Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Дежурный по депо

Экономический отдел

Мастер цеха

Начальник резерва

Бригадир

Проводники

Начальники поездов

Инструктора

Рисунок 2.1 - Организационная структура ЛВЧ – 1

Технологическая структура, по которой специализирован участок определяет состав производственных цехов и отделений, необходимых для ремонта вагонов и деталей. ( Рис. 2.2)

Зам начальника вагонного участка по ремонту

Участок ремонта тележек

Слесарно-механическое отделение

Вагоносборочный участок

Цех по ремонту оборудования

Ремонт котлов

Кузнечное отделение

Хозяйствен-ный участок

Малярное отделение

Замочный цех

Ремонт автосцепок

Ремонт электрооборудования

Отдел ремонта кипятильников

Ремонт кондиционеров

Рисунок 2.2 - Технологическая структура ЛВЧ − 1

Основными видами услуг Вагонного участка являются:

• перевозка пассажиров во внутреннем и межгосударственном сообщении;

• проведение плановых видов ремонта пассажирских вагонов, приписки Вагонного участка;

• проведение плановых видов ремонта и техническое обслуживание вагонов, принадлежащих или взятых в аренду частными собственниками;

Проведение плановых видов ремонта производится на основании нормативных документов ОАО «РЖД»:

• приказ 9Ц²;

• правил деповского ремонта пассажирских вагонов;

• технологических процессов.

По каждой из основных услуг Вагонного участка можно определить внутренних и внешних потребителей. Внутренним потребителем услуги по ремонту пассажирских вагонов является Федеральная пассажирская компания, лицо предприятия ОАО «РЖД», являющиеся балансодержателями вагонов пассажирского парка.

Внешним потребителем услуги по ремонту пассажирских вагонов являются коммерческие структуры, имеющие в своей собственности багажные вагоны. Внутренним потребителем услуги по перевозке пассажиров является Федеральная пассажирская компания, имеющая потребность в пассажирских вагонах для организации перевозки пассажиров.

Внешним потребителем услуги по перевозке являются пассажиры дальнего сообщения как во внутреннем, так и в международном сообщении.

Критерием оценки качества оказываемой услуги по перевозке пассажиров является наличие и количество жалоб пассажиров. Для контроля за качеством предоставляемой услуги по перевозке пассажиров организована обратная связь между пассажиром и структурным предприятием. По всем замечаниям, возникающим у пассажиров в ходе поездки, он может позвонить на один из телефонных номеров, указанных в наглядной информации, расположенной в каждом вагоне, или сделать запись в «книге жалоб и предложений».

Каждый случай обращения пассажира регистрируется и находится на контроле в соответствующем отделе ФПК. По каждому случаю обращения пассажира с жалобой или благодарностью по поводу качества оказанных услуг проводится разбор. В случае положительного отзыва издается приказ на поощрение причастных работников, при негативной оценке выявляются причины, определяются виновные, разрабатываются и осуществляются корректирующие мероприятия. По каждому обращению пассажиру дается письменный ответ.

По истечению отчетного периода (месяц, квартал, год) подготавливается анализ работы производственного участка «Резерв проводников», где учитывается наличие жалоб, динамика их роста (снижения). Анализ производится как в целом по участку, так и отдельно по каждой поездной бригаде и по каждому поезду.

За 2015 год на рассмотрение в Вагонный участок Хабаровск поступило 104 жалобы от пассажиров на недостатки в работе поездных бригад, из которых 17 жалоб обоснованные, за аналогичный период 2014 год поступило 55 жалоб, 12 из них обоснованы. (Табл. 2.1)

Таблица 2.1 − Анализ жалоб пассажиров в ЛВЧ – 1 за 2014−2015гг.

Все поступившие жалобы являлись предметом серьезного рассмотрения, по всем фактам к виновным приняты меры, пассажирам принесены извинения.

За 2015 год на работников поездных бригад поступило 1615 благодарностей от проезжающих пассажиров. По количеству благодарностей на одного поездного работника приходится 1,5 благодарностей. За аналогичный период 2014 года на работников поездных бригад поступило 1610 благодарности от проезжающих пассажиров. По количеству благодарностей на одного поездного работника приходится 1,5 благодарностей.

2.2 Экономическая оценка выполнения объемных и качественных показателей ЛВЧ−1

По итогам работы за 2015 г. приписной парк ЛВЧ-1 составил 346 вагонов в т.ч. (147 купейных вагона, 148 плацкартных вагона, 4 межобластных вагона, 1 служебно-технический, 11 почтово-багажных, 18 вагона – ресторана, 17 вагонов СВ). По сравнению с прошлым годом вагонный парк уменьшился на 9 вагонов (97,5 %).

Пассажирооборот за 2015 г. выполнен на 98,6 % или -25,4 млн.пасс.км. и составил 1815,41 млн.пасс.км. К уровню прошлого года пассажирооборот выполнен на 102,5% (+44,1 млн.пасс.км.). При этом по итогам работы за 2015 год выполнение составило 101,6%, что и послужило причиной невыполнения планового задания по итогам 2015 года. (табл. 2.2, рис. 2.3)

Таблица 2.2 − Динамика пассажирооборота за 2014 г. и 2015 г.

На увеличение пассажирооборота повлияло введение в эксплуатацию второго состава поезда №35/36 сообщением «Хабаровск-Благовещенск» - 10 вагонов; увеличение количества прицепных вагонов к поезду № 351/352 «Хабаровск - Советская Гавань» на 2 вагона; в состав поезда №202/201 сообщением «Хабаровск-Владивосток» включены были 2 вагона собственности ЛВЧ-1.

Рисунок 2.3 - Динамика пассажирооборота в сравнении с 2014 г.

Для того чтобы сделать вывод о производственной деятельности Вагонного участка, недостаточно установить степень выполнения плана перевозок за отчетный период. Нужно сопоставить объемы перевозок за ряд соответствующих периодов, что даст представление о динамике указанного показателя. Для более открытого и полного анализа проведем расчеты качественных показателей, которые сведены в таблице 2.3 [24].

Таблица 2.3 − Анализ качественных показателей Вагонного участка Хабаровск.

Качественные показатели в 2015 году увеличились по сравнению с 2014 годом. Населенность вагона возросла на 6,3 %, так же, по сравнению с пошлым годом вырос средний состав поезда на 27,1 % и оборот пассажирского вагона на 2,6 %. Отмечается рост населенности вагонов.

2.3 Экономическая оценка использования производственных ресурсов

Производственные ресурсы – это те ресурсы, которые используются в процессе производства. К производственным ресурсам ЛВЧ−1 можно отнести: основные фонды, оборотные средства, а также трудовые ресурсы предприятия.

Основные фонды – это совокупность производственных, материально-вещественных ценностей, которые действуют в процессе производства в течение длительного периода времени, сохраняя при этом на протяжении всего периода натурально-вещественную форму, и переносят их стоимость на продукцию по частям по мере износа в виде амортизационных отчислений.

Обобщающими показателями, характеризующими эффективность использования основных фондов предприятия, являются фондоотдача фондоёмкость и фондовооруженность

, (2.1)

Характеристики

Список файлов ВКР