диплом (корр. ) (1233469), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Общество за 2013 год направило средств на оплату приобретения всех видов энергетических ресурсов 73 272 тыс. руб., в том числе:
- на приобретение тепловой энергии 26 646 тыс. руб.;
- на приобретение электрической энергии 37 178 тыс. руб.;
- водоснабжение и услуги водоотведения 9 448 тыс. руб.
На сегодняшний день в аэропорту есть две взлетно-посадочные полосы длиной 4,000 м и 3,500 м, при этом одновременный взлет и посадка невозможны. ВПП-1 требует замены покрытия для возможности принятия широкофюзеляжных ВС в будущем. В настоящее время у аэропорта не возникает проблем с рулежными дорожками, однако при условии роста спроса на воздушные перевозки в скором будущем возникнет необходимость увеличить количество параллельных и скоростных рулежных дорожек для увеличения эффективности функционирования взлетно- посадочных полос. Перрон имеет достаточную пропускную способность, однако состояние покрытия перрона неудовлетворительное и существует потребность в его масштабной модернизации, включающей в себя строительство площадок для обработки противоблединительной жидкостью с целью предотвращения загрязнения окружающей среды. Объекты обслуживания пассажиров включают в себя терминал внутренних линий, международный терминал и VIP терминал. Анализ пропускной способности выявил, что терминал внутренних авиалиний и международный терминал уже исчерпали свою пропускную способность, и 3 существует острая необходимость в модернизации существующих объектов, а также строительстве нового пассажирского терминала. Грузовой терминал позволяет обслужить достаточное количество грузов, однако из-за низкого уровня функционирования, необходима его скорейшая модернизация. Производственно-эксплуатационные объекты разбросаны по территории аэропорта и для оптимизации их деятельности необходимо осуществить зонирование территории и разработать план ее развития. На привокзальной площади перед пассажирскими терминалами расположено 441 парковочное место для легковых автомобилей. На площади располагаются сооружения, которые препятствуют расширению парковок. Отсутствуют отдельные подъезды к терминалам. Движение общественного транспорта затруднено. Для обеспечения безопасности пешеходных зон и повышения уровня удобства пассажиров необходимо в ближайшее время разработать план развития привокзальной площади. В тоже время Вы можете видеть на слайде, как на протяжении последних 10 лет постоянно росли показатели пассажиро- и грузопотока аэропорта Хабаровск, в среднем на 7,5% в год. По результатам деятельности за 2010 год, аэропортом обслужено 1.46 миллиона пассажиров и около 25,000 тонн грузов. Хотя в 2009 году из-за влияния мирового финансового кризиса наблюдался небольшой спад, благодаря восстановлению экономики и поддержке авиакомпаний федеральным правительством, результаты деятельности предприятия значительно улучшились. По сравнению с показателями 2009 года, в 2010 году рост пассажиропотока на внутренних авиалиниях составил 26.0%, а на международных - 61.2% Это говорит о том, что, несмотря на устаревшую инфраструктуру у аэропорта Хабаровск есть потенциал для дальнейшего роста авиационных перевозок. Подводя итог вышесказанному, хотелось бы отметить, что, несмотря на то, что кажется, что проблем с пропускной способностью объектов инфраструктуры аэродрома не возникает, сами объекты являются устаревшими, что требует реконструкции для обеспечения нормального функционирования и поддержания безопасности полетов. Пассажирский терминал достиг предела своей пропускной способности и необходимо строительство нового объединенного пассажирского терминала, 4 который бы позволил более эффективно управлять пассажиропотоком с учетом прогноза спроса на воздушные перевозки. Мы ожидаем, что аэропорту Хабаровск удастся заполучить репутацию главного узлового аэропорта Дальнего Востока путем повышения конкурентоспособности благодаря своевременной модернизации требуемых объектов и решения вопросов по оптимальному размещению объектов аэропортовой инфраструктуры в зоне развития аэропорта Хабаровск.
