ПЗ - Мотузов (1232445), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

час.

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

(6.14)

Средний простой местного вагона, час, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле:

, (6.15)

где и – количество погруженных и выгруженных вагонов.

Расчеты выполнены по формулам 6.14 и 6.15

час.

Норма рабочего парка вагонов, определяется по формуле:

(6.16)

ваг.

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, рассчитываемое по формуле:

, (6.17)

ваг.

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:

, (6.18)

где – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика); – количество локомотивов.

В итоге расчета показателей варианта суточного плана – графика работы станции Уссурийск видно, что накопление контейнерного поезда на 328 пути парка Уссурийск II проходит в штатном порядке, не противоречит установленному порядку работы станции и соответствует нормам времени накопления состава. При этом средний простой транзитного вагона без переработки составляет 1,02 часа; средний простой транзитного вагона с переработкой составляет 11,52 часа, а средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию – 12,2 часа.

7 Технико-экономическая оценка вариантов реконструкции

7.1 Динамика роста перевозок в рефрижераторных контейнерах

В сезон 2014 года улов тихоокеанской рыбы на 30 % больше, чем за аналогичный период 2013 года. Основные объёмы перевозки рыбы идут с июля по февраль. Поэтому сегодня отправка дальневосточной рыбы в западные регионы страны является для транспортников ключевым вопросом.

Объем погрузки рыбы в рефрижераторные и изотермические вагоны на Дальневосточной железной дороге за январь-июль 2014 года составил более 194,2 тыс. тонн, что на 12,4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

C августа 2014 г. по февраль 2015 г. объем перевозок рыбы с Дальнего Востока в рефрижераторных секциях снизился на 27% при одновременном увеличении погрузки в рефрижераторные контейнеры на 12,5%.

В феврале 2015 года отправки рыбы в Дальневосточном регионе в рефрижераторных контейнерах практически сравнялись с объёмами транспортировки в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах.

В целом за первые два месяца 2015 года в регионе погружено 107,5 тыс. тонн морепродуктов – на 3,8% больше, чем годом ранее. При этом, по данным Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах было отправлено 62,7 тыс. тонн – со снижением к уровню 2014-го на 3,3%, а в рефконтейнерах – 44,8 тыс. тонн, это на 15% больше прошлогоднего показателя. Причём в феврале объёмы перевозок рыбы в этих видах подвижного состава почти сравнялись: в рефрижераторные секции погружено 26,6 тыс. тонн, в контейнеры – 25,2 тыс.

Положительная тенденция продолжается, так в предыдущие годы в контейнеры в среднем грузилось 35% принимаемой на ДВЖД к перевозке рыбы, в 2014-м эта доля выросла до 42%.

В настоящее время на Дальневосточной магистрали наблюдается активная переориентация отправителей рыбной продукции с рефрижераторных секций и ИВ-термосов на специализированные 20- и 40-футовые контейнеры. По данным Владивостокского агентства фирменного транспортного обслуживания, контейнерные отправки морепродуктов с крупнейшей рыбопогрузочной станции магистрали Мыс Чуркин в первом полугодии 2014 года выросли к прошлогоднему уровню на 47,7 %, с Угольной – на 18 %.

Причина – желание собственников груза минимизировать транспортную составляющую стоимости товара. Снижение достигается за счет исключения простоя на площадках порта в ожидании накопления вагонов-термосов, готовящихся к отправке в составе ускоренного поезда.

Переориентация на контейнерные перевозки стала возможной благодаря открытию путей необщего пользования, предназначенных для работы с контейнерами и выводом из эксплуатации традиционного изотермического подвижного состава с истекшим сроком службы.

Тем временем, как показывают цифры, объем контейнерных перевозок по железной дороге растет постоянно. Не отстают и морские порты, увеличивая мощности отгрузки. К примеру, Владивостокский морской торговый порт через модернизацию причалов и строительство выставочных путей планирует к 2020 году увеличить отправку контейнерных поездов с нынешних 14 до 26–28 в неделю.

