ДИПЛОМ Гудзь (1233540), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Наконец, одна из важнейших проблем гражданской авиации, оказывающая основное влияние на безопасность полетов - кадровая. В последние пятнадцать лет отрасль комплектовалась кадрами за счет избытка авиаспециалистов, образовавшегося в результате обвального падения авиаперевозок в 90-е годы. Сегодня этот кадровый запас исчерпан полностью. Между тем, уже сейчас порядка 30 % летного состава – работники старше 50 лет. С летной работы ежегодно списываются около 400 пилотов. В то же время наметилась тенденция трудоустройства российских высококвалифицированных летных специалистов в страны Юго-Восточной Азии, где уровень заработной платы в разы отличается от российского. Кроме того, ежегодно сокращается профессиональный уровень подготовки молодых кадров, что накладывает на авиакомпании бремя дополнительных расходов по доучиванию/переучиванию летного персонала. Кроме того, летчики приходят с налетом в среднем 60-80 часов, тогда как по международным правилам налет должен быть не менее 150 часов. Снижен уровень летной подготовки, в основном по причинам экономического характера: высокая стоимость топлива, запасных частей. Зарубежом 80 % обучения летного персонала идет на тренажерах, в российских авиакомпаниях 90 % идет на авиационной технике и лишь 10 % на тренажерах [50].

Нельзя не остановиться на проблеме управления отраслью. В настоящее время сложилась парадоксальная ситуация - государственное регулирование отрасли осуществляют четыре структуры: Минтранс, Росавиация, Ространснадзор и Межгосударственный авиационный комитет. Функции этих структур четко не разделены, в частности, - ни у одной из них нет ответственности за авиационную безопасность. Ненормальность построения этой системы неоднократно фиксировали в своих проверках и комиссары ИКАО. России необходим независимый орган расследования авиационных, который бы полностью был ответственен за безопасность полетов и единого органа государственного регулирования гражданской авиации. В последнее время наметились положительные тенденции решения данной проблемы, так 13 сентября 2009 года указом президента РФ была упразднена Федеральная Аэронавигационная служба, а ее функции были распределены между Росавиацией и Ространснадзором, что стало первым шагом к созданию единого органа по управлению гражданской авиацией. Кроме того, ранее Росавиации были переданы вопросы сертификации и лицензирования в отрасли.

Анализ внутренних проблем авиапредприятий позволяет определить возможные пути снижения издержек. Для начала следует провести мероприятия по снижению себестоимости авиатранспортных услуг. Так, учитывая физический и моральный износ отечественного парка ВС, а также его топливную неэффективность, предлагается авиакомпаниям обновлять парк ВС за счет приобретения лайнеров иностранного производства. Реализация данного мероприятии позволит снизить затраты на авиатопливо, так как зарубежные ВС более экономичные, а также снизить затраты на фонд оплаты труда, так как на импортных лайнерах требуется меньшее количество летно-подъемного состава. Однако существуют и отрицательные моменты – при эксплуатации иностранных ВС у авиакомпании возрастают затраты связанные переобучением персонала.

В настоящее время переобучение экипажей на иностранные воздушные суда производится в основном в зарубежных учебных центрах, где стоимость подготовки составляет 72 тыс. $ за экипаж, в то время как подготовка экипажей в учебном центре авиакомпании «S7 Airlines» составляет всего лишь 45 тыс. $. В итоге, ежегодная экономия авиакомпаний может составить 27 тыс. $ с каждого экипажа. Кроме того, учитывая ограниченное количество учебных центров в РФ, а также различные особенности ведения бизнеса в авиакомпаниях, является целесообразным создание собственных учебных центров на базе авиакомпаний. Данное мероприятие требует значительных первоначальных инвестиций, но в тоже время позволит снизить уровень затрат на обучение, не снижая при этом качество образования [47].

Другой мерой, способствующей снижению себестоимости перевозочных услуг, является внедрение информационных технологий. Использование сети интернет с целью бронирования и продажи перевозок позволяет авиакомпании снизить данную статью затрат в себестоимости пассажирских авиауслуг за счет отказа от бумажных носителей, сокращения персонала по продаже перевозок, отсутствия необходимости выплаты комиссионных отчислений агентам.