3 Рекомендации по совершенствованию коммерческой деятельности предприятия ООО «Хабаровский аэропорт»
3.1 Перспективы развития предприятия
Учитывая место и роль Дальнего Востока в социально-экономическом развитии РФ, проблемы формирования опорной транспортной сети и развития транспортно-логистической инфраструктуры Дальнего Востока приобретают первостепенное значение. Непосредственная близость региона к промышленно развитым и густонаселенным странам, таким как Китай, Япония, Республика Корея, значительные запасы полезных ископаемых, развитие производства здесь привлекает внимание крупных международных и российских промышленных компаний, повышает его инвестиционную привлекательность. В этой связи стратегические интересы РФ требуют ускоренного промышленно-экономического и социального развития Дальневосточного региона, что будет неразрывно связано с развитием транспортной инфраструктуры.
Хабаровский Аэропорт является крупнейшим аэропортом федерального значения в Дальневосточном Федеральном округе. Удачное географическое месторасположение - развитая инфраструктура аэропортового комплекса: аэродром аэропорта относится к классу «А» и допущен для международных полетов, наличие двух взлетно-посадочных полос, способных принимать современные воздушные суда - делают аэропорт города Хабаровска наиболее привлекательным для организации современной маршрутной сети, способной обеспечить потребности всего населения Дальнего Востока, а также успешной реализации программы организации развитой международной маршрутной сети. Для этого необходимо наличие и/или привлечение крупной базовой авиакомпании.
Именно благодаря вышеперечисленным факторам, а также острой потребности Дальневосточного региона в современных объектах транспортной инфраструктуры в соответствии с Транспортной стратегией РФ до 2020 года Хабаровский Аэропорт определен в качестве одного из 8-и международных пассажирских узловых аэропортов на территории РФ.
Таким образом, Хабаровский Аэропорт имеет все основания претендовать на роль крупнейшего международного узлового аэропорта в Дальневосточном регионе, но только при условии привлечения к его модернизации современных технологий, соответствующих мировым стандартам, и достаточного объема инвестиций.
В феврале 2006 года основные активы аэропортового комплекса г. Хабаровска (пассажирские терминалы, грузовой терминал, ТЗК) перешли в собственность компании «Альянс-Пром», которая стала победителем аукциона по продаже акций, находящихся в собственности Администрации Хабаровского края (Открытое акционерное общество "Хабаровский Аэропорт" учреждено в соответствии с Распоряжением Правительства Хабаровского края от 10.02.2005 г.).
Приобретая пакет акций, «Альянс-Пром» понимал, что в настоящий момент Хабаровский Аэропорт не соответствует современным международным требованиям, морально и физически устарел. Например, взлетно-посадочные полосы аэропорта рассчитаны на прием самых современных воздушных судов, а наземная инфраструктура аэропорта не соответствует современным, в том числе и международным требованиям по обслуживанию пассажиров, грузов, воздушных судов. Основной пассажирский терминал Хабаровского Аэропорта, пропускной способностью 1500 пасс./час, введенный в эксплуатацию в 1993 году проектировался лишь как конечный пункт для приема и вылета пассажиров. В этой связи, на базе существующего терминала фактически невозможна реализация хабовых технологий. Причины: отсутствие зон для обслуживания трансферных и транзитных пассажиров, невозможность обработки их багажа (сортировка и расконсолидация прибывших рейсов) и т. д. Проектная пропускная способность грузового терминала составляет около 30-35 тыс. тонн груза и почты в год. Однако возможности грузового склада ограничены наличием одного складского помещения работающего как на отправку, так и на получение груза. Склад не располагает современной погрузочной и комплектовочной техникой. Отсутствует реальная возможность разведения потоков прибывающих и убывающих грузов, отсутствует возможность хранения палетных грузов, длительного хранения груза для его консолидации и последующей отправки оптимальными маршрутами. В настоящий момент грузооборот составляет около 40% от проектной пропускной способности, причем отсутствует реальная возможность его увеличения.
Таким образом, потенциал, заложенный при проектировании, невозможно использовать в полной мере, и этот факт существенно ограничивает возможности развития Хабаровского Аэропорта. Однако при взвешенном подходе к развитию и оценке стратегических возможностей, дополнительных капиталовложениях и интеграции в международное авиационное сообщество Хабаровский Аэропорт может обладать значительным потенциалом роста.
