Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

, (2.2)

где приведенная работа.

тыс.руб/чел., (2.3)

где списочная численность работников участка.

Результаты производственно-хозяйственной деятельности Вагонного участка, прежде всего, определяются интенсивностью и качеством использования трудового потенциала предприятия, которые характеризуются следующими показателями: производительностью труда, трудоемкостью.

Основным качественным показателем использования трудового потенциала является производительность труда.

Рост производительности труда способствует снижению себестоимости продукции. Закономерным является такое положение, когда вместе с повышением производительности труда достигается рост заработной платы, при этом рост производительности труда должен быть опережающим.

Уровень производительности труда определяют количеством продукции, приходящейся на одного работника в единицу времени (год, квартал, месяц и др.).

Производительность труда работников Вагонного участка определяют по формуле:

(2.4)

где – объём выпущенной продукции;

– списочная численность, чел.

По Вагонному участку показатели измерения производительности труда установлены в зависимости от функций, выполняемых участком. Для участка с преобладанием поездной работы (в грузовом и пассажирском движении) производительность труда измеряется в пас/км. В таблице 2.4 приведены показатели объема работы, контингента и производительности труда Вагонного участка Хабаровск за последние два года.

Таблица 2.4 - Динамика объема работы, контингента и производительности

труда Вагонного участка Хабаровск.

На рисунке 2.4 графически показано изменение производительности

труда в Вагонном участке за два года.

Рисунок 2.4 - Динамика производительности труда Вагонного участка

Производительность труда в 2014 году составила 11476,6 тыс. пас.км/чел. всего по участку (в т.ч. поездных бригад 12388,9 тыс. пас.км/чел.)

В 2015 году производительность труда снизилась на 441,1 тыс. пас.км/чел. по сравнению с 2014 годом (в т.ч. поездных бригад на 426,8 тыс. пас.км/чел.)

Помимо производительности труда определяют трудоемкость работы. Трудоемкость продукции выражает затраты рабочего времени на производство единицы продукции. Трудоемкость обратно пропорциональна производительности труда, выработке продукции на одного работника

Трудоемкость устанавливает прямую зависимость между объемом производства и трудовыми затратами, позволяет тесно увязать измерение производительности с выявлением резервов ее роста, сопоставить затраты труда на одинаковую продукцию. Трудоемкость определяется по формуле:

(2.5)

где трудоемкость;

Т – время, человеко-ч;

ОП – объем (работы) произведенной продукции в натуральном

выражении.

Расчет трудоемкости работ поездных бригад приведен в таблице 2.5. ( рис. 2.5)

Таблица 2.5 – Расчет трудоемкости работ поездных бригад

Рисунок 2.5 - Трудоемкость работы поездных бригад ЛВЧ-1 в 2014-2015 годах

2.4 Экономическая оценка эксплуатационных расходов и анализ

себестоимости.

Эксплуатационные расходы представляют собой денежное выражение затрат на транспортировку грузов и пассажиров. К ним относят заработную плату работников эксплуатационного штата, оплату потребленных в процессе перевозок топлива, электроэнергии, смазочных и других материалов, запасных частей, содержание и текущий ремонт основных фондов, и другие расходы [25] (рис. 2.6, 2.7) (табл.2.6, 2.7).

Рисунок 2.6 - Элементы затрат в ЛВЧ − 1

Рисунок 2.6 Эксплуатационные расходы ЛВЧ-1 за 2015 год.

Таблица 2.6 − Расходы в ЛВЧ – 1 по элементам затрат

Таблица 2.7 − Расходы в ЛВЧ – 1 по трудовым показателям

По итогам работы за 2015 год эксплуатационные расходы в Вагонном участке сложились с перерасходом на 5,58 млн. руб. и составили 1147,485 млн. руб. В процентном соотношении сложилось на уровне 104,4 % к уровню 2014 года (1053,789 млн. руб.). Возросла средняя заработная плата сотрудников на 11,9% в сравнении с 2014 годом. Количество социальных отчислений сократилось на 5,9 % по причинам расторжения договора некоторых сотрудников с НПФ «Благосостояние».

Причинами перерасхода топлива является установление стоимости 1 тонны мазута на 39,5 % ниже уровня аналогичного периода 2014г. Одной из причин экономии топливных брикетов является осуществление в отчетном периоде прицепок 14 % вагонов вагонного парка участка в составы других поездов, на которые выдача брикетов не осуществлялась.

К уровню 2014 года на перевозки потребление электроэнергии возросло на 149, 4т.квт.ч., или на 10 % по следующим причинам:

1. Увеличения объемов работ по пробегу вагонов в пути следования на 6 %;

2. Перераспределения части электроэнергии с ООО «ТРК» на перевозки в связи с установкой аутсорсинговой компанией ООО «Трансремком» приборов учета (3 счетчика).

Расходы по «остальным прочим затратам» сложились с перерасходом к плану в основном по следующим запланированным расходам:

• на экспертизу норм промышленной безопасности за 2015 г.;

• на студенческие отряды проводников за 2015 г.

Себестоимость продукции является одним из важнейших экономических показателей, наиболее полно характеризующих качество работы предприятия. В этом показателе более полно, чем в других отражается хозяйственная деятельность в области организации производства, использования оборудования, выполнения качественных показателей работы (производительности труда, норм расхода сырья, топлива, материалов, электроэнергии). Себестоимость является одним из показателей эффективной работы предприятия, она показывает то, что необходимо предприятию изготовление, ремонт или обслуживание вагона.

Себестоимость зависит от:

1. технической оснащенности предприятия;

2. степени использования оборудования;

3. правильной организации технологического процесса;

4. производительности труда;

5. роста зарплаты;

6. эффективности использования материалов, запасных частей и т.д.

На железнодорожном транспорте продукцией является перевозка. Видами продукции могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, по категориям поездов, по операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, по родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Рассчитывается она делением расходов, относящихся к определённому виду продукции (Е), на количество единиц этого вида продукции (V):

C = E /V (2.6)

В Вагонном участке Хабаровск произведен анализ себестоимости ремонтов подвижного состава за 2015 год (табл. 2.8, 2.9, 2.10).

Таблица 2.8 − Анализ себестоимости ремонтов подвижного состава

Таблица 2.9 − Сводная таблица отремонтированных вагонов

Далее рассчитаем себестоимость всех видов ремонта в Вагонном участке Хабаровск (табл.2.10)

Характеристики

Список файлов ВКР