ДИПЛОМ Гудзь (1233540), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Порядок принятия решений должен соответствовать принципам коммерческой политики Общества, утверждённой Генеральным Директором.

Для привлечения большего числа авиакомпаний, осуществляющих регулярные полёты в «Аэропорт Ноглики», и частоты полётов. Коммерческой службой вносятся предложения по разработке и предоставлению льготных тарифов для клиентов.

Успех коммерческой деятельности ОАО «Аэропорт Ноглики» во многом зависит от состояния материально-технической базы предприятия, ассортимента реализуемых товаров и перечня оказываемых услуг, уровня конкуренции на рынке и других факторов, а также от квалификационного уровня работников коммерческой службы.

2.3 Проблемы и перспективы развития коммерческой деятельности ОАО «Аэропорт Ноглики»

Ключевыми проблемами развития ОАО «Аэропорт Ноглики» схематично сводятся к двум основным группам:

• старение инфраструктуры из-за отсутствия у государства достаточных средств для поддержания и развития аэропортов;

• несовершенная и неэффективная структура коммерческой службы предприятия;

• малоразвитая неавиационная деятельность аэропорта;

Таким образом последствием обозначенных выше проблем развития ОАО «Аэропорт Ноглики» стало ухудшение технической и производственной устойчивости вследствие высокого износа основных фондов аэропорта.

Одной из основных причин создавшегося положения в наземной базе гражданской авиации является недостаточный объем инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов, отсутствие платежеспособного спроса на услуги аэропортов, обслуживающих, прежде всего, региональные и местные перевозки.

В период с 2011 по 2014 гг. из федерального бюджета были выделены средства в размере около 32,5 млрд. руб., основной объем которых был направлен на реконструкцию и развитие наиболее крупных аэродромов и аэропортов. Однако, как показывает международная практика и анализ современных потребностей инфраструктуры гражданской авиации, эти средства крайне незначительны.

При этом капитальные вложения в аэродромы и аэропорты регионального и местного значения практически не осуществлялись. В то же время, значительная часть субъектов Российской Федерации заинтересована в развитии аэродромов и аэропортов, в том числе за счет собственных бюджетных ресурсов. Однако до недавнего времени действующее законодательство не предусматривало возможность передачи федерального имущества аэродромов и аэропортов регионального и местного значения в собственность субъектов Российской Федерации для целей модернизации и развития за счет их бюджетов.

В настоящее время авиационная наземная техника во многих аэропортах находится в критическом состоянии, поэтому остро встает вопрос о ее замене на новую. Но с приобретением новой наземной авиационной техники также возникают проблемы, так как отечественную давно уже не производят, а импортная не каждому аэропорту по карману. В связи с этим целесообразно проводить мероприятия по развитию неавиационной деятельности. Так мировой опыт доказывает, что аэропорты представляют собой привлекательный объект для инвестиций. Следует отметить, что в течение нескольких лет тенденция увеличения доли неавиационных доходов до 50–60 % характерна для большинства аэропортов мира. Однако в России это направление только активно развивается лишь аэропортами Московского авиационного узла и некоторых крупных региональных центров (Толмачево, Кольцово и другие) как правило, неавиационные доходы составляют лишь небольшую часть до 30 %. Инфраструктура небольших региональных аэропортов зачастую обладает незадействованными в производственном процессе помещениями и территориями, которые можно использовать для развития неавиационной деятельности.

Проведя анализ предприятия, было выявлено, что работа коммерческой службы не является достаточной эффективной, вследствие негативных процессов в экономике страны, которые затрагивают коммерческую деятельность многих предприятий, в том числе и ОАО «Аэропорт Ноглики». Для повышения эффективности работы коммерческой службы необходимо разработать план мероприятий для улучшения деятельности. Так как бережливая и эффективная коммерческо-аналитическая работа способствует принятию адекватных реакций на изменение окружающей обстановки.

Подводя итоги, можно констатировать следующее: в этой главе был произведен анализ организационно-экономической характеристики ОАО «Аэропорт Ноглики», были установлены руководствующиеся документы предприятия, рассмотрена организационная структура предприятия, его отдельные подразделения. Установлены цель, роль и задачи предприятия в отрасли. Так же проведен финансовый анализ предприятия, анализ деятельности коммерческой службы.

Как показал анализ коммерческой деятельности предприятия ОАО «Аэропорт Ноглики» основными недостатками в деятельности предприятия являются, во-первых: неразвитость неавиационной деятельности, тем самым предприятие упускает возможность получения дополнительных доходов, во-вторых: несовершенная и неэффективная структура коммерческой службы предприятия и в-третьих: старение инфраструктуры, из-за отсутствия у государства достаточных средств для поддержания и развития.

1. Рекомендации по совершенствованию коммерческой деятельности ОАО «Аэропорт Ноглики»

1. Совершенствование коммерческой деятельности путем освоения неавиационной деятельности в сравнении зарубежных и российских авиапредприятий

Неавиационная деятельность – это деятельность на территории аэропортов по предоставлению на коммерческой основе услуг пассажирам [48].

Неавиационные виды деятельности являются важной статьей доходов для большинства аэропортов. По оценкам зарубежных специалистов, они составляют 15-20 % от доходов, получаемых от основной деятельности аэропортов, в отдельных случаях 30-40 %. При этом прибыль от неавиационной деятельности может составить до 60-70 % от общей прибыли аэропорта. Структура доходов европейских аэропортов от авиационной и неавиационной деятельности может быть представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Структура доходов европейских аэропортов

В России эти показатели значительно ниже в силу ряда объективных причин, связанных с отсутствием свободных помещений в терминалах аэропортов, отсутствием нормативно-правовой базы, психологической неподготовленностью персонала, невысоким качеством обслуживания и т.д. В отечественных аэропортах неавиационная деятельность только начинает активно развиваться [22].

