Антиплагиат (1234257), страница 7
Текст из файла (страница 7)
У огнетушителей проверяется наличие пломбы и датаосвидетельствования. Огнетушитель, 34 непломбированный или не прошедшийочередное освидетельствование в установленные сроки, считается неисправными подлежит замене. 34Запрещается принимать в эксплуатацию электропоезд, не имеющий полногокомплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными средствамипожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, а также снеисправностями, которые могут привести к пожару [12].6.2 18 Выявление опасных факторов и оценка условий труда локомотивнойбригады63Во время работы на машиниста, помощника машиниста могутвоздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [11]:а) физические:- движущийся подвижной состав:- 18 повышенный уровень шума на рабочем месте;- повышенный уровень вибрации:- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой можетпроизойти через тело человека;- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования ивоздуха рабочей зоны;- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;- повышенный уровень статического электричества;- повышенный уровень электромагнитных излучений;- отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенностирабочей зоны;б) 18 химические:- по характеру воздействия и пути проникания в организм человека;в) нервно-психические перегрузки.
18Для получения оценки условий труда эти факторы разделим на: шум,инфразвук, ультразвук, вибрации, неионизирующие излучения, микроклимат,тяжесть труда, напряженность труда, электромагнитные излучения.Напряженность труда локомотивных бригад во многом определяетсяпостоянной и повышенной степенью готовности к принятию необходимых мерв экстренных случаях. Среди наиболее отрицательных санитарногигиенических факторов – шум и вибрация при движении поезда, наличиеэлектромагнитных полей, а также недостаточно оптимальный микроклимат нарабочих местах.Осложняют труд машиниста переработка большого объема поступающей 4164визуальной и акустической информации, непрерывный контроль за сигналами ипоказаниями приборов на пульте управления, постоянное наблюдение засостоянием рельсового пути и контактной сети [13].
41Основной источник шума при движении локомотива 33 это качение колеса порельсу. Этот шум 33 мы слышим при переезде через рельсовый стык, исобственный шум движения, возбуждаемый колесом при его качении по рельсу.Кроме того, шум в кабине обусловлен работой двигателя, рации, тормозов, атакже звуковыми сигналами 33 гудка, часов, скоростимера [13].Движение локомотивов и вагонов является причиной вибрации,интенсивность которой зависит от конструкции 33 подвижного состава в целом,состояния пути, скорости движения, типа рельсов.Основная часть колебаний определяется ударами колесной пары о стыкирельсов, из-за чего и возникают интенсивные случайные 33 колебания.
Наряду сэтим на рабочее место машиниста локомотива 33 передаться вибрации от дизелей, 33воздуходувок, тяговых двигателей. 33По результатам оценки условий труда локомотивной бригады по степенивредности и опасности 13 можно представить в виде таблице 5.1.Таблица 5.1 – Результаты оценки условий труда 21 работников 33 локомотивныхбригад по степени вредности и опасности.ФакторКласс условий труда 21Оптимальный 33ДопустимыйВредный Опасный1 2 3.1 3.2 3.3 4Шум +Инфразвук +Ультразвук +Вибрации +Неионизирующиеизлучения+Микроклимат +Тяжесть труда + 1365Напряженность труда +Электромагнитныеизлучения+ 13Для улучшения условий труда локомотивной бригады можно провестиследующие мероприятия [13]:- для снижения уровня шума применяется звукоизоляция кабины;- для уменьшения воздействия вибрации замена кресел машиниста навиброгасящие;- для 21 поддержания микроклимата установка кондиционеров в кабинумашиниста;- 13 для снижения опасности травм при осмотре встречного поезда установкаостекления кабины из закаленного стекла;- 13 полы в кабине необходимо изготовлять из материалов, не накапливающихстатическое электричество.Кроме 21 того на каждом электровозе должны быть следующие защитныесредства: перчатки резиновые диэлектрические; 21 ковры резиновыедиэлектрические; три пары шумоизолирующих наушников; штанги длязаземления первичной обмотки тягового трансформатора; 13 штанги изолирующиедля отключения разъединителей тяговых двигателей [12].
13Наличие и состояние защитных средств, 13 инструментов, средствпожаротушения и пожарной сигнализации должны проверяться при каждомтехническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте локомотивов срегистрацией в журнале ремонта локомотива [13].6.3. 13 Обеспечение охраны труда перед началом работы 2qwewqsfdsgfcvcbппаркамер установлены, а двери закрыты; крышкиподвагонных ящиков, коллекторные люки машин, лестницы и калиткитехнологических 5 плоdfsgsdfgsdfgsdfgщадок для выхода на крышу электровоза,вагонов электропоезда закрыты; с отремонтированных машин и аппаратовсняты временные 5 пdfgsdgsdgsdgsdfgsdfgsdрисоединения и заземления; машины, 466аппараты и приборы готовы 4 dfsgdsgsdfgsdfgsdfgк пуску и работе; складныелестницы сложены, 4 лdsfgюки для выхода на крышу электровоза закрыты(заблокированы); быстродействующий выключатель отключен и рукояткиконтроллера находятся на нулевой позиции; крышевые или главныеразъединители 5 наgfsdfgrewt электровозе, электропоезде включены; работникиремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза, электропоезда.После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий)свистком электровоза, электропоезда, громко объявить из окна кабиныэлектровоза, электропоезда: "Поднимаю токоприемник" и поднятьтокоприемник способом, 5 предусмоdfренным констsdfgsdgsdрукциейэлектровоза, электропоезда.
