Антиплагиат (1234257), страница 2
Текст из файла (страница 2)
81 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙДИАГРАМЫ............................................................................ 101.1 Разработка тонно-километровой диаграмы................................ 101.2 Расчет и построение графиков зависимости массы состава отвеличины расчетного подъема.................................................... 112 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ............................................................... 162.1 Спрямления профиля пути.....................................................
162.2 Пересчет тяговых и токовых характеристик.............................. 192.3 Расчет и построение удельных уcкоряющих и замедляющих сил.... 282.4 1 Определение скорости, времени 1 хода, тока, расхода электрическойэнергии 1 методом установившихся скоростей 1 .................................. 403 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВАПРИ СРАВНИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТАХ.......................................
514 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫНА УЧАСТКЕМОГОЧА – УРУША.................................................................. 52http://biblioclub.ruhttp://biblioclub.ru4.1 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров исебестоимости перевозок........................................................... 525 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫНА УЧАСТКЕМОГОЧА – УРУША .................................................................. 595.1 Определение текущих затрат.................................................. 595.2 Определение единовременных затрат....................................... 595.3Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов.......
595.4 Определение годового экономического эффекта......................... 606 ОХРАНА ТРУДА................................................................... 616.1 Анализ технологии производства работ локомотивной бригады..... 626.2 Выявление опасных факторов и оценка условий трудалокомотивной бригады..............................................................
6466.3. Обеспечение охраны труда перед началом работы 2 ...................... 666.4. Обеспечение охраны труда во время работы 2 .............................. 706.5. Обеспечение охраны труда в аварийных ситуациях 68 ..................... 766.6 Обеспечение охраны труда по окончании работы 68 ........................ 78ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................
80Список использованных источников.............................................. 81Приложение ............................................................................. 83Уменьшенные копии демонстрационных листов............................ 907ANNOTATIONThe present paper discusses the comparative assessment of options driving trainsof increased mass and length at station Mogocha – Urusha electric 2×2ES5K, 3ES5K" Ermak ". The project done the calculation for the traction phase, feasibility studyand evaluation of technical and economic efficiency.
It is necessary to pay greatattention to the traction calculations and the development of optimal regimes ofoperating trains with a minimum expenditure of electrical energy.8ВВЕДЕНИЕТранспорт из Россия - основной компонент национальной экономики. От егодеятельности зависит развитие и функционирование предприятийпромышленности, сельского хозяйства, логистики, торговли.
Основной задачейтранспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностейнародного хозяйства и населения в 79 сферах транспорта, ускорение пассажиров.Движение играет важную роль во внешней торговле и при оборонестраны.Транспортная система России включает железнодорожный, воздушный,водный (озеро, река), дороги и трубопроводного транспорта, и каждый из нихвыполняет перевозки в области, где это экономическицелесообразно.Железнодорожные перевозки главная транспортная форма, еедоля продаж на внутреннем рынке составляет около 67%, а в не-городскихпассажирских перевозок 45%. Главное условие эксплуатациижелезнодорожного транспорта - безопасность пассажиров и сотрудников,сохранность груза.
На них более 50% пассажирских и 60% грузовых перевозокприходится.Важную роль в современных технологических процессов ипередового опыта в области технического обслуживания и ремонта локомотивовпри внедрении, разработке и осуществлению мер, направленных на содержаниевсех зданий, устройств и инженерного оборудования локомотива учреждений собеспечением их рационального использования, необходимого усиления идальнейшего развития и осуществление мер по повышения квалификации поэксплуатации и техническому обслуживанию тепловоза, чтобы обеспечитьрентабельность депо учреждениях и играет снижение издержекпроизводства.Транспортировка снижения затрат за счет повышенияэффективности использования транспортных средств, сохраняют электричествои дизельное топливо, как следствие, улучшить методы приводом поездов ииспользование Walzguts будет Улучшено за счет увеличения масса,Lokgeschwindigkeit достигнуто, тяговые плечи, чтобы уменьшить простои в9месте продаж, ждет основное депо на ремонт.
Совершенствование методоввождения поездов, повышения качества ремонта и значительно снизить втечение короткого времени энергию consumption.To сообщить oshibuchiкорректировки, чтобы улучшить качество машины period Cohort ошибки101 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙ ДИАГРАМЫ1.1 Разработка тонно-километровой диаграммыВсе тянется тяговой станции, а иногда и направление железнодорожныхлиний, как правило, подаются на двигатели той же серии.
Каждый этап имеетсвой собственный путь к профилю и, следовательно, полного использованиямощности локомотивов, которые могут привести на каждый из поездовразличной массы. Однако, изменение массы состава на каждом 1 этапенецелесообразно, и, следовательно, установить единый унифицированныймассы маршрутных поездов на участке или направлении, что можетсущественно сократить рабочий сортировки и ускорить продвижение поездов.Чтобы определить возможность пропуска поездов локомотивов 2×2ЭС5К и3ЭС5К на станции Могоча – Уруша, необходимо построить тонно-км рисуноксайта.
