Антиплагиат (1231707), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В диапазоне частот от 400 до 1600 Гц превалирует шум рельсов, а в частотном диапазоне выше 2000 Гц основным источникомстановятся колесные диски.Под скреж етом от подвиж ного состава при прохож дении кривых следует понимать шум, который возникает при прохож денииподвиж ным составом кривых малого радиуса. Этот скреж ет обусловлен взаимодействием гребня бандаж а колеса с рельсом, где основнойшум дает колесо. Этот шум мож ет на 10 и более дБА превышать шум качения от того ж е состава на прямолинейном участке пути при техж е прочих условиях.Обычно в скреж ете преобладают дискретные тона, а частотный состав при прохож дении поезда в кривых 5008000 Гц , т.е.
шум имеет ярко выраж енный высокочастотный характер [16].Шум тормож ения различен для различных видов тормозов. Самые малошумные вагоны, оборудованные дисковыми тормозами. Наиболеешумные – вагоны, оборудованные колодочными тормозами с чугунными колодками. Здесь шум излучается колесом и системойтормож ения, но дополнительный э ффект возникает из-за ползунов, образуемых на поверхности катания колеса. Если шум тормож енияносит кратковременный характер, то повреж дения колеса приводят к увеличению шума качения.
Шум поезда с дисковыми тормозами на5-10 дБА ниж е, чем с колодочными в высокочастотном диапазоне (рис. 1.3).Рис. 1.3. Спектры шума поезда при скорости движ ения 160 км/ч: 1 – вагоны с колодочными тормозами; 2 – вагоны с дисковыми тормозами1.3.4 Аэ родинамический шумПри скорости движ ения поезда более 250 км/ч доминирующ ими источниками становятся аэ родинамические. Аэ родинамический шумвозникает от высоких скоростей воздушного потока над поездом. Для обычного стального колесного поезда, компонентамиаэ родинамического шума являются нестац ионарныетечения на передней и задней частях поезда и на структурных э лементах поезда(в основном пантограф, пробелы меж ду вагонами, расстояние меж ду дном вагона и землей), а такж е турбулентный пограничный слойгенерируемый вдоль всей поверхности поезда [14].1.3.5 Распространение звука в пространствеПри распространении звука в пространстве от движ ущ егося поезда происходит сниж ение уровней звука и уровней звукового давления срасстоянием, обусловленное явлением дивергенц ии, т.е.
расхож дения звукового поля во все больший объем пространства. Характеруменьшения уровней звука и уровней звукового давления с расстоянием от поезда определяется его длиной. Протяж енный поездявляется источником ц илиндрических звуковых волн, характерных для линейных излучателей. Для условно бесконечных линейныхисточников характерно сниж ение на 3 дБ (дБА) при каж дом удвоении расстояния. Поезд имеет конечные размеры, поэ тому указаннаязакономерность имеет ограничение, т.е.
при увеличении расстояния ц илиндрическая волна переходит в квазиц илиндрическую(сниж ение 4-5 дБ), а затем в сферическую (сниж ение 6 дБ), когда поезд представляется точечным источником звука.Помимо дивергенц ии на проц ессы сниж ения шумамож ет влиять рельеф местности (насыпи, выемки), зеленые насаж дения.При прохож дении поездов по насыпи кроме геометрического расширения фронта звуковой волны, действуют два противополож ныхмеханизма: создание верхней плоскостью насыпи э кранирующ его э ффекта и образование звуковой тени вблизи насыпи и прямоеизлучение звука без звукопоглощ ения от источника в точку наблюдения (прямой звук). Это приводит к тому, что суммарное сниж ение(по сравнению с плоским участком) оказывается меньше на 1-3 дБА.
Эти закономерности в методической литературе такж е неучитываются, поэ тому в расчетах долж на быть введена поправка на прохож дение поездов по насыпи. Таким образом, при прохож дениипоездов по насыпи суммарное сниж ение, которое составляет 11-12 дБА оказывается меньше, чем сниж ение на ровном участке, гдепоследнее составляет для разных поездов 11,5-15 дБА. При нахож дении поезда на насыпи увеличивается вклад шума от поезда.Механизм увеличения вклада прямого звука от линейного протяж ённого источника (край насыпи становится вторичным излучением)объясняется отсутствием затухания звука на подстилающ ей поверхности. На определённых расстояниях вклад прямого звука мож етпреобладать над вкладом звукапроходящ его по поверхности, что ведёт к увеличению звука в э тих точках.На рис. 1.4 показано сниж ение уровня звукового давления зелёными насаж дениями.
Зелёные насаж дения глубиной 50 м обеспечиваютдополнительное сниж ение уровня звукового давления в диапазоне частот 31,5-2000 Гц на 2-5 дБ, на частотах 4000-8000 Гц на 8-12 дБ.[40]Сниж ение уровня звука достигает 5дБА[17].Рис. 1.4. Последовательное сниж ение уровня звукового давления в лесу с густым подлеском на примере грузовых составов нарасстояниях: 1 – 7,5м; 2 – 15м; 3 – 25м; 4 – 50м; для сравнения 5 – сниж ение уровня звукового давления на плоском участке2 Проблемы шума2.1 Биологическое действие шумаБольшой вклад в изучение проблемы шума внесла профессор Е.Ц. Андреева-Галанина. Она показала, что шум являетсяобщ ебиологическим раздраж ителем и оказывает влияние не толькоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12664971&repNumb=18/2119.05.2015Антиплагиатна слуховой анализатор, но, в первую очередь, действует на структуры головного мозга, вызывая сдвиги в различных[9]системах организма.
Проявления шумового воздействия на организм человекамогут быть условно подразделены на специфические изменения, наступающие в[30]органе слуха, и неспец ифические, возникающ ие в других органах и системах.Изменения звукового анализатора под влиянием шума составляют спец ифическую реакц ию организма на акустическое воздействие.Общ епризнано, что ведущ им признаком неблагоприятного влиянияшума на организм человека является медленно прогрессирующее понижение слуха по типу кохлеарного неврита (при[9]э том, как правило, страдают оба уха в одинаковой степени).Профессиональное сниж ение слуха относится к сенсоневральной тугоухости.
Под э тим термином подразумевают нарушение слухазвуковоспринимающ его характера.Профессиональная тугоухость развивается обычно после более или менеедлительного периода работы в шуме. Сроки ее возникновения зависят от интенсивности и частотно-временных параметровшума, длительности его воздействия и индивидуальной чувствительности органа слуха к[13]шуму.Ж алобы на головную боль, повышенную утомляемость, шум в ушах, которые могут возникать в первые годы работы в условиях шума, неявляются спец ифическими для пораж ения слухового анализатора, а скорее характеризуют реакц ию ЦНС на действие шумовогофактора.
Ощ ущ ение пониж ения слуха возникает обычно значительно позж е появления первых аудиологических признаков пораж енияслухового анализатора.С ц елью обнаруж ения наиболее ранних признаковдействия шума на организм и, в частности, на звуковой анализатор,наиболее широко используется метод определениявременного смещения порогов слуха (ВСП) при различной длительности экспозиции и характере шума.Кроме того, этот показатель применяется для прогнозирования потерь слуха на основании соотношения между постоянными[27]смещ ениями порогов (потерями) слуха (ПСП)от шума, действующего в течение всего времени работы в шуме, и временными смещениями порогов (ВСП) за время дневнойэкспозиции тем же шумом, измеренными спустя две минуты после экспозиции шумом.[27]Например, у ткачей временные смещ ения порогов слуха на частоте 4000 Гц за дневную э кспозиц ию шумом численно равны постояннымпотерям слуха на э той частоте за 10 лет работы в э том ж е шуме.
Исходя из э того, мож но прогнозировать возникающ ие потери слуха,определив лишь сдвиг порога за дневную э кспозиц ию шумом.Шум, сопровож дающ ийся вибрац ией, более вреден для органа слуха, чем изолированный.Рабочие, подвергающ иеся воздействию шума, предъявляют ж алобы на головные боли различной интенсивности, нередко слокализац ией в области лба (чащ е они возникают к конц у работы и после нее), головокруж ение, связанное с переменой полож ениятела, зависящ ее от влияния шума на вестибулярный аппарат, сниж ение памяти, сонливость, повышенную утомляемость, э моц иональнуюнеустойчивость, нарушение сна (прерывистый сон, бессонниц а, реж е сонливость), боли в области сердц а, сниж ение аппетита,повышенную потливость и др. Частота ж алоб и степень их выраж енности зависят от стаж а работы, интенсивности шума и егохарактера.Шум мож ет нарушать функц ию сердечно-сосудистой системы.Наиболее неблагоприятным с точки зрения развития гипертензивных состояний является широкополосный шум с[23]преобладанием высокочастотных составляющ их и уровнем свыше 90 дБА, особенно импульсный шум.Широкополосный шум вызывает максимальные сдвиги в периферическом кровообращении.[27]если[19]Следуетиметь в виду, чток субъективному восприятию шума имеется привыкание (адаптация), то в отношении развивающихся вегетативныхреакций адаптации не наблюдается.По данным эпидемиологического изучения распространенности основных сердечно-сосудистых заболеваний и некоторыхфакторов риска (избыточная масса, отягощенный анамнез и др.) у женщин, работающих в условиях воздействия постоянногопроизводственного шума в диапазоне от 90 до 110 дБА, показано, что шум, как отдельно взятый фактор (без учета общихфакторов риска), может увеличивать частоту артериальной гипертонии у женщин в возрасте до 39 лет (при стаже меньше 19лет) лишь на 1,1%, а у женщин старше 40 лет - на 1,9%.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
