ДИПЛОМ Гудзь (1233540)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 7

1Теоретические аспекты коммерческой деятельности на воздушном транспорте 10

1.1 Состояние и перспективы развития воздушного транспорта в России и за рубежом 10

1.2 Особенности коммерческой деятельности на воздушном транспорте 19

1.3 Показатели оценки эффективности коммерческой деятельности предприятий воздушного транспорта 29

2 Анализ коммерческой деятельности ОАО «Аэропорт Ноглики» 38

2.1 Организационно – экономическая характеристика предприятия 38

2.2 Анализ деятельности коммерческой службы ОАО «Аэропорт Ноглики» 55

2.3 Проблемы и перспективы развития коммерческой деятельности ОАО «Аэропорт Ноглики» 61

3 Рекомендации по совершенствованию коммерческой деятельности ОАО «Аэропорт Ноглики» 64

3.1 Совершенствование коммерческой деятельности путем освоения неавиационной деятельности в сравнении зарубежных и российских авиапредприятий 64

3.2 Разработка мероприятий связанных с совершенствованием организационной структуры коммерческой службы ОАО «Аэропорт Ноглики» 69

3.3 Разработка мероприятий связанных с организацией платной автостоянки на территории ОАО «Аэропорт Ноглики» 74

4 Особенности техники безопасности на ОАО «Аэропорт Ноглики» 84

4.1 Технологические приспособления, мебель и оборудование пункта досмотра, пассажиров на предприятии ОАО «Аэропорт Ноглики» 84

4.2 Правила техники пожарной безопасности на предприятии ОАО «Аэропорт Ноглики» 85

Заключение 92

Список источников 95

ПРИЛОЖЕНИЕ А 100

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 101

Введение

Перед транспортом РФ поставлена задача наиболее полно и своевременно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках, ускорять доставку грузов и передвижение пассажиров.

Воздушный транспорт, взаимодействуя с другими отраслями экономики, способствует социально-экономическому развитию страны. Основными преимуществами воздушного транспорта являются высокая техническая и коммерческая скорости, большая беспосадочная дальность полета, возможность перевозок на короткие маршруты, большая маневренность и возможность создания прямых сообщения, сравнительно небольшие капиталовложения и качественное использование наземных средств. Его роль особенно значима для Российской Федерации в связи со спецификой ее географических масштабов. В отдаленных и слабо освоенных в транспортном отношении районах Севера, Сибири и Дальнего Востока воздушный транспорт становится практически единственным средством сообщения с центральными районами страны.

Развитие рыночной экономики изменили условия, в которых функционируют предприятия воздушного транспорта и факторы, влияющие на их развитие. В условиях нынешней конкуренции на рынке услуг предприятий воздушного транспорта, необходимо уделять должное внимание не только производственной, но и коммерческой деятельности конкретного предприятия. А именно, формирование стратегии и тактики своей деятельности на основе маркетинговых исследований рынка, внедрению эффективной ценовой политики, подержанию и развитию своего конкурентного преимущества и др. Однако далеко не все руководители предприятий, являются специалистами в данной области и не совсем легко могут ориентироваться в вопросах управления, выбора партнеров по бизнесу, маркетингу и психологии потребителя, в связи с чем, на предприятии возникают серьезные проблемы. Можно сказать, что при изменившихся условиях рынка, а так же менталитете и желаниях потребителя, методы по организации предприятий воздушного транспорта остались на прежнем уровне, и не способны эффективно решать задачи стоящие перед руководством предприятия. Все вышеизложенное, а также недостаточность научных исследований посвященных данным вопросам, обуславливает актуальность представленной темы исследования.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка предложений направленных на совершенствование коммерческой деятельности предприятия воздушного транспорта.

