Диплом(Ввведение, заключние, содержание) (1231730), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- социальных – повышение содержательности и привлекательности труда, создание условий для всестороннего развития личности, развития коллективных форм организации труда [2].

К задачам, которые решаются в рамках НОТ, относятся:

- совершенствование фирмы разделения труда;

- улучшение организации рабочих мест;

- рационализация методов труда;

- оптимизация нормирования труда;

- подготовка рабочих кадров [2].

При внедрении НОТ возникает необходимость в соответствующих технических решениях, изменении технологического процесса, оборудования и др. На организацию труда влияют тип и характер производства.

Внедрение научной организации труда требует следующих условий:

- разработки плана внедрения;

- установления подразделения или исполнителя, отвечающего за эту работу (центр собственности);

- четкого определения обязанностей и контрольных функций;

- создания системы обучения и аттестации персонала;

- создание системы материального и морального стимулирования работ.

Рабочее место – часть производственного пространства со всем расположенном на нем основным и вспомогательным технологическим оборудованием, оснасткой, инвентарем, инструментом, рабочей мебелью и специальными приспособлениями, необходимыми для производства определенного вида работ [2].

Организация рабочего места – это оснащение средствами и предметами труда, размещенными в определенном порядке.

Для оценки технического уровня рабочих мест в практике НОТ применяются следующие показатели:

- при ручной работе на рабочих местах все трудовые процессы осуществляются вручную, с применением ручного инструмента, основным источников энергии для преобразования предметов труда служит физическая сила человека;

- к машинно-ручным рабочим местам относится обработка предметов труда механизмами и за счет внешней энергии, но при непосредственном участии работника;

- механизированные рабочие места отличаются от ручных и машинно-ручных тем, что основные технологические процессы полностью осуществляются машинами и механизмами, а за работником сохраняется только функция управления машинами, т.е. энергия человека затрачивается на управление, а не на непосредственное преобразование предмета труда;

- на автоматизированных рабочих местах весь технологический процесс осуществляется станком, машиной или агрегатом автоматического действия без участия работника, за которым сохраняется функция пуска и остановки автомата, контроля за его работой и при необходимости наладки и подладки;

- аппаратурные рабочие места оснащены различными аппаратами, воздействуют ими на предмет труда за счет тепловой, электрической, химической или биологической энергии. Как и в автоматизированных процессах работник лишь наблюдает и контролирует ход аппаратурных процессов и при необходимости регулирует их [2].

Большое значение имеет планировка рабочих мест, представляющая собой элемент планировки цеха:

- общая (пространственно-технологическая) – размещение рабочих мест на площади участка (цеха);

- частная – на площади рабочего места размещаются все элементы трудового процесса;

- внутренняя – размещение инструмента, приспособлений, материалов.

Можно комплексно оборудовать рабочее место, оснастить его всем необходимым, но не достичь ожидаемого эффекта из-за неудовлетворительного обслуживания рабочего места. Основными задачами организации обслуживания рабочих мест являются выявление непроизводительных затрат и потерь рабочего времени. Важно сократить затраты труда основных рабочих на выполнение вспомогательных работ по всем функциям обслуживания. Эта задача может быть решена путем проведения специальных исследований, например моментных наблюдений, позволяющих выявить причины непроизводительных затрат и потерь времени многостаночника.

Повседневная работа по поддержанию оборудования в надлежащем состоянии – составная часть работы по обслуживанию рабочего места. Отказы оборудования, его простои во время ремонта не должны нарушать ход производственного процесса. Поэтому необходимо анализировать различные виды потерь, обусловленных отказами. К потерям можно отнести простои рабочих на основных и вспомогательных работах, задержки на последующих стадиях производственного процесса в результате простоев оборудования в ожидании текущего ремонта [2].

Организация обслуживания рабочих мест и оборудования отражается на себестоимости продукции.

Целесообразно контролировать такой показатель, как расходы на содержание и эксплуатацию оборудования на единицу стоимости произведенной продукции, а также на единицу объема реализации.

Карты научной организации труда составлены для комплексных бригад, осуществляющих текущий ремонт ТР1 и ТР2 электровозов ВЛ23, техническое обслуживание ТОЗ и текущий ремонт TР1 тепловозов ТЭЗ, ТЭП60, ТЭМ1 и электропоездов ЭР1 и ЭР2.

Внедрение этих карт позволило унифицировать нормы затрат труда на единицу ремонта, сэкономить за 5 лет 132 тыс. нормо-ч.

В картах научной организации труда отражены вопросы технологии ремонта, нормирования труда, рациональной планировки рабочих мест, обеспечения их необходимым инструментом, оборудованием, приспособлениями и материалами. В них также регламентирован порядок обслуживания рабочих мест вспомогательными цехами и отделениями депо; учтены требования охраны труда и техники безопасности.

Все карты на дороге делятся на типовые и местные. Типовые карты разрабатываются лабораторией НОТ локомотивной службы. При этом используется передовой опыт локомотивных депо не только нашей дороги, но и всей сети. Для этого лаборатория поддерживает постоянную связь с дорожным центром научно-технической информации. Местные карты разрабатываются силами депо для своих производственных участков и главным образом для тех, которые, прежде всего, влияют на производительность труда цеха [3].