По существу неавиационная деятельность является основным средством, с помощью которого аэропорты могут почти полностью покрывать свои эксплуатационные расходы, также она ни в коем случае не должна оказывать отрицательного воздействия на обеспечение авиационной безопасности в аэропорту.

Размер доходов, получаемых от неавиационных видов деятельности, тесно связан с объемом и структурой перевозок через аэропорты [46].

Увеличение общего объема авиаперевозок, особенно международных способствует не только росту доходов аэропорта от неавиационных видов деятельности в абсолютном выражении, но и увеличению их доли в общих доходах аэропорта. Реальные возможности аэропорта, его пропускная способность могут оказаться ниже, чем это требуется при увеличении объема перевозок. Отсутствие дополнительных помещений в аэровокзале или на территории аэропорта, экологические проблемы, несовершенство законодательства и ряд других важных причин препятствуют развитию неавиационной деятельности в аэропортах. Неавиационная деятельность, осуществляемая в зданиях аэропорта и на его территории, различается большим разнообразием, ее формы и виды определяются потребностями и интересами потребителей, а также существующей инфраструктурой, техническими и экономическими возможностями данного аэропорта. В аэропортах работает большое число магазинов и предприятий обслуживания, предоставляются в аренду авиакомпаниям и правительственным учреждениям служебные помещения, помещения на продажу продуктов

питания и напитков в аэропорту (рестораны, бары, кафетерии). Существенные доходы получает аэропорт от деятельности магазинов беспошлинной торговли, банков и пунктов обмена валют [17].

Доходы от неавиационных видов деятельности включают в себя, платежи различных структур за право ведения коммерческой деятельности в аэропорту, платежи за передачу в концессию или сдачу в аренду участков земли и помещений, а также поступления от коммерческой деятельности, осуществляемой аэропортом, как на его территории, так и за его пределами, но не связанной с удовлетворением потребностей авиакомпаний, пассажиров и грузоотправителей. Например, многие аэропорты мира принимают участие в деятельности, связанной с поставкой авиационного топлива, организацией бортпитания, работой такси, прокатом автомобилей и размещением их на стоянках. В таблице 3.1 представлены виды концессионных услуг и аренды в аэропорту [18].

Таблица 3.1 Виды концессионных услуг и аренды в аэропортах

Расширение неавиационной деятельности сопровождается усилением тенденции, с одной стороны, к специализации, а с другой - ко всему большему разнообразию. В большинстве крупных аэропортов мира имеются магазины беспошлинной торговли, где продаются товары весьма широкой номенклатуры. Быстро растет объем продаж ручных часов, фотоаппаратов, различных изделий электроники (компьютеры, калькуляторы, электронные игры), а также дорогостоящих образцов модельной одежды и обуви. В ряде ведущих аэропортов мира среди беспошлинных товаров продаются большие телевизоры, музыкальные центры, спортивный инвентарь и даже легковые автомобили. В небольших аэропортах ассортимент продаж ограничен винно-водочными и табачными изделиями, парфюмерией, кондитерской и сувенирной продукцией – это легкие и компактные изделия, которые можно перевозить в ручной клади и которые отличаются высоким качеством.

Следует отметить еще одну тенденцию - если раньше концессионная торговля была, в основном, нацелена на обслуживание пассажиров, сопровождающих их друзей и родственников, то уже сейчас все большее внимание стало уделяться потребительскому спросу со стороны лиц, работающих в аэропорту и проживающих в близлежащих районах. Для удовлетворения этого спроса могут быть задействованы кафетерии для служащих, почтовые отделения, туристические и информационные бюро, универсамы, кинотеатры и рестораны. Такие предприятия не требуют их размещения непосредственно в аэровокзале или в непосредственной близости от здания пассажирского аэровокзала. Благодаря этому появляется возможность более эффективно использовать имеющиеся в аэропорту площади [21].

В ряде случаев для аэропорта более выгодным оказывается заниматься отдельными видами неавиационной деятельности самостоятельно, особенно тогда, когда для этого не требуется специальных знаний, значительных капиталовложений или создания товарных запасов. К таким видам деятельности относится, например, размещение автомобилей на стоянках, предоставление технических средств и помещений для проведения совещаний и конференций. Определение размера арендных ставок и концессионных сборов осуществляется с учетом потенциального спроса на услуги, месторасположения объектов на территории аэропорта или внутри его сооружений, степени технической оснащенности и комфорта выделяемых помещений, условий их эксплуатации, продолжительности аренды, размеров потребных инвестиций. Сроки контрактов на аренду или концессии обычно составляют от одного до пяти лет, если при этом не требуется крупных капитальных затрат со стороны претендентов. При аренде аэропортовых сооружений, где арендатор берет на себя строительные работы или требуются крупные инвестиции, срок может быть значительно увеличен. Наиболее распространенный срок, гарантирующий возврат вложенных средств, составляет 10-20 лет. В отдельных случаях, когда трудно оценить перспективность или эффективность работ по тому или иному направлению деятельности, руководство аэропорта может заключить "контракт на управление", при котором сохраняет за собой право на владение имуществом, а управляющему выплачивается определенный процент от получаемого дохода.

Характеристики

Список файлов ВКР