ВКР (1234258), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Таблица 4.4 – Расчет расходов на 1000 ткм для массы 6400 т

Окончание таблицы 4.4

Таблица 4.5 – Расчет расходов на 1000 ткм для массы 9400 т

Таблица 4.6 – Измерители работы и расходы на 1000 ткм нетто для 6400 и 9400 т

При анализе рассчитанных измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто можно сказать, что возрастание скорости на 2,1 км/ч и массы состава на 3000 т (46,87 %), ряд показателей не изменит свое значение: вагоно-километры, маневровые локомотиво-часы, количество грузовых отправок, что говорит о том, что данные показатели не зависят от скорости поезда и массы состава.

В динамике расходы на электровозо-километры при Q₁ и Q₂ снизились на 1,65 р. (32 %), это изменение обусловлено возрастанием массы состава и несет в себе положительный экономический эффект. Также к снижению расходов, вследствие увеличения скорости и массы состава, свойственны следующие показатели: электровозо-часы снизились на 0,29 р. (6 %), бригадо-часы локомотивных бригад снизились на 1,1 р. (17 %), расход электроэнергии снизился на 0,34 р. (1,9 %).

Так же из таблицы 4.6 видно, что наблюдается тенденция к росту расходов в динамике показателя тонно-километры брутто на 1,14 р. (5 %), что несет в себе отрицательный экономический эффект.

Проанализировав все факторы показателей работы и расходов на 1000 ткм нетто, можно судить о том, что себестоимость перевозок в динамике снизилась на 0,68 р. (17 %). Вследствие чего можно судить что возрастание скорости и рост массы приводят к уменьшению себестоимости перевозок.

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯ

5.1Определение текущих затрат

(5.1)

где С – эксплуатационные расходы;

с – себестоимость перевозок руб./10 т-км

5.2 Определение единовременных затрат

, (5.2)

где ‑ средняя цена локомотива;

Стоимость парка локомотивов

На 3ЭС5К Ермак закупочная цена 50,5 млн.руб. за головную секцию, 43,4 млн.руб. за бустер без НДС.

Для состава массой 6400 тонн

рублей.

Для состава массой 9400 тонн

рублей.

5.3Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов

, (5.3)

5.4 Определение годового экономического эффекта

; (5.4)

; (5.5)

; (5.6)

;

;

.

Проанализировав расчеты можно сказать, что годовой экономический эффект носит положительный характер, т.к. при увеличении массы поезда с 6400 т до 9400 т эффект равен 477,6 млн. рублей. Экономический эффект от внедрения оптимального режима вождения поездов значителен.

6 ОХРАНА ТРУДА

Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в проездной и маневровой работе. Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий. Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника. Во избежание нарушений используют инструкции по охране труда.

Характеристики

Список файлов ВКР