ВКР (1234258), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Аналогично определяем массы составов при следующих значениях iр; результаты заносим в таблицу 1.1.
По данным таблицы 1.1 строим графики зависимости массы состава от величины расчётного подъёма для электровоза 2×2ЭС5К.
Таблица 1.1 – Зависимость массы поезда от величины расчётного подъёма
| Номер перегона | iр, ‰ | mс, т | S, км |
| 1 | 4,4 | 19600 | 22 |
| 2 | 7,2 | 12900 | 23 |
| 3 | 7,1 | 13100 | 40 |
| 4 | 8 | 11800 | 8 |
| 5 | 8,3 | 11400 | 22 |
| 6 | 8,2 | 11500 | 18 |
| 7 | 8,7 | 10900 | 9 |
| 8 | 10 | 9400 | 14 |
| 9 | 2,3 | 31700 | 18 |
| 10 | 7,4 | 12600 | 24 |
| 11 | 9,2 | 10400 | 34 |
| 12 | 8,2 | 11500 | 17 |
| 13 | 9,4 | 10200 | 37 |
| 14 | 5,2 | 17100 | 16 |
По данным таблицы 1.2 строим графики зависимости массы состава от величины расчётного подъёма для электровоза 3ЭС5К.
Таблица 1.2 – Зависимость массы поезда от величины расчётного подъёма
| Номер перегона | iр, ‰ | mс, т | S, км |
| 1 | 4,4 | 14000 | 22 |
| 2 | 7,2 | 9400 | 23 |
| 3 | 7,1 | 9500 | 40 |
| 4 | 8 | 8600 | 8 |
| 5 | 8,3 | 8300 | 22 |
| 6 | 8,2 | 8400 | 18 |
| 7 | 8,7 | 7900 | 9 |
| 8 | 10 | 6400 | 14 |
Окончание таблицы 1.2
| Номер перегона | iр, ‰ | mс, т | S, км |
| 9 | 2,3 | 21800 | 18 |
| 10 | 7,4 | 9200 | 24 |
| 11 | 9,2 | 7600 | 34 |
| 12 | 8,2 | 8400 | 17 |
| 13 | 9,4 | 7400 | 37 |
| 14 | 5,2 | 12300 | 16 |
На основании полученных расчетов строится тонно-километровая диаграмма, плакат 2 и 3.
На диаграмме видно, что при вождении поездов по рассматриваемому участку локомотивом 2×2ЭС5К масса состава равна 9 400 т., а для локомотива 3ЭС5К масса состава равна 6 400 т.
Мощность локомотивов реализуется только на перегоне № 8. На других перегонах мощность локомотива будет использоваться частично.
2 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ
Тяговые расчеты играют большую роль в определении основополагающих показателей работы железных дорог. Эта роль особенно возрастает в современных условиях рыночных отношений, при значительном удорожании энергоносителей.
На основе тяговых расчетов определяется масса поездов, скорость движения, время хода по перегону, что позволяет составить графики движения поездов.
2.1 Спрямления профиля пути
Для сокращения и уменьшения трудоемкости тяговых расчетов действительный профиль пути нужно упросить путем замены рядом расположенных элементов, близких по крутизне и протяженности одного и того же знака, одним элементом той же длины. Кроме того, одновременно со спрямлением проводиться дальнейшее упрощение, заключающееся в том, что дополнительное сопротивление от кривых также заменяется равномерным подъемом. Это замена называется провиденным профиля пути [1].
Крутизна спрямленного элемента, ‰ определятся по формуле
(2.1)
где 
, 
,… 
– уклон спрямляемых элементов, ‰; 
– длины спрямляемых элементов, м.
При спрямлении необходимо соблюдать следующие условия: допускается спрямление элементов только одного знака.
Нужно проверять спрямление в каждом случает, потому что, допускается возможность несовпадение условий спрямления
По правилам тяговых расчетов спрямление допускается при условии
(2.2)
где 
– абсолютная разность между уклоном спрямленного участка 
и действительного элемента 
– профиля входящего в спрямляемый участок; 
– длина спрямляемого элемента пути, м.
Приведенный уклон, ‰ определяется по формуле
(2.3)
где
– спрямленный уклон без учета кривых ‰;
– величина фиктивного уклона, учитывающего сопротивление от кривых на спрямленном участке ‰.
Дополнительное сопротивление от кривых участков пути в пределах спрямляемого участка определяется по формуле
, (2.4)
где 
– длина кривой, м;
– радиус кривой;
– длина спрямляемого элемента, м.