С приходом в проект компании «Альянс-Пром» была разработана и начала реализовываться программа модернизации и реконструкции Хабаровского Аэропорта.
Поэтому сегодня можно сказать, что Хабаровский Аэропорт – это аэропорт, который готов к дальнейшим изменениям, росту и приходу реальных, обоснованных инвестиций в развитие.
Специалистами "Альянс-Прома" и "Хабаровского Аэропорта" разработана базовая концепция и поэтапная программа развития аэропорта. Однако для того, чтобы базовая концепция развития Хабаровского Аэропорта в качестве логистического авиационного транспортного узла международного значения (хаба), начала реализовываться в полном объеме, необходимо провести оценку его внешнего и внутреннего окружения, возможностей в области воздушных перевозок по России, Дальневосточному региону, стран Юго-восточной Азии и Америки.
Для оказания консультативной помощи при разработке Стратегического плана развития Хабаровского Аэропорта на 20 лет привлечена крупнейшая американская консалтинговая компания Simat, Helliesen&Eichner, Inc. (SH&E), которая является признанным специалистом в области развития авиатранспорта. Предполагается, что исследование будет являться первым этапом в программе долгосрочного планирования деятельности Хабаровского Аэропорта в рамках утвержденной Транспортной стратегии РФ до 2020 года в качестве узлового аэропорта – хаба. Оценку рыночного потенциала и стратегический план развития Хабаровского Аэропорта планируется подготовить к началу 2007 года. Следующим этапом станет разработка в 2007-2008 гг. проектных параметров Хабаровского Аэропорта – мастер-план. Параллельно в эти периоды будут осуществляться мероприятия, разработанные в рамках базовой концепции. Оценочно объем инвестиций в реконструкцию Хабаровского Аэропорта составит около 100 млн. долларов США.
В рамках базовой концепции по развитию Хабаровского Аэропорта предполагается создание современного пассажирского терминала, который в соответствии с международными нормами позволит: обеспечить оптимальное время стыковки входящих и исходящих международных и внутренних пассажиропотоков в едином аэровокзальном комплексе; обеспечивать сервис на уровне мировых стандартов; включать в себя залы повышенной комфортности, VIP-зоны, заведения общественного питания, магазины беспошлинной торговли.
Планируется строительство крупного грузового мультимодального транспортно-логистического центра. Под мультимодальным транспортно-логистическим центром подразумевается многофункциональный терминальный комплекс, размещенный на узлах транспортной сети, выполняющий функции логистического транспортно-распределительного центра, обеспечивающий координацию и взаимодействие различных видов транспорта (воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный), выполнение погрузочно-разгрузочных работ и перевалки грузов, краткосрочное и длительное хранение, грузопереработку, выполнение необходимых таможенных процедур, экспедирование и переадресовку грузов, представляющий полный комплекс сервисных и коммерчески-деловых услуг. Пропускная способность грузового терминала Хабаровского Аэропорта составит до 300-400 тонн в сутки (~ 120 тыс. тонн груза в год). При этом за счет интеграции товароматериальных, информационных, финансовых и сервисных потоков может быть достигнут максимальный синергетический эффект.
В тоже время освободившаяся территория грузового склада предполагается к использованию в качестве места расположения всего парка специальной техники аэропорта. Реализация указанного мероприятия позволит максимально приблизить стоянку техники к основным местам проведения работ (перрону), что в свою очередь, значительно сократит непроизводственные расходы подразделения специального транспорта и ликвидирует «холостые» пробеги от мест стоянки до пунктов выполнения работ.
После строительства основного пассажирского терминала и привокзальной площади движение общественного транспорта будет перенесено к новому пассажирскому терминалу. Предполагаемый перенос на привокзальную площадь маршрутов общественного транспорта позволит обеспечить соответствующий уровень сервисного обслуживания пассажиров, сократить время их доставки до Хабаровска. Организация большой парковочной зоны повлияет на уровень предоставляемого аэропортом сервисного обслуживания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