Вместе с тем на дороге расширяется число станций, работающих с подвижным составом, который требует поддержания температурного режима. Это актуально в свете востребованности перевозок рыбы с Дальнего Востока в западные регионы страны в составе ускоренных «холодных» поездов. За первые 2,5 месяца 2015 года со станций Мыс-Чуркин и Угольная отправлено 24 таких состава с почти 50 тыс. тонн морепродуктов. С недавних пор станция Артём-Приморский-1 так же может осуществлять погрузку рефрижераторных контейнеров на рефрижераторных сцепах.

Тем временем в Федеральном агентстве по рыболовству (Росрыболовство) разработана программа для содействия в насыщении внутреннего рынка отечественной рыбой. Одна из задач – создание общенационального бренда «Русская рыба», призванного популяризировать российскую продукцию и помочь производителям в её продвижении на рынке.

Дальний Восток был экспортно-ориентированным, начиная с 1990-х годов, когда рыбодобывающие компании остались без помощи государства. Сегодня, с учётом создавшегося положения, ситуация меняется в лучшую сторону. В свою очередь рыбопереработчики из центральной части России предполагают шире использовать сырьё с Дальнего Востока.

Активное участие в процессе формирования ускоренных рефрижераторных составов принимают постоянные заказчики ДВЖД – ООО «ДВ Порт», ООО «Дальрыбпорт», ООО «ДВЖД Регион», ООО «Беркас» и другие.

7.2 Технико-экономическое сравнение вариантов реконструкции

Сегодня обработка крупнотоннажных контейнеров очень актуальный и насущный вопрос. При планировании контейнерной площадки всегда встает вопрос, какая техника будет более эффективной и выгодной.

В настоящем дипломном проекте рассматривается два варианта реконструкции контейнерного терминала.

Первый вариант предполагает демонтаж и реализацию трех козловых кранов для среднетоннажных контейнеров, реконструкция подкранового пути и монтаж нового козлового крана для крупнотоннажных контейнеров.

Второй вариант предполагает демонтаж и реализацию козловых кранов для среднетоннажных контейнеров, замена асфальтного покрытия на бетонное в соответствии с требованиями и приобретение ричстакера с необходимыми характеристиками грузоподъёмности.

Оба варианта так же предполагают монтаж 32 розеток для подключения рефрижераторных контейнеров.

Технико-экономическое сравнение вариантов произведено исходя из величины прямых капиталовложений, оценки коэффициентов эффективности инвестиций, сроку окупаемости капиталовложений, а так же технического и технологического сравнения погрузо-разгрузочных машин.

Для расчета капитальных вложений составлена ведомость объемов и стоимости работ, представленная в табл. 7.1 и 7.2. Стоимость работ и оборудования приведено исходя из тарифных ставок профильных компаний в актуальных ценах 2015 года.

Данные о стоимости демонтажа кранов и подкрановых путей предоставлены компанией ООО «Проф-демонтаж», о стоимости козлового крана – компанией ООО «Электротяжкран», о стоимости ричстакера – ООО «Максус», о стоимости бетонирования площадки – компанией ООО «Бетоникс».

Таблица 7.1

Ведомость объемов и стоимости – первый вариант

Таблица 7.2

Ведомость объемов и стоимости – второй вариант

По приведенным показателям можно сделать вывод, что второй вариант по капитальным вложениям дешевле первого варианта более чем на 13,02 млн. рублей в текущих ценах 2015 года.

7.3 Технико-экономическая эффективность проектного предложения

Помимо прямых капиталовложений, план реконструкции контейнерной площадки предполагает следующие экономические элементы затрат: на оплату труда; отчисления во внебюджетные фонды; материальные затраты (оплата стоимости материалов, топливо и электроэнергия, используемые на технологические цели); амортизационные отчисления; прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).

Расчет текущих затрат производится методом непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема работы и величине среднемесячной заработной платы по формуле, руб:

Характеристики

Список файлов ВКР