ВКР (1234258), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Каждый работник должен знать свои обязанности при ликвидации аварии, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и средствами индивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.
При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий [11].
В случае неминуемого столкновения локомотива, с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.
В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и воздушной линии передачи (далее ВЛ) выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, необходимо сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Это место должно быть ограждено сигнальными знаками.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложившуюся ситуацию. В дальнейшем локомотивная бригада должна действовать в соответствии с требованиями отраслевых нормативных документов в области пожарной безопасности.
При возникновении пожара на локомотиве под контактной сетью машинист должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.
До снятия напряжения с контактной сети и проводов ВЛ, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается проводить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и проводов ВЛ ближе 2м. Тушение указанных горящих предметов водой, химическими пенными или воздушно пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.
Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 метров от контактной сети и проводов ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением на расстояние менее 2 м.
При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть ее платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды. Если на человеке загорелась одежда нужно как можно скорее погасить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками [11].
Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения.
Отключить электроустановку можно с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения, создания искусственного короткого замыкания на воздушной линии "набросом". Если отсутствует возможность быстрого отключения электроустановки, то необходимо принять меры к отделению пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается.
Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте, то, до прекращения действия электрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительной травмы.
6.6 Обеспечение охраны труда по окончании работы
По окончании работы локомотивная бригада обязана:- закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары;- на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески;- отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания;- пройти послерейсовый медицинский осмотр;- сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву [11].
В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль) машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренных типовыми нормами.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе дипломного проектирования построена тонно-километровая диаграмма. Расчет выполнен для участка Могоча – Уруша Забайкальской железной дороги.
На рассмотренном участке: Могоча – Уруша произведено спрямление профиля пути. Пересчитаны тяговые и токовые характеристики электровозов 2×2ЭС5К и 3ЭС5К. Рассчитана и построена диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил. Произведен тяговый расчет, методом установившихся скоростей. В результате тягового расчета, удельный расход электрической энергии на участке для электровоза 2×2ЭС5К составил 107,45 кВтч/
, для электровоза 3ЭС5К составил 117,28 кВтч/ .
Рассчитана себестоимость перевозки на заданном участке, и годовой экономический эффект для массы состава 6400 т во главе электровозом 3ЭС5К и 9400 т во главе электровозом 2×2ЭС5К. Исходя из полученных данных при увеличении массы состава годовой экономический эффект носит положительный характер и равен 477,6 млн. рублей.
Выявлены вредные факторы влияющие на локомотивную бригаду и разработаны мероприятия по улучшению условий труда локомотивных бригад.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1) Доронина, И.И. Теория электрической тяги (в примерах и задачах) [Текст]: учебное пособие / И.И. Доронина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 104с.
2) Доронина, И.И. Производство тяговых расчетов методом установившихся скоростей [Текст]: метод. указания для курсового и дипломного проектирования / И.И. Доронина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 35с.
3) Постол, Б.Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов за поездку [Текст]: Методическое пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 34с.
4) Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст]. – М.: Транспорт, 1985, - 278 с.
5) Осипов, С. И. Основы тяги поездов [Текст] / С. И. Осипов, С. С. Осипов. – М.: УМК МПС России, 2000. – 592 с.
6) Розенфельд, В.В. Теория электрической тяги [Tекст] / В.В. Розенфельд, И.П. Исаев. – М.: Транспорт, 1983. – 328 с.
7) Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов [Текст]: ЦТ/2564. – М.: Транспорт, 1968. – 46 с.
8) Кузмич, В.Д. Теория локомотивной тяги [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.Д. Кузмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель ; под. общ. ред. В.Д. Кузмича. – М. : Издательство «Маршрут», 2005. – 448с.
9) Лазарева О.Б. Экономика транспорта: экономическая эффективность внедрения новых режимов вождения поезда : метод. пос. / О.Б Лазарева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013 – 22 с.
10) Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова.— М.: Маршрут, 2003. — 494с.
11) Расходы железных дорог: учет и расходы: учебное пособие/ Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова; ДВГУПС. Каф. Экономика транспорта. – Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2009. – 96 с.: ил.
12) Инструкция по охране труда для локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» [Текст]: утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 5 декабря 2013г. N 2678р.
13) Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе N ЦТ-ЦУО/175[Текст]: утверждена МПС России 27 апреля 1993 г.
14) Алиев О.Т. Воздействие вредных и опасных факторов условий труда на машинистов локомотивов [Текст]: журнал/ С-Пб. 2015г.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица 1 Спрямление профиля пути
| Перегоны | № | i, ‰ | Длина, М | Sкр, м | R | № | Sс | i'c, ‰ | Провер. спрямл. | i''c, ‰ | ic, ‰ |
| Таптугары-Семиозерный | 28 | 2,8 | 600 | - | - | 22 | 2300 | 1,36 | 1388,88 | - | 1,36 |
| 29 | 0 | 800 | - | - | 1470,58 | - | |||||
| 30 | -0,5 | 600 | - | - | 2325,58 | - | |||||
| 31 | 2,3 | 500 | - | - | 212,765 | - | |||||
| 32 | -6,4 | 700 | - | - | 23 | 700 | -6,4 | - | - | -6,4 | |
| 33 | 4,4 | 600 | - | - | 24 | 2400 | 6,5 | 952,38 | - | 6,5 | |
| 34 | 7,2 | 1800 | - | - | 2571,42 | ||||||
| 35 | 5,3 | 1600 | 340 | 590 | 25 | 1600 | 5,3 | - | 0,25 | 5,5 | |
| 36 | 3,5 | 1000 | 26 | 1000 | 3,5 | - | - | - | |||
| 37 | -0,8 | 600 | 27 | 4900 | -2,88 | 961,53 | - | - | |||
| 38 | -3,8 | 1200 | 390 | 580 | 2173,91 | 0,37 | -2,51 | ||||
| 39 | -1,3 | 800 | 280 | 580 | 1265,82 | ||||||
| 40 | -4,7 | 600 | - | - | 1058,2 | ||||||
| 41 | -1,2 | 900 | 250 | 370 | 1190,47 | ||||||
| 42 | -5,2 | 800 | 320 | 370 | 854,7 | ||||||
| 43 | -8,5 | 3100 | - | - | 28 | 3100 | -8,5 | - | - | -8,5 | |
| 44 | -0,8 | 1100 | - | - | 29 | 2500 | 0,55 | 8000 | 0,17 | 0,72 | |
| 45 | 0 | 1500 | 270 | 440 | 3636,36 | ||||||
| 46 | -7,7 | 1000 | - | - | 30 | 1000 | -7,7 | - | - | -7,7 | |
| 47 | -2,5 | 1400 | - | - | 31 | 2800 | -3,5 | 2000 | 0,19 | -4,31 | |
| 48 | -4,5 | 1400 | 420 | 528 | 2000 | ||||||
| 49 | 1,6 | 1400 | - | - | 32 | 1400 | 1,6 | - | - | 1,6 | |
| 50 | -1,9 | 800 | - | - | 33 | 800 | -1,9 | - | - | 1,9 | |
| 51 | 1,0 | 1000 | 340 | 590 | 34 | 1000 | 1,0 | - | 0,81 | 1,81 | |
| 52 | -0,6 | 500 | - | - | 35 | 3000 | -0,23 | 5405,4 | 0,38 | 0,15 | |
| 53 | 1,1 | 1100 | 440 | 540 | 2298,85 | ||||||
| 54 | -2,0 | 800 | 480 | 540 | 1129,94 | ||||||
| 55 | 0,0 | 600 | - | - | 8695,65 | ||||||
| 56 | -7,8 | 1200 | 360 | 581 | 36 | 1200 | -7,8 | - | 0,18 | -7,62 | |
| 57 | 7,1 | 1600 | - | - | 37 | 1600 | 7,1 | - | - | 7,1 | |
| 58 | -2,1 | 500 | - | - | 38 | 500 | -2,1 | - | - | -2,1 | |
| 59 | 2,2 | 500 | - | - | 39 | 500 | 2,2 | - | - | 2,2 | |
| 60 | -1,4 | 500 | - | - | 40 | 600 | -1,4 | - | - | 1,4 | |
| 61 | 4,1 | 500 | 370 | 513 | 41 | 500 | 4,1 | - | 1,00 | 5,1 |
Продолжение приложения А
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
