправностей, с которыми запрещается эксплуатировать моторвагонный подвижной состав, локомотивная бригада должна проверить [11]:

- работу устройств безопасности;

- наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие и исправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлических кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, защитных кожухов печей электроотопления и электрокалориферов;

- наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования (валов, муфт и др.);

- работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей и освещения;

- наличие и укомплектованность аптечек средствами медицинского назначения;

- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также средств защиты: диэлектрических перчаток; диэлектрических ковров; штанг изолирующих;

- противогазов (при работе на дизель-поездах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);

- шумоизолирующих наушников (при работе на дизель-поездах); очков защитных;

- должна проверить наличие средств пожаротушения и исправное их состояние. У огнетушителей проверяется наличие пломбы и дата освидетельствования. Огнетушитель, непломбированный или не прошедший очередное освидетельствование в установленные сроки, считается неисправным и подлежит замене.

Запрещается принимать в эксплуатацию электропоезд, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными средствами пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, а также с неисправностями, которые могут привести к пожару [12].

6.2 Выявление опасных факторов и оценка условий труда локомотивной бригады

Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [11]:

а) физические:

- движущийся подвижной состав:

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации:

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;

б) химические:

- по характеру воздействия и пути проникания в организм человека;

в) нервно-психические перегрузки.

Для получения оценки условий труда эти факторы разделим на: шум, инфразвук, ультразвук, вибрации, неионизирующие излучения, микроклимат, тяжесть труда, напряженность труда, электромагнитные излучения.

Напряженность труда локомотивных бригад во многом определяется постоянной и повышенной степенью готовности к принятию необходимых мер в экстренных случаях. Среди наиболее отрицательных санитарно-гигиенических факторов – шум и вибрация при движении поезда, наличие электромагнитных полей, а также недостаточно оптимальный микроклимат на рабочих местах.

Осложняют труд машиниста переработка большого объема поступающей визуальной и акустической информации, непрерывный контроль за сигналами и показаниями приборов на пульте управления, постоянное наблюдение за состоянием рельсового пути и контактной сети [13].

Основной источник шума при движении локомотива это качение колеса по рельсу. Этот шум мы слышим при переезде через рельсовый стык, и собственный шум движения, возбуждаемый колесом при его качении по рельсу. Кроме того, шум в кабине обусловлен работой двигателя, рации, тормозов, а также звуковыми сигналами гудка, часов, скоростимера [13].

Движение локомотивов и вагонов является причиной вибрации, интенсивность которой зависит от конструкции подвижного состава в целом, состояния пути, скорости движения, типа рельсов.

Основная часть колебаний определяется ударами колесной пары о стыки рельсов, из-за чего и возникают интенсивные случайные колебания. Наряду с этим на рабочее место машиниста локомотива передаться вибрации от дизелей, воздуходувок, тяговых двигателей.

По результатам оценки условий труда локомотивной бригады по степени вредности и опасности можно представить в виде таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Результаты оценки условий труда работников локомотивных бригад по степени вредности и опасности.

Для улучшения условий труда локомотивной бригады можно провести следующие мероприятия [13]:

- для снижения уровня шума применяется звукоизоляция кабины;

- для уменьшения воздействия вибрации замена кресел машиниста на виброгасящие;

- для поддержания микроклимата установка кондиционеров в кабину машиниста;

- для снижения опасности травм при осмотре встречного поезда установка остекления кабины из закаленного стекла;

- полы в кабине необходимо изготовлять из материалов, не накапливающих статическое электричество.

Кроме того на каждом электровозе должны быть следующие защитные средства: перчатки резиновые диэлектрические; ковры резиновые диэлектрические; три пары шумоизолирующих наушников; штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора; штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей [12].

Наличие и состояние защитных средств, инструментов, средств пожаротушения и пожарной сигнализации должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте локомотивов с регистрацией в журнале ремонта локомотива [13].

6.3. Обеспечение охраны труда перед началом работы

Перед началом работы локомотивная бригада должна: пройти в установленном порядке обязательный предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику и психологу локомотивного депо подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья и самочувствия, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и психологическую готовность к рейсу; получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив, МВПС в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву, МВПС. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями [11].

При опробовании тормозов машинист локомотива, МВПС должен предупредить об этом помощника машиниста (на паровозе - помощника машиниста и кочегара) и других работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива, МВПС, и убедиться в том, что они прекратили работу, отошли от локомотива, МВПС и вышли из смотровой канавы.

Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров локомотива, МВПС ударами молотка или других предметов.

После ввода электровоза, тепловоза, МВПС в депо, ПТОЛ машинист должен затормозить электровоз, тепловоз, МВПС ручным тормозом или дать команду помощнику машиниста подложить под колесные пары тормозные башмаки (с внутренней стороны двухосной тележки или под вторую и пятую колесные пары у локомотива с трехосными тележками) и убедиться в том, что секции электровоза, тепловоза, вагоны МВПС не выходят за пределы здания депо, ПТОЛ. Если ввод электровоза, электропоезда в депо, ПТОЛ производился своим ходом, машинист должен опустить токоприемники электровоза (электропоезда) и устно потребовать от лица, ответственного за снятие и подачу напряжения, снять напряжение с контактного провода ремонтного (смотрового) пути, на котором установлен электровоз (электропоезд).

Запрещается установка на ремонтный (смотровой) путь депо, ПТОЛ многосекционных электровозов, тепловозов, МВПС, если хотя бы одна из секций электровоза, тепловоза или вагон МВПС выходит за границу нейтральной вставки контактного провода ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ. Секции таких локомотивов, вагоны МВПС должны быть разъединены и установлены на два пути. Если ввод электровоза, тепловоза, электропоезда в депо, ПТОЛ или их вывод производился с питанием тяговых электродвигателей от постороннего источника, машинист локомотива (электропоезда) должен потребовать от лица, ответственного за подачу (снятие) напряжения на локомотив (электропоезд), снять напряжение с питающих кабелей и отсоединить их от локомотива (электропоезда). Отсоединение питающих кабелей должно производиться только после установки локомотива (электропоезда) на позицию технического обслуживания (текущего ремонта) ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ.

Характеристики

Список файлов ВКР