Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Основными направлениями совершенствования организации труда являются:

• разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда;

• улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;

• совершенствование организации и обслуживания рабочих мест;

• рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов труда;

• совершенствование нормирования труда;

• совершенствование форм и методов материального и морального стимулирования труда;

• улучшение условий труда.

Организация труда предусматривает укрепление трудовой дисциплины. На железнодорожном транспорте очень важно четко выполнять действующие правила и инструкции.

Эффективный труд каждого работника повышает результативность деятельности всей отрасли, поэтому достойное материальное вознаграждение становится решающим элементом в мотивации труда.

Материальное стимулирование конкретного работника должно напрямую зависеть от результатов его труда. Оценка результатов труда может считаться объективной только в том случае, если основывается на нормировании труда, базирующемся на современном научно - методическом и информационном обеспечении.

В целях повышения престижности труда железнодорожников, создания возможностей и условий для привлечения к работе талантливых и добросовестных работников необходимо шире использовать индивидуальные и коллективные формы стимулирования труда за высокопроизводительный труд, обеспечивающие им существенное повышение заработной платы.

На железнодорожном транспорте исторически применяются единые условия оплаты труда. Это, в первую очередь, обусловлено единым технологическим процессом работы железнодорожного транспорта, в котором каждый работник вносит свой вклад в достижение конечного результата работы отрасли − обеспечения перевозок грузов и пассажиров. Организация труда и заработной платы является составной частью единого технологического процесса, от правильной разработки которой зависит не только обеспечение объемов и качества выполняемых работ, но и рациональное использование трудовых ресурсов и средств на содержание персонала.

Организация заработной платы включает и механизм ее индексации. Индексация – это увязка денежных доходов населения с темпами роста цен, т.е. инфляции, осуществляемая государством для поддержания реальных доходов населения на определенном уровне. Индексация заработной платы на железнодорожном транспорте осуществляется с 1992 г. в соответствии с принимаемым ежегодно Отраслевым тарифным соглашением. Отраслевое тарифное соглашение устанавливает размер индексирования заработной платы, учитывая рост цен на потребительские товары и услуги.

Тарифная система оплаты труда представляет собой совокупность нормативов, используемых для дифференциации и регулирования уровня заработной платы различных групп и категорий работников в зависимости от квалификации, условий, тяжести и интенсивности труда, а также особенностей производства.

При организации оплаты труда применяют три основных элемента тарифной системы: Положение о корпоративной системе оплаты труда рабочих, тарифно–квалификационные характеристики служащих, тарифные сетки, стартовые (минимальные) тарифные ставки, диапазон должностных окладов.

Положение о корпоративной системе оплаты труда рабочих, содержит тарифно-квалификационные характеристики рабочих, сгруппированные по производствам и видам работ. Положение выполняет роль государственного нормативного документа.

На основе КСОТ осуществляется тарификация работ и рабочих, т.е. отнесение каждой работы (операции) к соответствующему тарифному разряду, а также присвоение рабочим тарифных разрядов, соответствующих их квалификационной подготовке.

Тарификация служащих (руководителей, специалистов и технических исполнителей) выполняется на основе тарифно–квалификационных характеристик, которые обеспечивают единство в определении должностных обязанностей работников и предъявляемых к ним квалификационных требований.

Тарифно–квалификационные характеристики распространяются на работников всех предприятий отрасли. Одновременно определяются требования к необходимому профилю подготовки работников.

Тарифная сетка является важным элементом. Она устанавливает определенные соотношения в размерах тарифных ставок в зависимости от квалификации, сложности труда. Эти соотношения состоят из установленного числа разрядом и соответствующих им тарифных коэффициентов, которые показывают, во сколько раз оплата труда соответствующего разряда больше оплаты работ, тарифицируемых по 1–му разряду.

Вся работа персонала предприятий железнодорожного транспорт, занятого в основной деятельности, оплачивается в соответствии с КСОТ. Все работники, занятые в основной деятельности железных дорог, разбиты на четыре группы: рабочие, не связанные с движением поездов и ремонтом технических средств; рабочие, связанные с движением поездов и ремонтом технических средств; служащие – технические исполнители; специалисты и руководители.

Для рабочих, связанных с движением поездов и ремонтом технических средств, установлены тарифные коэффициенты, увеличенные на 10%, что позволяет повысить стимулирование этой категории рабочих.

Тарификация рабочих по сложности труда и квалификации осуществляется по разрядам (с 1–го по 12–й).

Для служащих – технических исполнителей всех специальностей предусмотрены единые тарифные коэффициенты и разряды со 2–го по 8–й. Эти тарифные коэффициенты на 15 % выше, чем у рабочих, и на 5 % выше, чем у рабочих, связанных с движением поездов.

Для специалистов и руководителей предусмотрены должностные оклады. При этом тарифные ставки представлены в виде диапазонов месячных должностных окладов по группам железных дорог. Они дифференцированы в зависимости от уровня управления (предприятие, отделение дороги или управление железной дороги).

