Полный_Антиплагиат_Коробков (1233328), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Основными узлами КМБ являются:моторно-осевые подшипники (МОП), тяговые электродвигатели (ТЭД), икосозубые передачи (КЗП). Большой процент локомотивов, зашедших нанеплановый ремонт в СЛД-91 Дальневосточное, имеет неисправности именнопо узлам колесно-моторного блока.1.1 Анализ неплановых ремонтов за 2014 годНеплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2014 год представлены втаблице 1.1.Таблица 1.1 – Количество неплановых ремонтов ТЭД за 2014 годМесяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 0Февраль 5Март 2Апрель 7Май 5Июнь 0Июль 0Август 2Сентябрь 9Октябрь 5Ноябрь 7Декабрь 9 10Диаграмма неплановых ремонтов ТЭД в сервисном локомотивном депо9«Дальневосточное» за период 2014 года представлена на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Диаграмма неплановых ремонтов ТЭД в сервисном локомотивном депо«Дальневосточное» за период 2014 годаАнализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановыхремонтов приходится на декабрь месяц (69 случаев), а наименьшее приходитсяна июнь месяц (8 случаев).Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников (МОП) за 2014 годпредставлены в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Количество неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников(МОП) за 2014 годМесяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 5Февраль 7Март 6Апрель 1Май 2Июнь 1Июль 4Август 6Сентябрь 11Октябрь 8Ноябрь 0Декабрь 1 10Диаграмма неплановых ремонтов МОП за 2014 год представлена нарисунке 1.2.10Рисунок 1.2 – Диаграмма неплановых ремонтов МОП за 2014 годАнализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановыхремонтов МОП приходится на сентябрь месяц (11 случаев), а наименьшееприходится на ноябрь месяц, в котором заходов локомотивов на межпоезднойремонт по неисправности моторно-осевого подшипника не учтено.Неплановые ремонты кожуха зубчатой передачи (КЗП) за 2014 годпредставлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Количество неплановых ремонтов КЗП за 2014 годМесяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 6Февраль 18Март 12Апрель 45Май 10Июнь 3Июль 9Август 1Сентябрь 4Октябрь 2Ноябрь 5Декабрь 8 10Диаграмма ремонтов КЗП за 2014 год представлена на рисунке 1.3.Рисунок 1.3 – Диаграмма ремонтов КЗП за 2014 годАнализируя диаграмму видно, что самое наибольшее количествонеплановых ремонтов по причине неисправности КЗП приходится на апрельмесяц (45 случаев), а наименьшее количество приходится на август месяц (1случай).Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока за11период 2014 года представлено на рисунке 1.4.Рисунок 1.4 – Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока запериод 2014 годаСогласно данным круговой диаграммы видно, что наибольшее количествомежпоездных ремонтов за период 2014 года приходится из-за неисправноститягового электродвигателя (72 %).
Наиболее частой причиной неисправностиТЭД является переброс электрической дуги по коллекторно-щеточномуаппарату.1.2 Анализ неплановых ремонтов за 2015 годНеплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2015 год представлены втаблице 1.4.Таблица 1.4 – Неплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2015 годМесяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 63Февраль 58Март 30Апрель 57Май 43Июнь 42Июль 49Август 50Сентябрь 98Октябрь 58Ноябрь 32Декабрь 29 10Диаграмма ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 год представлена нарисунке 1.5.12Рисунок 1.5 – Диаграмма ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 годАнализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановыхремонтов по причине неисправности ТЭД приходится на сентябрь месяц(98 случаев), а наименьшее на декабрь месяц (29 случаев).Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников за 2015 годпредставлены в таблице 1.5.Таблица 1.5 – Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников за 2015 годМесяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 2Февраль 4Март 0Апрель 1Май 2Июнь 2Июль 1Август 1Сентябрь 2Октябрь 0Ноябрь 2Декабрь 0 10Диаграмма неплановых ремонтов МОП за 2015 год представлена нарисунке 1.6.Рисунок 1.6 – Диаграмма неплановых ремонтов МОП за 2015 годАнализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановыхремонтов приходится на февраль месяц (4 случая), а самое наименьшееприходится на март, октябрь и декабрь месяц, в которых захода локомотивов нанеплановый ремонт по неисправности МОП не учтено.13Неплановые ремонты косозубых передач за 2015 год представлены втаблице 1.6.Таблица 1.6 – Неплановые ремонты косозубых передач за 2015 годМесяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 16Февраль 14Март 25Апрель 23Май 15Июнь 4Июль 5Август 5Сентябрь 3Октябрь 2Ноябрь 2Декабрь 1 10Диаграмма неплановых ремонтов косозубых передач за 2015 годпредставлена на рисунке 1.7.Рисунок 1.7 – Диаграмма неплановых ремонтов косозубых передач за 2015 годАнализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановыхремонтов приходится на март месяц (25 случаев), а наименьшее приходится надекабрь месяц (1 случай).Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока запериод за 2015 год показано на рисунке 1.8.Рисунок 1.8 – Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока запериод за 2015 год14Согласно данным круговой диаграммы видно, что наибольшее количествомежпоездных ремонтов за период 2015 года приходится из-за неисправноститягового электродвигателя (82 %).