Элементы 3,4 объединяем в один спрямленный участок. Используя формулу (2.4), определяем крутизну этого участка
Проверка возможности такого спрямления по формуле (2.2) для первого элемента:
м,
для третьего элемента условия выполнятся.
Для четвертого элемента:
м,
Для четвертого элемента условия выполняются.
Для третьего элемента условия выполняются.
Элементы удовлетворяют требованиям неравенства (2.2), поэтому принятое спрямление элементов 3,4 допускается.
Затем определяем фиктивный подъем по формуле (2.4) от кривых на 4 участке
‰.
По формуле (2.3) определяем приведенный уклон для участка 4
‰.
Аналогичным образом производятся расчеты для оставшихся элементов в программе Microsoft Excel для заданного участка, затем результаты спрямления и приведения заданного профиля пути заносятся в таблицу 2.1 указанную в приложении А.
Таблица 2.1 – Спрямление профиля пути
| Перегоны | № | i, ‰ | Длина, м | Sкр, М | R | № | Sс | i'c, ‰ | Провер. спрямл. | i''c, ‰ | ic, ‰ |
| Могоча-Таптугары | 1 | 0,0 | 1600 | - | - | 1 | 1600 | 0 | - | - | 0 |
| 2 | -1,7 | 800 | - | - | 2 | 800 | -1,7 | - | - | -1,7 | |
| 3 | 2,0 | 600 | - | - | 3 | 1200 | 1,0 | 1200 | - | 1,0 |
Окончание таблицы 2.1
| Перегоны | № | i, ‰ | Длина, м | Sкр, М | R | № | Sс | i'c, ‰ | Провер. спрямл. | i''c, ‰ | ic, ‰ |
| Могоча-Таптугары | 4 | 0,0 | 600 | - | - | - | - | - | 666,66 | - | - |
| 5 | -3,6 | 1200 | 200 | 422 | 4 | 1200 | -3,6 | - | 0,276 | -3,32 | |
| 6 | -7,9 | 1200 | 150 | 316 | 5 | 2350 | -8,14 | 8333,33 | 0,33 | -7,81 | |
| 7 | -8,4 | 1150 | 230 | 362 | 7692,30 | ||||||
| 8 | -2,8 | 1150 | - | - | 6 | 1650 | -1,95 | - | - | -1,95 | |
| 9 | 0,0 | 500 | - | - | - | ||||||
| 10 | 2,3 | 1200 | - | - | 7 | 1200 | 2,3 | - | - | 2,3 | |
| 11 | -4,2 | 1000 | - | - | 8 | 1000 | -4,2 | - | - | -4,2 | |
| 12 | 1,8 | 500 | - | - | 9 | 500 | 1,8 | - | - | 1,8 | |
| 13 | -1,9 | 500 | - | - | 10 | 500 | -1,9 | - | - | -1,9 | |
| 14 | 0,3 | 500 | - | - | 11 | 500 | 0,3 | - | - | 0,3 | |
| 15 | -0,3 | 500 | 130 | 535 | 12 | 500 | -0,3 | - | 0,34 | 0,04 | |
| 16 | 5,0 | 500 | - | - | 13 | 500 | 5,0 | - | - | 5,0 | |
| 17 | -3,5 | 700 | - | - | 14 | 700 | -3,5 | - | - | -3,5 | |
| 18 | 0,5 | 800 | - | - | 15 | 800 | 0,5 | - | - | 0,5 | |
| 19 | -1,9 | 1600 | 210 | 450 | 16 | 2200 | -1,38 | 3846,15 | 0,16 | 1,22 | |
| 20 | 0,0 | 600 | - | - | 1449,27 | ||||||
| 21 | -6,6 | 1200 | - | - | 17 | 2200 | -5,19 | 1418,43 | - | -5,19 | |
| 22 | -3,5 | 1000 | - | - | 1183,43 | ||||||
| 23 | 5,3 | 900 | 130 | 580 | 18 | 900 | 5,3 | - | 0,17 | 5,47 | |
| 24 | -6,2 | 2100 | - | - | 19 | 2100 | -6,2 | - | - | -6,2 | |
| 25 | 0,0 | 600 | - | - | 20 | 1600 | 2,75 | 7272,27 | - | 2,75 | |
| 26 | 4,4 | 1000 | - | - | 1212,12 | ||||||
| 27 | 0,0 | 1400 | - | - | 21 | 1400 | 0 | - | - | 0,0 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