Организация современного производства невозможна без технического нормирования. Поэтому к каждой карте составляется укрупнённая норма времени на единицу ремонта. Эта норма определяется на основе сборников типовых, технически обо­снованных норм времени ОАО РЖД.

Если на отдельные работы типовые нормы отсутствуют, то для них разрабатываются местные технически обоснованные нормы, которые затем вклю­чаются в укрупненную. Карты научной организации труда позволяют охватить технически обоснованными нормами времени все работы.

При составлении первых типовых карт определился и состав комплекта технической документации, необходимой для организации труда комплексной бригады.

Так же, в типовую карту организации труда и производства комплексной бригады, предназначенную для мастера, наряду с производственными показателями входят перечень неснижаемого технологического запаса запчастей.

В ней дается также укрупненный график технологического процесса ремонта, в котором работа комплексной бригады увязана с вспомогательными отделениями депо. Большое внимание в карте мастера уделяется внешней планировке рабочих мест членов комплексной бригады, а также вопросам обслуживания этого места вспомогательными цехами [3].

Разработку типовых карт организации труда и внедрение их в про­изводство можно разделить на четыре этапа.

Первый этап – подготовительный. Получив от руководства локомотивной службы задание (тему) на разработку типовой карты, в лаборатории НОТ создается бригада разработчиков, в состав которой входят: старший инженер (бригадир), инженер-технолог и нормировщик.

На основе правил ремонта инженер-технолог составляет перечень робот, которые должны выполняться на данном виде ремонта локомотива. Этот перечень при дальнейших исследованиях сравнивается с фактически выполненным объемом ремонта по каждому депо и служит основой для разработки технологии. Старший инженер и нормировщик собирают по депо исходные данные для проведения анализа по изучаемому виду ремонта.

Второй этап – фотография производственного процесса. С ее помощью анализируется, весь ли объем ремонта, требуемый правилами, выполнен и в какой последовательности; какие трудовые приемы применяются при выполнении тех или иных операций, и какой при этом используется инструмент и приспособления: какие потери допускаются в использовании рабочего времени и каковы их причины.

Третий этап – Проведение исследований и проектирование типовых карт организации труда. По своей продолжительности этот этап самый длительный. После анализа материалов фотографий производственного процесса составляются фактические технологические процессы ремонта по каждому депо, которые сравниваются между собой и с тем перечнем работ, который был составлен на первом этапе.

При этом сопоставляются объемы выполненных работ, определяются работы, которые не были выполнены при ремонте или выполнены дополнительно. Далее выясняют, какие трудовые приемы требуют разработки новых нормативов. Проектирование типовых карт ведется на основе результатов проведенных исследование и начинается, с разработки технологических графиков и графиков трудового процесса, в порядке, описанном выше. Последовательность разработки остальных разделов карты зависит от местных условий и выполняется по усмотрению бригадира разработчиков. К составлению карт привлекаются рабочие и мастера депо.

Четвертый этап – внедрение карт. Разработанные типовые карты обсуждаются на техническом совете локомотивной службы с участием инженерно-технических работников депо и после этого приказом за подписью заместителя начальника дороги рассылаются по локомотивным депо. Там они перерабатываются применительно к местным условиям и затем, внедряются в производство. Контроль над внедрением карт осуществляет лаборатория НОТ [3].

Пример карты научной организации труда представлен в приложении А.

1.2 Анализ технологической документации производственных предприятий технологических процессов за рубежом

Анализ технологической документации за рубежом проводился, опираясь на сеть интернет. В ходе анализа выяснилось что, многие зарубежные идеи технологических карт, уже давно применяют у нас в России. Например отдельные листы формата А4, развешанные над рабочим столом, в котором кратко но понятно описан тот или иной процесс какого либо ремонта детали.

Описанный шаблон технологического процесса наглядно показан на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Технологические карты на машиностроительном заводе

Но такой вид технологических карт подойдет в цехах, где присутствует отдельное рабочее место.

Где нет определенного рабочего места и нет возможности повесить такую технологическую документацию, находятся технологические карты другого формата, в которых присутствует страница с отчетом о выполненной работе, где расписывается рабочий о выполнении порученной ему задачи, пример, где рабочий расписывается за выполненную работу, показан на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Страница отчетности рабочего о выполненной работе

1.3 Положительные и отрицательные стороны существующих технологических карт

Рассмотрев существующие технологические карты, были выявлены их положительные и отрицательные стороны.

Отрицательные стороны существующих технологических карт:

- Не упорядоченный большой объем информации (что приводит к растрачиванию рабочего времени);

- Много лишней текстовой информации;

- Разный формат и вид технологических карт (то есть в одних цехах технологические карты в виде листов формата А4, закрепленные в папку, в других цехах плакаты формата А3 и А1);

- Неаккуратно оформленные сами технологические карты (то есть грязные, так как во время пользования у рабочих часто руки во всякого рода смазок и маслах, в результате технологические карты теряют должный вид).

Положительные стороны существующих технологических карт:

- Подробно описаны все нужные процессы ремонта;

- Показаны все пределы и нормы измерений.

В ходе анализа нынешних технологических карт, выяснилось, что в современных технологических картах не хватает:

Характеристики

Список файлов ВКР