Наиболее частой причиной неисправностиТЭД является переброс электрической дуги по коллекторно-щеточномуаппарату.1.3 Анализ неплановых ремонтов за 2016 годНеплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2016 год представлены втаблице 1.7.Таблица 1.7 – Неплановые ремонты тяговых электродвигателей за 2016 годМесяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 65Февраль 41Март 60Апрель 34Май 31Июнь 25Июль 5Август 26Сентябрь 40Октябрь 36Ноябрь 42Декабрь 45 10Диаграмма неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2016 годпредставлена на рисунке 1.9.Рисунок 1.9 – Диаграмма неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2016 годАнализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановыхремонтов приходится на январь месяц (65 случай), а наименьшее количество15неплановых ремонтов приходится на июль месяц (5 случаев).Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников за 2016 годпредставлены в таблице 1.8.Таблица 1.8 – Неплановые ремонты моторно-осевых подшипников за 2016 годМесяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 3Февраль 2Март 6Апрель 0Май 2Июнь 3Июль 2Август 0Сентябрь 7Октябрь 2Ноябрь 3Декабрь 4 10Диаграмма неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2016 годпредставлена на рисунке 1.10.Рисунок 1.10 – Диаграмма неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2016годАнализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановыхремонтов приходится на сентябрь месяц (7 случаев), а наименьшее апрель иавгуст месяц, в которых захода на неплановый ремонт локомотивов по причиненеисправности МОП не учтено.Неплановые ремонты косозубых передач за 2016 год представлены втаблице 1.9.Таблица 1.9 – Количество неплановых ремонтов косозубых передач за 2016 год16Месяц Количество неплановых ремонтов, ед.Январь 5Февраль 2Март 9Апрель 6Май 2Июнь 0Июль 1Август 0Сентябрь 0Октябрь 2Ноябрь 2Декабрь 7 10Диаграмма неплановых ремонтов косозубых передач за 2016 годпредставлена на рисунке 1.11.Рисунок 1.11 – Диаграмма неплановых ремонтов косозубых передач за 2016 годАнализируя диаграмму видно, что наибольшее количество неплановыхремонтов приходится на март месяц (9 случаев), а наименьшее количествомежпоездных ремонтов приходится на июнь, август и сентябрь месяц, вкоторых заходов локомотивов на неплановый ремонт по неисправности КЗП неучтено.Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока запериод за 2016 год показано на рисунке 1.12.Рисунок 1.12 – Распределение неплановых ремонтов узлов колесно-моторного блока запериод за 2016 годСогласно данным круговой диаграммы видно, что наибольшее количествомежпоездных ремонтов за период 2016 года приходится из-за неисправности17тягового электродвигателя (84 %).
Наиболее частой причиной неисправностиТЭД является переброс электрической дуги по коллекторно-щеточномуаппарату.1.4 Сравнительный анализ неплановых ремонтов за период с 2014 по2016 годаПриведем для сравнения диаграммы распределения неплановых ремонтовпо каждому узлу колесно-моторного блока в отдельности.Анализируя полученные данные в сервисном локомотивном депо«Дальневосточное», выполним сравнение показателей количества неплановыхремонтов по выходу из строя тяговых электродвигателей за период 2014-2016 гг.Диаграмма представлена на рисунке 1.13.Рисунок 1.13 – Распределение неплановых ремонтов тягового электродвигателя за период2014-2016 гг.Делая вывод из диаграммы видно, что количество неплановых ремонтов в2015 году по сравнению с 2016 годом значительно выше (609 случаев против450 случаев за аналогичный период 2016 года).
Снижение случаев заходалокомотивов на межпоездной ремонт по неисправности ТЭД (на 159 случаев)стало возможно благодаря мероприятиям разработанных в сервисномлокомотивном депо «Дальневосточное», целью которых является планомерноеуменьшение количества неплановых ремонтов, а следовательно - уменьшениеколичества локомотивов попадающих в группы риска «ПК» и «А».Анализируя полученные данные в сервисном локомотивном депо«Дальневосточное», выполним сравнение показателей количества неплановыхремонтов по выходу из строя моторно-осевых подшипников за период 2014-2016 гг. Диаграмма представлена на рисунке 1.14.18Рисунок 1.14 – Распределение неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников запериод 2014-2016 гг.
69Из диаграммы видно, что количество 69 случаев неисправности МОП в 2015году, по сравнению с 2014 годом, уменьшилось на 17 случаев, и с наступлением2016 года увеличилось на 35 случаев. Согласно представленным данным можносделать вывод, что количество неплановых ремонтов в 2016 году понеисправности МОП больше, чем за период 2014-2015 вместе взятых.Увеличение количества неисправностей МОП, в большей мере, связано с тем,что ежегодно увеличивается объем грузоперевозок на ДВЖД, следовательно,нагрузка на ось одной колесной пары значительно увеличивается.