В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи:

• определить состояние и перспективы развития воздушного транспорта в России и за рубежом;

• выявить особенности коммерческой деятельности на воздушном транспорте;

• охарактеризовать показатели оценки эффективности коммерческой деятельности предприятия воздушного транспорта;

• дать организационно – экономическую характеристику исследуемого предприятия воздушного транспорта;

• провести анализ его коммерческой деятельности;

• в соответствии с выявленными проблемами и недостатками разработать мероприятия, направленные на совершенствование коммерческой деятельности исследуемого предприятия.

Объект исследования: структурное подразделение ОАО «Аэропорт Ноглики». Анализ коммерческой деятельности предприятия проведен за период с 2012–2014 гг.

При написании работы были использованы методы экономического анализа (сравнение, средние величины, графические таблицы), методы финансового анализа.

Теоретической и методологической основой исследования являются нормативно – правовые акты органов власти РФ и управления федерального, регионального и муниципального уровней, ресурсы сети интернет. Работы таких авторов как: Бажов Л.Б., Курочкин К.П., Дубинина В.Г., Волкова Л.П., Черкашин Д.С. и др.

Практическая значимость данной работы заключается в предложении рекомендаций, которые усилят эффективность коммерческой деятельности данного предприятия.

1. Теоретические аспекты коммерческой деятельности на воздушном транспорте

1. Состояние и перспективы развития воздушного транспорта в России и за рубежом

Сегодняшний кризис в отрасли воздушных перевозок носит глобальный характер и является следствием мирового экономического кризиса. По сравнению с предыдущими он нанес более существенный удар по российским авиаперевозчикам, чем по их зарубежным коллегам, так как к проблемам, существовавшим в условиях стабильной экономической ситуации и обострившимся в условиях кризиса, добавились еще и трудности с получением кредитных ресурсов, а также кризис доверия. В итоге для российских авиакомпаний экономические проблемы, обусловленные в первую очередь ростом эксплуатационных затрат, связанных с оказанием услуг, вышли на первое место.

При рассмотрении структуры себестоимости пассажирских перевозок необходимо отметить, что у российских авиакомпаний значительный удельный вес (59 %) в себестоимости пассажирских перевозок составляют расходы на авиационное топливо, затем аэропортовые и аэронавигационные сборы (14 %), на третьем месте расходы, связанные с продажей перевозок (27 %). Для сравнения у зарубежных авиакомпаний данные статьи затрат составляют соответственно 33, 19 и 48 % [19].

Наиболее наглядное представление о структуре себестоимости пассажирских перевозок в России и зарубежом, рассмотрим рисунок 1.1.

Рисунок 1.1. Структура себестоимости перевозок

Для повышения конкурентоспособности отечественных эксплуатантов целесообразно доведение выявленных отклонений статей затрат до уровня иностранных авиакомпаний. Авиаперевозчики заинтересованы в минимизации издержек, связанных с производством транспортных услуг, однако они не в силах решить весь спектр существующих проблем (раздробленная система государственного регулирования отрасли, кадровый кризис, удорожание услуг монопольных поставщиков, неудовлетворительное состояние наземной инфраструктуры, трудности обновления парка ВС, проблемы таможенного оформления запчастей и комплектующих, рост конкуренции со стороны иностранных перевозчиков, падение местных перевозок и др.), так как решение большинства из них невозможно без вмешательства других участников рынка, в том числе и государства.

В связи с этим, является целесообразным выявление внешних и внутренних проблем авиакомпании, рассмотрим рисунок 1.2.

Рисунок 1.2. Внешние и внутренние проблемы авиакомпаний

Основной проблемой гражданской авиации России, является вопрос обновления парка воздушных судов. Эксплуатируемые отечественными авиакомпаниями воздушные суда достались им в начале 90-х гг. при приватизации авиапредприятий, в основном это самоле­ты и вертолеты, которые спроектирован­ы в 70-80 гг. прошлого века, и требуют замены по причине морального и физического износа. Из 5,5 тысяч воздушных судов, имеющихся в наличии у авиакомпаний, пригодны к эксплуатации лишь 46 %. Только 10 % воздушных судов из парка магистральных и региональных пассажирских самолетов России можно отнести к современным. Технико-экономические характеристики эксплуатируемых лайнеров предыдущего поколения не соответствуют современным мировым требованиям [43].

