Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ANNOTATION

The present paper discusses the comparative assessment of options driving trains of increased mass and length at station Mogocha – Urusha electric 2×2ES5K, 3ES5K " Ermak ". The project done the calculation for the traction phase, feasibility study and evaluation of technical and economic efficiency. It is necessary to pay great attention to the traction calculations and the development of optimal regimes of operating trains with a minimum expenditure of electrical energy.

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт России – основная составная часть народного хозяйства страны. От его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий, промышленности, сельского хозяйства, снабжения, торговли. Основная задача транспорта – полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения пассажиров. Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, а также в деле обороны страны.

Транспортная система России включает железнодорожный, воздушный, водный (морской, речной), автомобильный и трубопроводный транспорт, причем каждый из них осуществляет перевозки в той сфере, в которой он наиболее экономически целесообразен.

Железнодорожный транспорт – это основной вид транспорта, его доля во внутреннем грузообороте составляет около 67 %, а в не городском пассажирообороте 45 %. Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение безопасности пассажиров и персонала, сохранности грузов. На его долю приходится свыше 50 % пассажирских и свыше 60 % грузовых перевозок.

Большую роль играют внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов, разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития, разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства, обеспечению рентабельности деповского хозяйства и снижению себестоимости производства.

Снижение себестоимости перевозок достигается за счет повышения эффективности использования подвижного состава, экономии электроэнергии и дизельного топлива в следствии совершенствования методов вождения поездов и т.д. Повышение эффективности использования подвижного состава достигается путем увеличения массы поездов, тяговых плеч локомотивов, скорости движения, снижения времени простоя в пунктах оборота, в основных депо в ожидании ремонта. Совершенствование методов вождения поездов, увеличение качества ремонта позволяет существенно и в короткие сроки снизить расход энергоресурсов.

1 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙ ДИАГРАМЫ

1.1 Разработка тонно-километровой диаграммы

Все перегоны тягового участка, а иногда и направления железнодорожных линий обычно обслуживаются локомотивами одной серии. Каждый перегон имеет свой профиль пути и, следовательно, при полном использовании мощности локомотивов может вести по каждому составы различной массы. Однако изменение массы состава на каждом перегоне нецелесообразно, и поэтому устанавливаются единые унифицированные массы маршрутных поездов для всего участка или направления, что позволяет значительно сократить сортировочную работу и ускорить продвижение поездов. Чтобы определить возможность пропуска поездов локомотивами 2×2ЭС5К и 3ЭС5К на участке Могоча – Уруша, необходимо построить тонно-километровую диаграмму данного участка. В нашем случае нецелесообразно строить тонно-километровую диаграмму для каждого отдельного перегона, также нет необходимости строить тонно-километровую диаграмму для обоих направлений, так как основным грузонапряжённым направлением является чётное. Анализируя вышесказанное разбиваем участок Могоча – Уруша на следующие участки, со следующими значениями руководящих уклонов (i_р ), и строим тонно-километровую диаграмму только для чётного направления:

- участок Могоча – Таптугары (руководящий подъём равен 4,4 ‰, протяжённость 22 км);

- участок Таптугары – Семиозерный (руководящий подъём равен 7,2 ‰, протяжённость 23 км);

- участок Семиозерный – Германовский (руководящий подъём равен 7,1 ‰, протяжённость 40 км);

- участок Германовский – Амазар (руководящий подъём равен 8 ‰, протяжённость 8 км);

- участок Амазар – Колокольный (руководящий подъём равен 8,3 ‰, протяжённость 22 км);

- участок Колокольный – Чичатка (руководящий подъём равен 8,2 ‰, протяжённость 18 км);

- участок Чичатка – Жанна (руководящий подъём равен 8,7 ‰, протяжённость 9 км);

- участок Жанна – Малые Ковали (руководящий подъём равен 10 ‰, протяжённость 14 км);

- участок Малые Ковали – Аячи (руководящий подъём равен 2,3 ‰, протяжённость 18 км);

- участок Аячи – Ерофей Павлович (руководящий подъём равен 7,4 ‰, протяжённость 24 км);

- участок Ерофей Павлович – Сегачама (руководящий подъём равен 9,2 ‰, протяжённость 34 км);

- участок Сегачама – Большая Омутная (руководящий подъём равен 8,2 ‰, протяжённость 17 км);

- участок Большая Омутная – Сгибеево (руководящий подъём равен 9,4 ‰, протяжённость 37 км);

- участок Сгибеево – Уруша (руководящий подъём равен 5,2 ‰, протяжённость 16 км).

Значения руководящих подъёмов выбраны после анализа профиля пути каждого из этих участков.

1.2 Расчет и построение графиков зависимости массы состава от величины расчетного подъема

Перед построением тонно-километровой диаграммы, в соответствии правилами тяговых расчётов рассчитывается и строится зависимость массы состава (m_с) от величины расчётного подъема (i_р, ‰). Данная зависимость определяется следующим выражением

, (1.1)

где F_кр – расчётное значение силы тяги данного электровоза, Н;

i_р – расчетный подъем, ‰;

– удельное основное сопротивление движению электровоза под током, Н/кН;

– основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетной скорости, Н/кН;

g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2;

m_э – масса электровоза.

1.2.1 Определение основного удельного сопротивления движению электровоза

Основное удельное сопротивление движению электровоза на звеньевом пути определяется выражением

, (1.2)

где V - расчетная скорость движения электровоза, км/ч.

Для заданного исходными данными локомотива серии 2×2ЭС5К расчётную скорость движения принимаем V = 37,40 км/ч и определяем значение основного удельного сопротивления по формуле

.

1.2.2 Определение основного удельного сопротивления движению вагонов

Основное удельное сопротивление движению вагонов на звеньевом пути определяется следующим выражением

, (1.3)

где m_во – средняя масса, приходящаяся на ось вагона, т.

Определяем значение основного удельного сопротивления движению вагонов при m_во = 21 т., по выражению (1.3)

.

1.2.3 Расчет масс составов при различных значениях расчётных подъёмов для варианта эксплуатации электровоза тремя и четырьмя секциями.

Критическое значение силы тяги четырех секций электровоза 2×2ЭС5К принимаем равным F_кр = 1105,6 кН и определяем массы составов задаваясь следующими значениями расчётных подъёмов i_р = 4,4 ; 7,2; 7,1 ,.....5,2 ‰. Для значения i_р = 4,4 ‰, масса состава, согласно выражению (1.1) будет равна

т.

Аналогично определяем массу состава при следующих значениях расчётных подъёмов и результаты заносим в таблицу (1.2) Критическое значение силы тяги трёх секций электровоза 3ЭС5К = 829,2 кН; Определяем значения масс поезда при тех же значениях i_р; и m_э =288 т. При значении i_р, ‰ = 4,4 масса поезда, согласно выражению (1.1) будет равна

т.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР