Антиплагиат (1234257), страница 6
Текст из файла (страница 6)
27Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники вобщем виде определяется как соотношение между затратами и результатами,как итоговый показатель качества экономического развития 48 отрасли,предприятия. 27Анализ эффективности мероприятий 27 производится по большому кругупоказателей стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. 27 Прианализе экономической эффективности капитальных вложений в 27 мероприятияследует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя 27 некоторое время,включающее срок осуществления мероприятия, время 27 основания мероприятий,время основания проектной мощности объекта и достижения расчетныхпоказателей себестоимости, производительности труда и т.д.
27Данный расчет позволяет выявить экономический эффект от роста илипонижения, массы или скорости. Данный метод позволяет оценить получениеэкономического эффекта на участке обращения с учетом техническихвозможностей.4.1 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и 9себестоимости перевозокРасчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходныхставок ведется в следующем порядке. Определяются качественные показателииспользования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываютсязатраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров 953рассматриваемой перевозки. 9 Обычно таких измерителей 10–12: вагонокилометры, локомотиво-километры, локомотиво-часы и т. д.
Рассчитанныевеличины измерителей умножаются на расходные ставки и определяютсярасходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получаютзависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянныерасходы [11]. 9Схема расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходныхставок 15 представлена в таблице 4.1 и 4.2. В таблице 4.1 рассчитывается величинаизмерителей, приходящихся на 1000 т-км, а в таблице 4.2 – расходы.Таблица 4.1– Расчет величины измерителей на 1000 ткмИзмерители Формула расчета Величина измерителяВагоно-километрыВагоно-часыЛокомотивы-километрыЛокомотивы- часыБригадо-часы локомотивныхбригад 25Маневровые локомотиво-часы 14Расход электроэнергииТонно-километры бруттовагонов и локомотивов 15ткмГрузовая отправкаТонно-километры брутто рассчитываются по формуле(4.1)54Линейный пробег по формуле.
(4.2)Условные обозначения в таблице 4.1:– динамическая нагрузка груженого вагона, т;– коэффициент порожнего пробега;– среднесуточный пробег вагона;– масса тары вагона;– масса поезда брутто;– среднесуточный пробег локомотива, км/ 9 сут;– коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главепоездов;– 54 участковая скорость, 15 км/ч;– коэффициент дополнительного времени 9 локомотивных бригад;– масса локомотива, т;– затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно- 9 километров, ч;– норма расхода электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, 9 кВтч (кг);– вес отправки, т;– доля отправления в перевозках.Следует рассчитать себестоимость перевозок груза повагонной отправкой снагрузкой 58 т при электрической тяге при следующих исходных данных.Коэффициент порожнего пробега к груженому 14 составляет 60 %, масса тарывагона – 20 т, масса поезда брутто – 6400 т, среднесуточный пробег вагона – 240км/ 14 сут, участковая скорость движения поездов – 49,6 км/ч, коэффициентвспомогательного пробега локомотивов к поездному – 0,19, коэффициентвспомогательного линейного пробега к поездному – 0,17, среднесуточныйпробег локомотива – 304 км/ 14 сут, коэффициент дополнительной работы 1455локомотивных бригад – 0,4, норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто– 110 14 кВт/ч, 45 затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно- 54 км – 0,15,масса локомотива – 288 т, средняя дальность перевозок 600 км, доляотправления в перевозке – 0,36, отношение условно-постоянных расходов кзависящим – 1,5.
14Для выполнения расчетов используем схемы, приведенные в таблицах 4.1,4.2. Расчеты приведены в таблицах 4.3, 4.4, 4.5.Таблица 4.2 – Расчет измерителей на 1000 т-км для массы 6400 т.Измерители Формула расчета Величина измерителяВагоно-километрыЭлектровозо-километрыЭлектровозо-часыБригадо-часы 12 локомотивныхбригадРасход 9 электроэнергииМаневровые локомотиво-часыТонно-километры бруттовагонов и локомотивов 15ткм=1780Грузовая отправкаТонно-километры брутто :.Линейный пробег :.56Таблица 4.3 – Расчет измерителей на 1000 т-км для массы 9400 т.Измерители Формула расчета Величина измерителяВагоно-километрыЭлектровозо-километрыЭлектровозо-часыБригадо-часы 12 локомотивныхбригадРасход 9 электроэнергииМаневровые локомотиво-часыТонно-километры бруттовагонов и локомотивов 15ткм=1875Грузовая отправкаТонно-километры брутто :.Линейный пробег :.Таблица 4.4 – Расчет расходов на 1000 ткм для массы 6400 тИзмеритель Величина измерителя Расходная вставка РасходыВагоно-километрыЭлектровозо-километрыЭлектровозо-часыБригадо-часы 12 локомотивныхбригадРасход 9 электроэнергииМаневровые локомотиво-часыТонно-километры брутто вагонови локомотивов 15ткм=1780Грузовая отправкаИтог зависящих расходов –57Окончание таблицы 4.4Измеритель Величина измерителя Расходная вставка РасходыУсловно-постоянные расходы –Всего расходов 9 на 1000 ткм – –Себестоимость перевозок на10ткм––Таблица 4.5 – 9 Расчет расходов на 1000 ткм для массы 9400 тИзмеритель Величина измерителя Расходная вставка РасходыВагоно-километрыЭлектровозо-километрыЭлектровозо-часыБригадо-часы 12 локомотивныхбригадРасход 9 электроэнергииМаневровые локомотиво-часыТонно-километры брутто вагонови локомотивов 15ткм=1875Грузовая отправкаИтог зависящих расходов –Условно-постоянные расходы –Всего расходов на 1000 19 ткм – –Себестоимость перевозок на10ткм––Таблица 4.6 – 9 Измерители работы и расходы на 1000 ткм нетто для 6400 и9400 тИзмерителиРасходнаяставка, руб.Расчет измерителя Сумма расходов, руб.Q1=6400 Q2=9400 Q1=6400 Q2=9400Вагоно-километры 0,11 27,59 27,59 3,035 3,035Электровозо-километры 18,52 0,277 0,188 5,13 3,48Электровозо-часы 588,92 0,0079 0,0074 4,652 4,358Бригадо-часы 12локомотивных 9 бригад1096,68 0,006 0,005 6,58 5,48Расход электроэнергии 2,49 16,41 16,07 40,836 40,014Маневровыелокомотиво-часы2100,85 0,0042 0,0042 8,824 8,824Тонно- 23 километрыбрутто вагонов илокомотивов 150,012 1780 1875 21,36 22,5Грузовая отправка 14 337,47 0,0154 0,0154 5,197 5,197Итог зависящихрасходов- - - 120,561 92,89Условно-постоянныерасходы- - - 180,84 139,33Всего расходов на 1000 19ткм- - - 301,4 232,22Себестоимость - - - 3,014 2,32.
9 При анализе расчетных показателей труда и расходов на 1000 ТКМ неттоможно сказать, что скорость увеличится до 2,1 км / сек и массе штока до 3000 Т58(46.87%), ряд показателей изменения его значения : вагон километр,маневровый тепловоз часы, количество грузовых отправок, в которомуказывается, что эти значения не зависят от скорости поезда и электричкимассы.В динамике расходов на электровозо-километров в Q1 и Q2 снизился на 1,65П.
(32%), данное изменение увеличение массы запаса и несет в себеположительный экономический эффект. Также снизить затраты за счетувеличения скорости и массы состава, характеризуется следующимипоказателями: электровозо часов снизился на 0,29 р. (6%), бригадо-часыперемещении бригад уменьшилось на 1,1 с. 17%), потребление электроэнергииснизилось на 0,34 р. (1.9%).Аналогичным образом, из табл. 4.6, видно, что тенденция к увеличениюзатрат в динамике метрическая тонна-километров брутто 1.14 р. (5%), котороевлечет за собой негативные экономические последствия.По данным анализа всех показателей факторов труда и расходов на 1000ТКМ нетто, можно говорить о том, что стоимость транспорта в динамикеснизилась на 0,68 р.
(17%). Об этом можно судить, что увеличение скорости ирост мышечной массы приведет к снижению стоимости перевозок595 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯОТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯ5.1Определение текущих затрат(5.1)где С – эксплуатационные расходы;с – себестоимость перевозок руб./10 т-км5.2 Определение единовременных затрат, (5.2)где - средняя цена локомотива;Стоимость парка локомотивовНа 3ЭС5К Ермак закупочная цена 50,5 млн.руб. за головную секцию, 43,4млн.руб. за бустер без НДС.Для состава массой 6400 тоннрублей.Для состава массой 9400 тоннрублей.605.3Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов, (5.3)5.4 Определение годового экономического эффекта; (5.4); (5.5); (5.6);;.Проанализировав расчеты можно сказать, что годовой экономическийэффект носит положительный характер, т.к.
при увеличении массы поезда с6400 тонн до 9400 тонн эффект равен 477,6 млн. рублей. Экономический эффектот внедрения оптимального режима вождения поездов значителен.616 ОХРАНА ТРУДА6.1 Анализ технологии производства работ локомотивной бригадыПеред началом работы локомотивная бригада должна [11]:- пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр,сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех измененияхсостояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих натрудоспособность и готовность к рейсу;- пройти предрейсовый инструктаж по безопасности движения и охранетруда;- получить у работника, на которого возложена обязанность допускалокомотивной бригады к работе реверсивные рукоятки, ключи от данного 6 ПС иинвентарь, определенный приказом начальника депо.
6Приступать к приёмке и осмотру подвижного состава в депо локомотивнаябригада должна после получения разрешения дежурного по депо ( 6 пунктетехнического обслуживания, пункту оборота), а также лица, ответственного заснятие и подачу напряжения в контактную сеть цеха. 6Если приемка и осмотр 6 подвижного состава производится в зоне движенияподвижного состава, работники локомотивной бригады должны надетьсигнальные жилеты. Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, должны бытьзастегнуты на все пуговицы (молнии).Перед 6 приемкой подвижного состава локомотивная бригада должнаубедиться в надежном закреплении 6 подвижного состава от ухода иознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналуформы ТУ-152 [12].
При отсутствии по записям в журнале формы ТУ-152неисправностей, с которыми запрещается эксплуатировать 6 моторвагонныйподвижной состав, локомотивная бригада должна проверить [11]:- работу устройств безопасности; 662- наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие иисправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлических кожуховэлектрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин,защитных кожухов печей электроотопления и электрокалориферов;- наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования(валов, муфт и др.);- работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей и освещения;- наличие и укомплектованность аптечек средствами медицинскогоназначения;- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей,пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации,тормозных башмаков, а также средств защиты: диэлектрических перчаток;диэлектрических ковров; штанг изолирующих;- противогазов (при работе на дизель-поездах, оборудованных установкамигазового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся натоннельных участках железных дорог);- шумоизолирующих наушников (при работе на дизель-поездах); очковзащитных;- 6 должна проверить наличие средств пожаротушения и исправное ихсостояние.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