В нашем случае это непрактично, чтобы построить тонно-километррисунок на каждом этапе, нет необходимости строить тонна-километр цифра пообе стороны, как главного перегруженных площадь даже. Анализируя вышеразделение участка Могоча – Уруша на следующих сайтах, со следующимизначениями руководящим уклоном (IP) и построить тонну-километр рисунокпросто даже направления:- участок Могоча – Таптугары (руководящий подъём равен 4,4 ‰,протяжённость 22 км);- участок Таптугары – Семиозерный (руководящий подъём равен 7,2 ‰,протяжённость 23 км);- участок Семиозерный – Германовский (руководящий подъём равен 7,1 ‰,протяжённость 40 км);- участок Германовский – Амазар (руководящий подъём равен 8 ‰,протяжённость 8 км);- участок Амазар – Колокольный (руководящий подъём равен 8,3 ‰,11протяжённость 22 км);- участок Колокольный – Чичатка (руководящий подъём равен 8,2 ‰,протяжённость 18 км);- участок Чичатка – Жанна (руководящий подъём равен 8,7 ‰,протяжённость 9 км);- участок Жанна – Малые Ковали (руководящий подъём равен 10 ‰,протяжённость 14 км);- участок Малые Ковали – Аячи (руководящий подъём равен 2,3 ‰,протяжённость 18 км);- участок Аячи – Ерофей Павлович (руководящий подъём равен 7,4 ‰,протяжённость 24 км);- участок Ерофей Павлович – Сегачама (руководящий подъём равен 9,2 ‰,протяжённость 34 км);- участок Сегачама – Большая Омутная (руководящий подъём равен 8,2 ‰,протяжённость 17 км);- участок Большая Омутная – Сгибеево (руководящий подъём равен 9,4 ‰,протяжённость 37 км);- участок Сгибеево – Уруша (руководящий подъём равен 5,2 ‰,протяжённость 16 км).Значения руководящих подъёмов выбраны после анализа профиля путикаждого из этих участков.1.2 Расчет и построение графиков зависимости массы состава отвеличины расчетного подъемаПеред строительством тонну и км-график, в соответствии с правиламитяговых расчетов я,‰) рассчитывается и устанавливается в зависимости отмассы состава (МС) от размера расчетного метода подъема (.
Эта зависимостьопределяется следующим выражением,12(1.1)где Fкр – расчётное значение силы тяги данного электровоза, Н;iр – расчетный подъем, ‰;– удельное основное сопротивление движению электровоза под током,Н/кН;– основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетнойскорости, Н/кН;g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2; 3mэ – масса электровоза.1.2.1 Определение основного удельного сопротивления движениюэлектровоза 8Основное удельное сопротивление движению электровоза 8 на звеньевом путиопределяется выражением, (1.2)где V - расчетная скорость 53 движения электровоза, км/ч.Для 53 заданного исходными данными локомотива серии 2×2ЭС5К расчётнуюскорость движения принимаем V = 37,40 км/ч и определяем значение основногоудельного сопротивления по формуле.1.2.2 Определение основного удельного сопротивления движению вагонов 1Основное удельное сопротивление движению вагонов 3 на звеньевом пути 3определяется следующим выражением, (1.3)13где mво – средняя масса, приходящаяся на ось вагона, т.
3Определяем значение основного удельного сопротивления движениювагонов при 1 mво = 21 т., по выражению (1.3).1.2.3 Расчет масс составов при различных значениях расчётных подъёмовдля варианта эксплуатации электровоза тремя и четырьмя секциями.Критическое значение силы нажима-Е-Лок четырех разделов 2×2ЭС5Кравна ФКП = 1105,6 кн и определения массового запаса и мне следующеезначения, вычисленные градиенты, ИС = 4,4 ; 7,2; 7,1,.....5,2 ‰. Для значенияИС = до 4,4 ‰, масса состава, в соответствии с выражением (1.1) равнат.Своеобразно расчитываем массу состава при следующих значенияхрасчётных подъёмов и результаты заносим в таблицу (1.2) Критическоезначение силы тяги трёх секций электровоза 3ЭС5К = 829,2 кН; Определяемзначения масс поезда при тех же значениях iр; и mэ =288 т.
При значении iр, ‰ =4,4 масса поезда, согласно выражению (1.1) будет равнат.Аналогично определяем массы составов при следующих значениях iр;результаты заносим в таблицу 1.1.По данным таблицы 1.1 строим графики зависимости массы состава отвеличины расчётного подъёма для электровоза 2×2ЭС5К.Таблица 1.1 – Зависимость массы поезда от величины расчётного подъёмаНомер перегона iр, ‰ mс, т S, км1 4,4 19600 22142 7,2 12900 233 7,1 13100 404 8 11800 85 8,3 11400 226 8,2 11500 187 8,7 10900 98 10 9400 149 2,3 31700 1810 7,4 12600 2411 9,2 10400 3412 8,2 11500 1713 9,4 10200 3714 5,2 17100 16По данным таблицы 1.2 строим графики зависимости массы состава отвеличины расчётного подъёма для электровоза 3ЭС5К.Таблица 1.2 – Зависимость массы поезда от величины расчётного подъёмаНомер перегона iр, ‰ mс, т S, км1 4,4 14000 222 7,2 9400 233 7,1 9500 404 8 8600 85 8,3 8300 226 8,2 8400 187 8,7 7900 98 10 6400 14Окончание таблицы 1.2Номер перегона iр, ‰ mс, т S, км9 2,3 21800 18 31510 7,4 9200 2411 9,2 7600 3412 8,2 8400 1713 9,4 7400 3714 5,2 12300 16На основании полученных расчетов 3 строится тонно-километроваядиаграмма.На диаграмме видно, что при вождении поездов по рассматриваемомуучастку 1 локомотивом 2×2ЭС5К масса состава равна 9 400 т., а 1 для локомотива3ЭС5К масса состава равна 6 400 т.Мощность локомотивов реализуется 1 только на перегоне 3 No 8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