В настоящее время еще одним чрезвычайно важным аспектом применения новых технологий является внедрение программ по снижению топливных расходов в авиакомпаниях. Среди решений краткосрочного характера эффективным представляется улучшение организации управления воздушным движением с помощью программного обеспечения планирования полетов для оптимизации траектории пути с целью рационального использования авиатоплива. Внедрение программ по снижению топливных расходов не предполагает высоких финансовых затрат и имеет низкий срок окупаемости, но в тоже время существует ряд негативных моментов – это изменение маршрутной сети и необходимость пересмотра слотов на посадку. Однако при взаимодействии авиакомпаний и аэропортов реализация данного мероприятия не вызывает особых затруднений.

В условиях нестабильной экономической ситуации необходимым является установление партнерства с другими участниками авиабизнеса. При работе с предприятиями - монополистами, целесообразно заключение долгосрочных договоров, где должны быть отражены возможности страхования авиаперевозчиков от резких изменений тарифов. Заинтересованность поставщиков услуг заключается в наличии гарантированных объемов закупок и получении различных комиссионных от авиакомпаний за предоставление подобных преференций. Авиакомпании смогут более полноценно осуществлять планирование своей деятельности [24].

Еще одной эффективной мерой снижения издержек, особенно для региональных перевозчиков, является консолидация операторов на рынке пассажирских авиаперевозок. Выгода очевидна - данное слияние позволит расширить долю рынка и сформировать сеть. В создании подобных альянсов заинтересовано и государство, для которого является важным социально - экономическая эффективность деятельности перевозчиков.

В целом, использование всех предложенных мероприятий целесообразно в практической деятельности авиакомпаний, и безусловно положительно скажется на результатах функционирования в условиях рынка. Каждый из вариантов имеет как достоинства, так и недостатки, которые должны учитываться авиаперевозчиками. Не все варианты могут полноценно использоваться по причине возможных рисковых ситуаций, возникающих как во внешней, так и во внутренней среде предприятия, но в тоже время все они должны учитываться авиакомпаниями с целью возможной нейтрализации возникающих угроз.

1. Особенности коммерческой деятельности на воздушном транспорте

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако, сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Особое место среди различных видов транспорта занимает воздушный. Это наиболее быстрый вид транспорта, который способен доставить нас практически в любую точку мира.

Авиационное предприятие - юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату авиационных перевозок.

Одним из основных этапов организации коммерческой деятельности на воздушном транспорте является организация работы по обслуживанию пассажиров на транспорте, которая рассматривается как совокупность всех видов деятельности, направленной на удовлетворение и оказание услуг клиентов [16].

Структура услуг включает в себя:

– обязательные и необязательные виды услуг;

– платные и бесплатные услуги;

– услуги, не связанные с авиационной деятельностью авиапредприятия.

Основными условиями, включающими в себя тенденции развития видов услуг, являются:

–регулярные транспортные перевозки. Это такие перевозки, которые подпадают под перевозки, связанные с расписанием движения воздушных судов, и которые подразделяются в свою очередь на индивидуальные (определяются категориями пассажиров) и групповые (туристы, артисты, спортсмены и т. д.). Тенденции развития видов услуг при групповой перевозке отличаются от услуг, оказываемых при индивидуальных перевозках. В групповых перевозках услуги также отличаются между собой. Каждая групповая перевозка имеет свою специфику, свои особенности:

– нерегулярные транспортные перевозки;

–заказные рейсы;

–чартерные рейсы. Особенность предоставления услуг, как на заказных, так и на чартерных рейсах, связана с посредниками, т.е. с заказчиками, организаторами заказных и чартерных рейсов;

–инклюзив тур. Специфический вид туризма. Тенденция развития видов услуг имеет свои особенности, так как инклюзив тур представляет собой синтез перевозчика и турфирмы, перевозки и обслуживания [21].

В условиях рыночной экономики качество услуги, как и любого другого товара, является определяющим фактором её конкурентоспособности, в том числе и на воздушном транспорте. Мировая практика свидетельствует, что обеспечить высокое качество авиатранспортной продукции по критериям обеспечения безопасности и регулярности полётов, культуры обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры, а также охраны окружающей среды в условиях рыночной экономики, невозможно без осуществления контроля за деятельностью авиапредприятий со стороны государства.

Регламент Воздушного кодекса РФ, принятого Государственной Думой 19 февраля 1997 г., закона РФ от 7 февраля 1992 г. № 2300-I «О защите прав потребителей» и закона РФ от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» позволяет разрабатывать на базе стандартизации, сертификации и лицензирования элементов системы авиатранспортного производства новой концепции управления качеством продукции, процессов и услуг на воздушном транспорте. Роль права как регулятора отношений по обеспечению заданного качества авиатранспортной продукции, процессов и услуг состоит в том, что оно устанавливает требования к качеству авиатранспортной деятельности, определяет и закрепляет статус системы государственного управления качеством на воздушном транспорте, способы и методы её воздействия на объект управления.

Обеспечение прав потребителей, включая право на безопасность, право на информированность, право выбора продукции и услуг, право на возмещение ущерба, право на потребительское просвещение право на здоровую окружающую среду, является одной из основных функций государства и стало в условиях рыночной экономики прерогативой органов государственного управления воздушным транспортом на всех уровнях: государственном, региональном, предприятия. Деятельность всех служб авиапредприятия, каков бы ни был её объём, не говорит о её полезности, тем более о степени удовлетворения потребностей пассажиров и заказчика в транспортном обслуживании. Работа воздушного транспорта может быть по своим затратам значительно больше, чем полученный эффект конечного результата. При этом следует учитывать такие виды работ, как обслуживание – совокупность действий (операций), выполняемых исполнителем услуги при непосредственном контакте с её потребителем. Для этого должны быть созданы условия обслуживания - совокупность факторов, воздействующих на потребителя услуг (заказчика) в процессе получения услуги, с учётом её особенностей в отличие от материальной продукции таких как: её нематериальность, права на услуги у производителя постоянны, услуга не может быть продемонстрирована перед покупкой, она не может складироваться, ремонтироваться, производство услуги и её потребление происходят одновременно, в производстве услуги участвуют обе стороны – потребитель и производитель и т.д. Качество услуги – совокупность свойств услуги, обуславливающих её пригодность к удовлетворению определённой потребности потребителя в соответствии с его требованиями (или требованиями стандартов и других нормативных документов). В интересах обеспечения конкурентоспособности и эффективности производства у исполнителя возникает необходимость удовлетворения постоянно возрастающих требований потребителя, т.е. непрерывного повышения качества услуг. При этом актуальность проблемы повышения качества будет возрастать по мере насыщения рынка услугами по перевозке пассажиров и грузов авиапредприятиями различных видов. Это связано с тем, что проблема повышения качества и эффективности авиатранспортной системы страны имеет социальное, политическое, научно-техническое и экономическое значение [5].

В настоящее время во всех развитых странах является общепризнанным следующий взгляд на проблему повышения качества: никакие эпизодические, отдельные, даже блестяще организованные и крупные мероприятия не могут обеспечить значительное повышение качества продукции; для решения этой задачи необходима система целенаправленных и планомерно осуществляемых мероприятий, система управления качеством. Если система качества – это совокупность организационной структуры, ответственности, процедур, процессов и ресурсов, обеспечивающая осуществление общего руководства качеством производственной деятельности авиапредприятия может рассматриваться как регламентированная нормативными документами совокупность взаимосвязанных системных организационных, технических, экономических, правовых, социальных и информационных мероприятий, методов и средств, направленных на систематическое, планомерное улучшение управления авиационным предприятием, повышение эффективности и качества производственной деятельности авиапредприятия [29].

К основным задачам обслуживания относятся:

1. предоставление сервисных услуг на борту воздушного судна;

2. обеспечение безопасности полёта;

3. обеспечение высокого уровня;

4. обслуживания пассажиров.

Для выполнения этих задач к обслуживающему персоналу предъявляются следующие требования:

- хорошо знать и грамотно эксплуатировать авиационную технику и специальное оборудование воздушного судна;

- обладать высокими моральными качествами;

- быть вежливым, предупредительным и внимательным;

Характеристики

Список файлов ВКР