Тарифная ставка (оклад) – это абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего 1–го разряда первой группы (но связанной с движением поездов), тарифный коэффициент которого равен единице.

Тарифную ставку рабочего первого разряда определяют, исходя из минимального размера оплаты труда (определенного в отрасли). Размер минимальной заработной платы является государственной социальной гарантией и должен устанавливаться на уровне стоимости потребительской корзины.

Минимальный размер оплаты труда на предприятиях железнодорожного транспорта устанавливают на основе коллективно–договорного соглашения между железными дорогами и профсоюзом рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства на основе социального партнерства.

Оплата труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов, определяемых, исходя из минимальной заработной платы в отрасли, и тарифных коэффициентов, предусмотренных КСОТ. Зная тарифную ставку рабочего 1-го разряда и пользуясь тарифными коэффициентами, можно определить тарифные ставки для всех остальных разрядов квалификации.

Оплату труда технических исполнителей производят по месячным должностным окладам, размер которых определяют умножением минимальной заработной платы, установленной в отрасли, на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации.

В тарифных ставках и окладах, определяемых на основе КСОТ, учтены квалификация работников и сложность выполняемых ими работ. При расчете заработной платы учитывают также доплаты, надбавки и другие выплаты стимулирующего характера, предусмотренные законодательством Российской Федерации. Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств, имеющихся в их распоряжении.

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-

ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛВЧ-1

2.1 Общая характеристика предприятия. Организационная и

технологическая структура.

Железнодорожный транспорт изначально являлся полувоенной организацией, поэтому он унаследовал некоторые атрибуты внутривоинских отношений. Один из этих атрибутов − авторитарный стиль управления. Для данного стиля характерно: ориентация всей деятельности только на выполнение задачи; тотальный контроль за каждым работником во время выполнения своих обязанностей, как со стороны руководства предприятия, так и со стороны вышестоящих организаций, один из самых распространенных видов мотивации − взыскания. Работа участка полностью определяется вышестоящими организациями, то есть участок выполняет планы вышестоящих организаций с надлежащим качеством [23].

Вагонный участок Хабаровск Дальневосточной железной дороги зарегистрирован в 2016 году. Осуществляет деятельность, связанную с перевозками пассажиров, текущим содержанием и ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств.

В условиях реструктуризации пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта предприятие постоянно совершенствует свою ремонтную базу в техническом и технологическом аспектах, финансово-экономических вопросах для постоянного роста объемов и качества перевозок, а также увеличение их доходности. К концу 2015 года среднесписочная численность работников ЛВЧ − 1 составила примерно 1500 человек.

Официальное название − «Вагонный участок Хабаровск» структурное подразделение Дальневосточного филиала АО «ФПК». Основными задачами структурного подразделения являются:

• перевозка пассажиров во внутреннем, межгосударственном и международном сообщениях;

• обеспечение работы Вагонного участка;

• текущее содержание и ремонт пассажирского подвижного состава, и других основных фондов, находящихся на балансе структурного подразделения (ДР, КР, ТО);

• ведение работ по внедрению достижений научно-технического прогресса в области железнодорожного пассажирского транспорта;

• качественное и в полном объёме удовлетворение платежеспособного спроса населения в перевозке пассажиров, при обеспечении безопасности движения;

• выполнение установленных видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов приписного парка в соответствии с технологическими процессами, правилами ремонта и нормативными требованиями;

• содержание в технически исправном состоянии парка пассажирских вагонов, и других объектов пассажирского хозяйства структурного подразделения;

• проведение эффективной экономической и финансовой политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, снижение убыточности пассажирских перевозок и улучшение благосостояния работников структурного подразделения.

Деятельностью ЛВЧ-1 руководит начальник, который имеет заместителей по видам деятельности:

• по эксплуатации;

• по управлению персоналом;

• начальник резерва проводников;

• главный инженер;

• отдел снабжения.

Начальник участка в пределах предоставленных ему полномочий осуществляет оперативное руководство производственно-хозяйственной деятельностью предприятия, в том числе:

1. издает приказы, распоряжения и указания, обязательные для всех работников участка;

2. заключает, изменяет, расторгает трудовые договоры и издает приказы о приеме, переводе, перемещении, увольнении работников;

3. осуществляет контроль над соблюдением работниками участка трудовой и исполнительской дисциплины, применяет меры поощрения и дисциплинарного взыскания.

Организационная структура Вагонного участка основывается на принципах единоначалия, хозяйственного расчета, персональной ответственности за порученный участок работы, морального и материального стимулирования за количество и качество выполненных работ, многоступенчатого контроля исполнения. (рис 2.1) Организационная структура участка зависит от объема работ, выполняемых им.

Начальник участка

Главный бухгалтер

Главный инженер

Зам начальника по эксплуатации

Отдел по организации и нормированию труда

Зам по ремонту

Характеристики

Список файлов ВКР