При подъеме токоприемника помощник машинистадолжен находиться в кабине электровоза, электропоезда.6.4. 5 Обеспечение охраны труда во время работы 4ewrtwetwertewrtrewТretребования охраны труда при производствеманевровых работ. 4erwtwetwertwerМаневровому машинисту (локомотивной бригаде) 4зertwetwetertrапрещается приводить в движение локомотив, не зная планапредстоящей работы и без получения сигнала или указания от руководителяманевров. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан 4повтоrtewрять.
Если машинист не уверен в правильности восприятия сигналаили команды, он должен остановиться и выяснить обстановку у руководителяманевров [11]. 4ertwetewtwetwetewtwertПри выполнении маневровых передвижений двух иболее локомотивов в одном районе эксплуатационного депо, 4последовательностьtrewtewtewtewt маневровых передвижений определяетдежурный по эксплуатационному депо (или лицо, установленное местнойинструкцией).При выполнении маневровой работы в эксплуатационном депо двумя 4маневровdsfgsdfgsdfdыми машинистами (локомотивными бригадами) 467руководителем работ является машинист ведущего локомотива.Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждениямашинистом хвостового локомотива команд, подаваемых машинистом ведущеголокомотива.
Управление локомотивом в одно лицо разрешается производитьтолько из первой кабины по ходу движения.Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другимработникам 4 лоgdsfgsdfgdsfgdsgfsdкомотивных депо и работникам смежныхслужб. При принятии недействующих локомотивов, других подвижных единициз ремонта, отстоя, запаса и пр. для перестановки их на другие путиманевровый машинист (локомотивная бригада) обязан(а) производитьманевровые передвижения при условии включения тормозной магистрали иисправном действии 4 dfgfsdgdsgdsgfgsdfавтоматического тормоза последнейединицы, находящейся со стороны уклона. В противном случае - маневровыепередвижения запрещены.Перестановку неработающих локомотивов в количестве 5-ти единиц безвзятия тягового подвижного состава на воздух, необходимо производить в двалица, при условии нахождения маневровых машинистов в кабине локомотива вголове и в хвосте 4 сплоткdfsgsdfgfdfsи с включенными тормозами.
Локомотивы,к которым для соединения подходит другой локомотив, должны бытьзаторможены. 4Подача и снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного путидепо, ПТОЛ, а также подключение электровоза к 4 постороннему источникупитания и их отключение производится оперативно - ремонтным персоналом,допущенными к 4 подачdfgdsgsdgsdgdsе и снятию напряжения приказом(распоряжением) по депо.Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть стойла илина электровоз ( 4 от постороннего источника питания) работником, ответственнымза снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуковой сигнал иоповещение по громкоговорящей связи [11].
4dsfgsdgdsfgsdfgfdsgdsСоединение электровозов необходимо производить в 468следующем порядке: вначале соединить рукава тормозных и напорныхмагистралей, затем кабель аппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемникаведомого электровоза. 4sdfgdsgdsgdsgsdgdsРазъединение производить в обратном порядке; кабельаппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов вставить в специальныйхолостой приемник, установленный на лобовой части локомотива, собязательной фиксацией кабеля. 4dsfgsdgdsgsdgdsgfsdgsdПри вводе (выводе) электровоза в 4 депо отпостороннего источника питания их остановка должна производиться спомощью вспомогательного тормоза.
Применение в данном случае ручныхтормозов и тормозных башмаков для остановки электровоза, тепловозанедопустимо. При питании тяговых электродвигателей электровоза 4 отпостороннего источника питания питающие кабели после ввода (вывода) в депо,ПТОЛ должны быть отсоединены от локомотива. 4dsffsdddddddddddЗапрещается установка на ремонтный (смотровой) путьдепо, ПТОЛ многосекционных электровозов, 4 если хотя бы одна из секцийлокомотива выходит за границу нейтральной вставки контактного проводаремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ.
Секции таких локомотивов должныбыть разъединены и установлены на два пути. 4trttttttttttttttttttttttttttttryetyretyrtrtЕсли ввод (вывод) электровоза в 4 депо, ПТОЛпроизводился с питанием тяговых электродвигателей от постороннегоисточника, машинист локомотива должен потребовать от лица, ответственногоза подачу (снятие) напряжения на локомотив, снять напряжение с питающихкабелей и отсоединить их от локомотива.
Отсоединение питающих кабелейдолжно производиться персоналом ремонтного депо только после установкилокомотива на позицию технического обслуживания (текущего ремонта)ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ.Перед 4 приведением в движение электровоза с ремонтной позиции,находящейся под контактным проводом, прежде чем поднять 4 токоприемник, 5машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста и 469они вместе должны убедиться в том, что: в высоковольтной камере и вмашинном отделении отсутствуют люди; щиты высоковольтных камерустановлены, а двери закрыты;- коллекторные люки машин, лестницы и калиткитехнологических площадок для выхода на крышу электровоза закрыты; сотремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения изаземления;- машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;- складныелестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты(заблокированы); быстродействующий (или главный) выключатель отключен, ирукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;- главные разъединителина электровозе включены;- работники ремонтных бригад прекратили работу иотошли от электровоза в безопасное место [11].После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий)свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза: "Поднимаю 4токоприемник" и поднять токоприемник 5 способом, предусмотреннымконструкцией электровоза, после чего визуально убедиться в поднятии 4токоприемника.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