Отечественные авиаперевозчики вынуждены эксплуатировать неоправданно большое число типов воздушных судов. Крупные и средние российские авиакомпании эксплуатируют от 9 до 11 различных типов воздушных судов, обычная же практика западных авиаком­паний — эксплуатация парка из 2 - 4 типов ВС. Организовать эффек­тивное обслуживание такого самолетно-вертолетного парка практически невозможно.

Государственный реестр гражданских воздушных судов России на 01.01.2010 год включал 5899 воздушных судов 70 типов. При этом в состоянии летной годности из числа зарегистрированных находилось 2680 воздушных судов, то есть менее 50 % зарегистрированного парка. Остальные самолеты либо находятся на консервации, и при текущих уровнях цен на авиатопливо введение их в эксплуатацию не является целесообразным, либо используются в качестве комплектующих для технического обслуживания эксплуатируемого парка [24].

Средний возраст парка растет, что говорит о низких темпах его обновления. На рисунке 1.3, наглядно продемонстрировано процентное соотношение возраста российского парка воздушных судов.

Рисунок 1.3. Возраст российских воздушных судов

Проблема устаревания флота тесно связана с высоким удельным весом топливной составляющей в себестоимости перевозок российских авиакомпаний. По данным отраслевых ведомств, около 60 % ежегодного пассажирооборота формируется посредством использования самолетов устаревших образцов. Именно это объясняет высокую долю расходов отечественных авиакомпаний на закупку топлива в общей структуре расходов. Кроме того, в настоящее время весь топливный рынок России поделен между несколькими крупными нефтяными компаниями, деятельность которых в большей мере носит монополистический характер, этим можно объяснить одновременный рост цен на авиационный керосин в различных регионах. Поэтому еще одним существенным фактором роста цен на авиационное топливо является монополизм топливозаправочных комплексов.

Другой достаточно острой проблемой гражданской авиации является неразвитость транспортной инфраструктуры. На начало 2010 г. на территории РФ насчитывалось 330 аэропорта, в то время как в 1992 г. – 1302 аэропортов. В их число входят 52 аэропорта федерального значения, которые практически образуют опорную сеть гражданской авиации, поскольку охватывают всю территорию страны и обеспечивают потребности в авиаперевозках как внутри страны, так и международном и межгосударственном направлениях. Многие российские аэропорты в настоящее время не способны к приему современных воздушных судов и требуют реконструкции. Основная причина низкого технического уровня аэропортов России - недостаточный объем инвестиций в поддержание и развитие аэропортов. Основными инвестициями в развитие аэропортов за последнее десятилетие являются внебюджетные источники, 50–70 % которых составляют собственные средства предприятий. Безусловно данный источник для модернизации в большинстве аэропортов является недостаточным [46].

Еще одним аспектом проблемы транспортной инфраструктуры являются вопросы развития конкуренции в аэропортовой деятельности, что приводит к увеличению стоимости предоставляемых услуг без достаточного стремления к улучшению их качества.

Среди основных проблем воздушного транспорта необходимо отметить высокую степень конкуренции на высокорентабельных направлениях и снижение конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Продолжается интенсивное падение удельного веса внутренних авиаперевозок, пассажирооборот на которых за 1990-2010 гг. снизился с 71 до 43 %. В сложившейся ситуации авиаперевозчики выстраивают свою маршрутную сеть, в большинстве ориентируясь на высокорентабельные направления, которые обеспечивают гарантирующее им безубыточность количество пассажиров. Темпы роста отправок иностранными авиакомпаниями из российских аэропортов за последние семь лет почти вдвое превысили соответствующие темпы роста перевозок российских авиакомпаний, что указывает на ухудшение конкурентных позиций российских авиакомпаний.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР